Gruß Jens
Statistik: Verfasst von jens405 — Mi 20.03.19 20:40
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Statistik: Verfasst von lunic — Mi 20.03.19 18:34
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zu erst kurz zu mir:
Patrick, fast 28 Jahre, aus der Gegend Koblenz
Ich habe mir vorletztes Jahr einen Peugeot 205 CTI, Bhj 93, 1.9er 8v 102 Ps angeeignet in einem soliden Gesamtzustand, wo allerdings viel getan werden muss.
Eine Saison wurde er gefahren, nachdem wichtige Sachen wie ZaRi und WaPu gemacht wurden und seitdem ist es eine Baustelle, so gut es geht konserviert und abgemeldet.
Es soll nun jetzt weitergehen, allgemein habe ich vorab schon folgende Punkte:
-Motor weitestgehend zerlegen, alle Dichtungen austauschen, Motorlager unten, Zündkerzen etc.
-ZaRi, WaPu, Lichtmaschine bereits erneuert.
-Karrosseriearbeiten:
Loch im rechten Radkasten (entstanden wahrscheinlich durch Hydraulikflüssigkeit des Verdecks, Hydraulikpumpe aktuell ausgebaut) und unter der Rückbank wurden zumindest geschlossen und versiegelt. Hier muss aber noch mal sauber nachgearbeitet werden.
Lackarbeiten (Dellen und Kratzer vor allem in den Kotflügeln vorne), Motorhaube aktuell nur verzinkt (leider hat der Vorgänger einen größeren Aufkleber ziemlich lange drauf gehabt, was den Lack komplett ruiniert hat)
ein für mich schwieriger Punkt: Fensterschaftdichtungen (die sind leider komplett im Eimer und Ersatz gibt's praktisch gar nicht). Hier habe ich festgestellt, dass die vom Audi A1 nach Kürzung recht gut passen, jedoch ist das keine finale Geschichte.
Alle Plastikteile wurden abmontiert, mattschwarz nachlackiert (dabei sind leider die Metallhalterungen "abgebröckelt". Hintere Stoßfängerabdeckung + Stoßstange repariert (waren gerissen)
Stoßstange vorne ist ersetzt worden (bereits vom Vorgänger). Diese passt jedoch nicht 100%
Kühlergrillabdeckung gerissen
Scheinwerfer und Blinker vorne links bereits ersetzt (wegen Sprung)
-Innenraum:
gerissener Leder-Fahrersitz (wurde bereits vom Sattler repariert)
Scheinwerferhöhenverstellung funktioniert nicht (habe von einer Lösung mit Befüllen mit Frostschutzmittel gehört)
Innenraumlicht mit defekter Fassung
hinten teilweise gebrochene Plastikabdeckungen (vom Hydraulikgestänge)
Wackelkontakt Fensterheber (elektrisch)
zusätzlich noch:
-Felgen vermackt
-Auspuffblende passt nicht
-Reifen alt
Es gibt aber auch Positives :-)
Motor läuft recht gut (ausser ein wenig Unruhe im Stand)
alle Anzeigen funktionieren
Verdeck ist im guten Zustand
Genaueres wird sich aber wahrscheinlich erst nach weiterer Demontage ergeben.
Das Projekt ist weder zeitlich gebunden, noch finanziell. Es ist ein Hobby, was ich ausübe. Es soll das bestmögliche Ergebnis rauskommen.
Es muss keinen Schönheitswettbewerb gewinnen, es soll nur technisch funktionieren und nicht als "Ranzkarre" anzusehen sein.
Da Peugeot selber in vielen Punkten nicht mehr helfen kann (Ersatzteile praktisch nicht mehr zu kriegen), erhoffe ich mir hier mehr Erfolg.
