Moinsen!
Ich heiße Ricklef und bin neu hier. Habe die letzten Tage schon einiges per Suche gelesen, komme jetzt aber nicht weiter und daher brauche ich nun eure Hilfe.
Zunächst mal zu meinem Wagen, es ist ein 205 GT Baujahr 1994, allerdings ein Reimport (Schlüsselnummer 3003 000) und daher mit der 1,6 l Maschine und 88 PS. Von der Schlüsselnummer passt am besten 3003 664 (1,6 Liter Automatik), auch wenn meiner ein Schalter ist. Wir haben den Wagen seit 8 Jahren und es ist das Winterauto meiner Frau, also Saisonkennzeichen 10-04. Im Herbst 2014 standen wir vor der Entscheidung ob wegschmeissen oder wieder fertig machen. Natürlich haben wir uns für Letzteres entschieden. Er ist rosttechnisch ok, nur das Fahrwerk und die Bremsen waren auf. Jetzt steht er wieder gut da, der Kleine, aber nun macht mir der Motor Sorgen (Das man sowas vor einer Restauration prüft ist mir klar und ich hatte es auch versucht, aber das ist eine andere Geschichte und das können wir gerne an anderer Stelle diskutieren):
Zunächst lief der Motor nach der dreimonatigen Restauration wieder, wenn auch etwas ruppig. Das tat er auch schon vorher. Als ich dann endlich wieder aus der Halle rausfahren wollte, ging nichts mehr. Die Ursache ist mittlerweile behoben: eine kaputte Benzinförderpumpe. Aber igendwie lief er noch immer nicht wirklich rund, man hatte das Gefühl, dass er nicht immer auf alle Zylindern läuft. Bei TÜV am vergangenen Montag ist er dann auch bei der AU durchgefallen. Der Prüfer hat noch versucht, ihn irgendwie durchzubekommen, aber es war nichts zu machen. (Die Hauptuntersuchung hat er bestanden).
Die freie Werkstatt um die Ecke ist mein Teilelieferant, daher habe ich dann auch mit denen nach dem Fehler gesucht, was bei der Benzinförderpumpe ja auch geklappt hat. Nun wurde als erstes die Zündkabel getauscht. (Hatte ich eh noch vorgehabt.) Brachte aber nichts. Ach so, die Zündkerzen hatte ich schon im Vorfeld getauscht, als ich den Motorölwechsel gemacht hatte. Heute wurde dann noch die Kompression gemessen: alle Zylindern 12,x bar,. kann man nicht meckern. Dann wurde auch gleich noch die Zündspule getauscht (er hat die Vierfachzündspule, die direkt an der Stirnseite bei Zylinder 1 angeflanscht ist). Die Alte hatte ein mörder Riss, aber gebracht hat es trotzdem nichts. Die Zündkerze von Zylinder 3 zeigt, dass dort nicht richtig verbrannt wird. Ein Tauschen der Zündkerzen hat eindeutig gezeigt, dass es bei Zylinder 3 bleibt, also defekte Zündkerze ist auszuschließen.
Alles rund um die Einspritzung, der 205 hat die Mono-Jetronic, kann man m.E. ausschließen, weil es sich auf alle Zylinder auswirkem würde. Gleiches gilt für die Lamdasonde. Oder mache ich da einen Denkfehler?
Was habe ich noch nicht gemacht? Ventilspiel! Mir fiel beim Lesen meines Etzold Buches auf, dass ich in den vergangenen Jahren noch kein Ventilspiel geprüft habe. Vielleicht zu Anfang, aber dann war es ok. In den 8 Jahren, in denen wir den Wagen schon haben, hat er 40 Tkm gelaufen (80 bis 120 heute). Da es ein XU Motor ist, hat er diese blöden Einstellscheiben, was die Sache nicht einfacher macht. Ich werde den Wagen morgen aus der Werkstatt holen und das Ventilspiel prüfen. Aber massiv zu wenig geht eigentlich nicht, sonst wäre die Kompression ja nicht ok.
Und dann habe ich den Fehlerspeicher noch nicht ausgelesen. Aber die Motorkontrolllampe hat auch noch nicht geleuchtet. Wenn es soweit ist, dann brauche ich noch eure Hilfe, so ganz habe ich die Anleitung von euch noch nicht verstanden. Aber eins nach dem anderen würde ich sagen.
Ich habe nach einem Bild gesucht, wo der Motorraum zu sehen ist, aber keins gefunden, wo er vollständig drauf ist. Anbei habe ich ein Foto, wo man so einigermaßen den Motorraum erkennen kann. Ich werde morgen mal ein ordentliches Foto machen.
Und? Irgendwelche Ideen, was für die schlechte Verbrennung von Zylinder 3 sorgt? Wie gesagt, das Ventilspiel prüfe ich morgen. Bin aber für jeden Tipp dankbar.
danke,
gruss ricklef
Service
Da braucht man sicher ein wenig Erfahrung, meine Ventile hörten sich danach jedenfalls alle gleichmäßig sch... an. 
