heute Morgen auf dem Weg zur Arbeit hörte ich ein ratterndes/schleifendes Geräusch beim Linkslenken. Das Lenkrad vibriert dann auch. Es ist nur bei Linkseinschlag zu hören/spüren. In Stand beim Hin- und Herlenken merkt man auch ein leichtes Klacken. Wenn man am Rad wackelt merkt man nichts, dass das Radlager etwas hätte. Habe letztes Jahr die Motorlager oben und die äußeren Antriebsgelenke erneuert. Bis heute Morgen war alles ruhig.
Könnten evtl. die beiden unteren Motorlager auch etwas damit zu tun haben? Spurstange oder doch Radlager?
Gruß Alex
Statistik: Verfasst von Alex205GTI — Do 03.07.25 11:46
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ja das Thema wollte ich beim 207 meiner Frau angehen und bin auf der Fahrerseite auf die Suche gegeangen.
Beim 307 war da der relativ große Temperaturfühler verbaut und beim raus drehen ergab das eine gut 2-3cm große Runde Öffnung.
Hier beim 207 ist an dieser Stelle nur eine kleine Öffnung, aber auch ein Temperaturfühler verbaut und da habe ich dann ein ca. 0,7-0,8cm Loch.
Da wird es dann schon schwer das Desinfektionsmittel mittels Lanze einzubringen.
Aber ich werde jetzt mal die Tage auf der Beifahrerseite nachschauen ob da ein Serviceloch ist so wie Qxas das vermutet.
Statistik: Verfasst von appeman — Do 03.07.25 08:48
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Meiner ist leider nur thalium grau metallic, irgendwie nix halbes und nix ganzes.
Statistik: Verfasst von mn4600 — Di 01.07.25 19:31
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Seit mindestens 20 Jahren lasse ich das Windschott durchgehend montiert. Dann kann hinten eben keiner mitfahren.
Fremde sollte man auch nicht das Windschott aus- oder einbauen lassen, z.B. beim Sattler (Verdeckarbeiten) oder wenn die Rückbank raus muss (Tank-Geruch). Lieber vorher selbst machen, sonst sind hinterher wieder ein paar Kratzer mehr im Kunstleder.
Die Auflage-Winkel sind einfach nicht optimal konstruiert.
Trotzdem noch viel Spaß mit dem Gelben - meiner ist auch gelb.
Gelb is geil. ;-))
Statistik: Verfasst von KalliKirchdorf — Di 01.07.25 17:54
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Ich hab nen 230er als Ducato Womo mit dem 2.5er TDI. Die Lichtmaschine sitzt sehr gut versteckt hinter dem Motor, oberhalb des Vorderachsträgers beifahrerseitig. Man kommt offen gesprochen nur extrem besch****en an das Teil heran. Mit Ausnahme der Montage/Demontage des Rippenriemens finden alle Handgriffe von unten mit langen Armen vor oder hinter dem Vorderachsträger statt. Um die Lichtmaschine herauszunehmen, muss man sie komplett über den Fahrschemel nach hinten durchfädeln.
Schraubertechnisch ist der 230er ein Alptraum. Alles eng und nur mit viel Aufwand zu beschrauben. Absolutes Armageddon ist der Austausch der Wasserpumpe beim 2.5er TDI. Wirtschaftlich ist ne defekte Wapu quasi ein Totalschaden ...
Statistik: Verfasst von Kris — Di 01.07.25 15:24
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..und auch der Admin wird vermutlich recht haben
Statistik: Verfasst von maxx1705 — Mo 30.06.25 21:17
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Also einfach guggn, wo so ein Riemen rumlungert und bis zum Ende verfolgen. Dann findest entweder ne Servopumpe, nen Klimakompressor oder eben ne LiMa.
Evtl. könnte es passieren, dass das Ganze von unten betrachten musst.
Wenn ds der selbe Motor wie im Ducato ist, guggsch Du:
Wirst wohl abtauchen müssen:-)
Gruss
Obelix
Statistik: Verfasst von obelix — Mo 30.06.25 20:20
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Statistik: Verfasst von Koenkchen — Mo 30.06.25 06:29
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Es ist ein GP15 verbaut.
Antriebsmoment: 13x68, Tachoantrieb: 18x14.
Angaben aus SB.
Schreibfehler bei der Angabe Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN/Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN/VIN)), es beginnt mit VF....., nicht VE.
Kurz nachgesehen: GP20 hat Antriebsmoment: 15x74.
Statistik: Verfasst von Rolf-CH — So 29.06.25 22:27
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Was mich wundert - wenn das Getriebe passt und auch funktioniert - wieso verreckt es dann?
Ich vermute mal, dass da ein billiges AT-Getriebe von den Kollegen aus dem Ostblock (ebay) bezogen wurde. Da wird halt möglichst preisgünstig instandgesetzt und billig verkauft. Ein gutes Getriebe sollte auch lange halten...
Gruss
Obelix
Statistik: Verfasst von obelix — So 29.06.25 15:32
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