Als erste Fragen hätte ich Folgende:
1. Kennt einer eine Lösung für die Thematik mit der Fensterschaftdichtung?
2. Wo bekomme ich die Metallhalterungen für die Plastikaußenteile her?
3. Wo bekomme ich die Innenraumteile her?
4. Ist die Lösung mit der Frostschutzmittellösung als "Hydraulikmittel" für die Scheinwerferhöhenverstellung tatsächlich geeignet?
5. Im Handschuhfach habe ich eine Art Sicherung von Bosch rumhängen, die ich nirgends zuordnen kann
Vielleicht kennt ja jemand verlässliche Ersatzteillager, auf die ich ggf. auch zurückgreifen könnte.
Vielen Dank schon mal :-)
Statistik: Verfasst von Chiller2803 — Mi 20.03.19 17:34
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3) Kennt jemand das Problem mit dem nicht mehr funktionierenden CD-Auswurf ? Reparaturmöglichkeit ? Bei anderen Geräten hilf oft der Austausch eines Antriebszahnrädchens...
Andy
Ja ich hatte auch dieses Problem und habe durch einen Tipp hier im Forum eine Reparatur hinbekommen
Der Tipp war: "gebrochenen Abdeckung des Zahnradmechanismus"
Ich habe zwar noch relativ lange suchen müssen, aber den besagten Bruch dann letztendlich doch gefunden. Bei mir war eine Nase der Abdeckung abgebrochen, an der eine Befestigungsschraube sitzt.
Reparatur erfolgte mittels einer neuen, etwas längeren Schraube, mit der ich einen kleinen selbst gebastelten Niederhalter auf die Zahnradabdeckung presste. Zusätzlich habe ich auch noch seitlich an der Zahnradabdeckung etwas Kleber (Heißkleber) angebacht. (Doppelt hält besser :-))
Vorarbeit:
Radio ausbauen und die obere gesteckte Metallabdeckung abziehen. Am vorderen Bedienteil (Tasten) zwei seitliche Schrauben lösen, die Nasen oben und unten etwas aushebeln und dann abnehmen (kann am Flachbandkabel belassen werden). Jetzt kommt man an die zwei vorderen Schrauben, die das CD-Laufwerk im Radio halten. Diese und die beiden Schrauben hinten oben links und rechts herausdrehen. Jetzt kann man das CD-Laufwerk (am Kabel) herausheben.
Die besagte Zahnradabdeckung befindet sich in zusammengebautem Zustand in Fahrtrichtung gesehen rechts hinten auf der Unterseite des CD-Players.
Die Zahnradabdeckung und den Ort der Bruchstelle an meinem CD-Player habe ich auf dem beigefügten Bild mit Markierung bzw. Pfeil gekennzeichnet. Der CD-Player ist auf dem Bild herausgenommen und umgedreht, so dass die Schadstelle auf dem Bild natürlich oben links zu sehen ist.
Dank des hervorragenden Berichts mit Foto von P807 konnte ich den gleichen Fehler lokalisieren:
Es ist der gebrochene Steg zur Kunststoffscheibe unter der Schraube, der die Zahnradabdeckung fixiert.
(Wenn man diesen Ministeg betrachtet, kommt man leicht auf einen Verdacht ... ... ... )
Zur Reparatur habe ich lediglich einen Tropfen Heizkleber von der Schraube zu Abdeckung gesetzt
(Man muss dabei die Abdeckung so lange nach unten drücken, bis der Tropfen ausgehärtet ist !!!)
Jetzt ist der Zahnradmechanismus wieder ordentlich fixiert und die CD kommt aus dem Schacht.
Wenn euch meine Anleitung weiter hilft, würde ich mich auf eine Resonanz freuen. Gruss
Statistik: Verfasst von ilja.206cc — Di 19.03.19 13:10
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Unter anderen sind Blechteile, Motorenteile, Sitze/Innenausstattung usw. zu verkaufen.
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Statistik: Verfasst von Wätzgen — So 17.03.19 13:05
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wenn das Dingen ölversorgungsseitig so fehlkonstruiert ist wie die EW-Motoren ... dann sind die Hydros mit die Ursache (und keine Abhilfe).wie kommt es bei den motoren denn zu verbrannten ventilen?
