206 cc 1,6 Diesel 109PS KURIOSER FALL!!! HILFE!

[sub]

Gibt noch die Russen-Methode das Ding mit nem Kärcher rückzuspülen... Umweltaspekt außen vorgelassen dürfte das funktionieren. Aber idealerweise dann wenigstens über nem Gulli vom Waschpark der explizit für Motorwäsche freigegeben ist.

[mattnmeng]

Kärcher ist unnötig und kann die Keramik zerstören. EInfach mit Wasser rückspülen bis das Wasser nicht mehr braun ist (Der Ruß ist schwarz, die Asche braun)
Die Asche ist auch umweltmäßig (angeblich) unproblematisch.
Aber wie schon geschrieben: da finden sich schon viele Beiträge, man muß nicht immer alles wiederholen

[Deux-Cent-Cinq]

Danke für die Spültipps...
Aber das Problem liegt definitiv woanders!
Der rücklauf der dieselleitung hat irgendwo nen knacks,...
Das auto hat jetz 3 tage lang "funktioniert" und jetz fängt er wieder an den diesel an der rücklaufleitung rauszudrücken. undzwar in einer sprudelnden fontäne.
erst am dichtring der ersten einspritzdüse, und des weiteren an der stelle wo die rückleitung der düsen in den "sammelschlauch" reingeht,...dieses plastikteil mit 3 oder 4 zugängen.

ich versteh nicht wie so viel druck entstehen kann auf der rückleitung, die düsen wurden getestet,...rücklaufmenge normal. aber der druck kommt aus dem "sammelschlauch"...also eigentlich von weiter vorne im system...wenn ihr versteht was ich meine.
der rücklauf geht ja von zylinder vier zu drei zu zwei zu eins...und dann weiter zurück richtung tank. plus minus noch paar stellen die des bestimmt durchläuft, aber die kenn ich net. und der druck kommt rückwärts von vor düse eins.

Was noch aufgefallen ist, beim öffnen des Tanks gabs nen unterdruck...hat also bisschen luft gesaugt beim öffnen. des gibts da ja normal nicht.

ich bin echt komplett verwirrt,...weil der druck deraus der rückleitung kommt mich eher an den vorlauf oder hochdruck-part erinnert als an einen mäßigen rücklauf, der irgendwo evtl stockt. gibts irgendwo ein bauteil dass beide systeme kreuzt? kann ich mir nicht vorstellen...

danke....bei undeutlicher formulierung meinerseits...sorry,...fragt einfach wenn ihr was net genau versteht.

[CptAGE]

Hi 205,
ich zitiere mal aus dem Eröffnungs-Beitrag:

es war ne verstopfung in nem rücklaufschlauch!

Das HDI-System ist ja ein Common-Rail und wenn ich die Beschreibung >hier< lese, geht der Rücklauf wahrscheinlich primär in die HD-Pumpe zurück.
CR-Systeme laufen ja mit enormen Drücken im Rail, das Druckregelventil am Rail-Ende hält den Druck und regelt imho auch die Rücklaufmenge aus dem Rail. In dem verlinkten Beitrag gibt es im Schaubild etwas weiter unten auch noch drei weitere "Kreuzpunkte", ob die beim 206 auch da sind, ggf. mal prüfen..
"Fontäne aus Rücklauf" darf m.E. nicht sein, die ganzen Schlauchverbindungen sind dafür ja nicht ausgelegt...
Schätze ihr habt ein Problem mit der Druckregelung.

Nebenbei gesagt: Bei Hochdruck-Systemen NIEMALS versuchen, eine Leckage mit dem Finger zuzuhalten, das kann im wahrsten Sinne des Wortes tödlich enden...

Hoffe, ich konnte helfen

Gruß CptAGE

[Deux-Cent-Cinq]

Also kann es im endeffekt nur drei Sachen in dem rücklaufsystem geben die probleme machen könnten. Entweder die pumpe selber...das bimetalventil oder diese rücklaufdrossel...

[CptAGE]

die pumpe selber

Hi 205,

das Mengenregelventil an der Pumpe genau gesagt, ausserdem den Druckregler/Rücklaufanschluss am Rail nicht vergessen...
Verstopfte Leitung ist ja relativ leicht zu prüfen, so man zum Ausbau drankommt.
(und ein Schlauch der von einem CR-Systemdruck beaufschlagt ist, sprudelt nicht, sonder platzt...)
Die Injektoren selbst fallen wahrscheinlich aus, da neu - Aber auch Neuteile können fehlerhaft sein

Theoretischer Ansatz:
Rücklaufleitungen vereinzeln, weiterführende Anschlüsse verschliessen.
Dann prüfen, wo die Überdruckmenge herkommt.
m.E. ist der Fehler in Düsen, Rail oder Pumpe, wenn das Schaubild mit dem vorhandenen System übereinstimmt, läuft der Diesel bei Defekt von Bimetall (klingt nach temperaturabhängig) oder Rücklaufdrossel (dürfte statisch sein) einfach in den Tank zurück.

Ich fürchte, dann müsst ihr anfangen Teile tauschen, üblicherweise gibt es keine Mess- und Prüfwerte mehr
für Einzelkomponenten. Alles was nicht in der Eigendiagnose überwacht wird, ist heutzutage nur noch zum austauschen vorgesehen. "Wir fangen dann mal mit den preiswertesten Teil an..."

Gruß CptAGE