Der hat doch hydraulische Ventilspielausgleich?
wagen ist aus 2006, dürfte nicht mehr der mit den zu kleinen Ventilführungen sein
Beim EW ist der Öldruck bei kaltem Motor so hoch*, dass die Hydros auf volle Öffnung gehen (müssen) ... wodurch eines oder mehrere Ventile nicht mehr schliessen. Gerade Auslassventile brennen dann auch schonmal ratzfatz ab.
*das Überdruckventil ist auf wahnwitzige 7 bar kalibriert ... und der zu hohe Druck wird nicht etwa in die Ölwanne ... nein, der wird gleich wieder in die Saugseite der Ölpumpe entlassen ...
Fehlzündungen oder Aussetzer erkannt? - Wichtiger Unterschied..Grund: Fehlzündungen Zyl 1-4.Hoffentlich das, was Original reingehört (Eyquem oder....)Kerzen sind 25tkm drin, halte es aber für unwarscheinlich das 4 auf einmal kaputt gehen, sind aber trotzdem neue bestellt.
Ich lese immer öfter, dass moderne Motoren da empfindlich sein können...
Kerzen neu machen, Motorkabelbaum checken, Masseverbindungen nicht vergessen - dann weitersehen
Viel Erfolg
Gruß CptAGE
Kerzen sind aktuell Bosch drin.
habe nochmal eben nach dem Fehlertext geguckt: Verbrennungsaussetzer.!
hatte ich falsch im Kopf
Ja, mache erstmal die Tage nen Kompressionstest, und neue Kerzen rein.
Statistik: Verfasst von *firemaster*~ — Fr 15.03.19 11:41
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Grund: Fehlzündungen Zyl 1-4.
Fehlzündungen oder Aussetzer erkannt? - Wichtiger Unterschied..Hoffentlich das, was Original reingehört (Eyquem oder....)Kerzen sind 25tkm drin, halte es aber für unwarscheinlich das 4 auf einmal kaputt gehen, sind aber trotzdem neue bestellt.
Ich lese immer öfter, dass moderne Motoren da empfindlich sein können...
Kerzen neu machen, Motorkabelbaum checken, Masseverbindungen nicht vergessen - dann weitersehen
Viel Erfolg
Gruß CptAGE
Statistik: Verfasst von CptAGE — Fr 15.03.19 10:08
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wie kommt es bei den motoren denn zu verbrannten ventilen?
Der hat doch hydraulische Ventilspielausgleich?
wagen ist aus 2006, dürfte nicht mehr der mit den zu kleinen Ventilführungen sein
wenn das Dingen ölversorgungsseitig so fehlkonstruiert ist wie die EW-Motoren ... dann sind die Hydros mit die Ursache (und keine Abhilfe).Der hat doch hydraulische Ventilspielausgleich?
wagen ist aus 2006, dürfte nicht mehr der mit den zu kleinen Ventilführungen sein
Beim EW ist der Öldruck bei kaltem Motor so hoch*, dass die Hydros auf volle Öffnung gehen (müssen) ... wodurch eines oder mehrere Ventile nicht mehr schliessen. Gerade Auslassventile brennen dann auch schonmal ratzfatz ab.
*das Überdruckventil ist auf wahnwitzige 7 bar kalibriert ... und der zu hohe Druck wird nicht etwa in die Ölwanne ... nein, der wird gleich wieder in die Saugseite der Ölpumpe entlassen ...
Statistik: Verfasst von Kris — Fr 15.03.19 10:03
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wagen ist aus 2006, dürfte nicht mehr der mit den zu kleinen Ventilführungen sein
Statistik: Verfasst von *firemaster*~ — Do 14.03.19 22:09
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Kompression und Druckverlusttest durchführen.
Statistik: Verfasst von Rolf-CH — Do 14.03.19 21:49
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