Das ist wie ein Rückschlag bei PCV Ventil, Pumpe soll rein pusten können, Motor aber nicht in die Pumpe um es mal zu vereinfachen.
Fehler musst du auslesen und löschen.
ok, dann ist das teil wohl defekt da ich ja bei kaltem motor in beide richtungen durchlauf habe. ich baue das mal aus und schau mir das ding an, mag wohl verkokt sein.Fehler musst du auslesen und löschen.
am liebsten wäre mir den ganzen kram raus und fehler löschen, wenn er dann nicht wieder kommt ist es mir recht.
Statistik: Verfasst von 406 D — So 08.12.24 11:21
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Sicher das du sauber gemessen hast? Eigentlich plant man den schon wegen den Resten oder Einbrennungen der alten ZKD. Da kommt ne mehrlagige ZKD drauf die kaum was ausgleicht.
Den Rumpfmotor kannst du selber mit nem Stück Glas vom Glaser und entsprechendem Schleifpapier schleifen.
Reihenfolge, Drehmoment und Winkelanzug beachten.
Oder jetzt einfach nicht richtig Entlüftet, viele haben damit Probleme bei dem Motor!
Statistik: Verfasst von Oxas — Sa 07.12.24 23:32
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Fehler musst du auslesen und löschen.
Statistik: Verfasst von Oxas — Sa 07.12.24 23:21
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Aber ja, zu Standart 0815 Halogenleuchtmitteln machen die schon einen Unterschied.
Zb. Osram Nightbreaker, Phillips Blue vision oder so ähnlich.
Hab die bei meiner alten Enduro mal getestet, ist schon etwas besser, aber erwarte keine Wunder, Scheinwerfereinstellung ist halt auch nicht unwichtig. Und manche Scheinwerfer sind halt einfach Sch..., da kannste nix machen
Statistik: Verfasst von *firemaster*~ — Sa 07.12.24 21:16
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Vorgeschichte:
Kühlwasser ging unbemerkt über defekte Wärmetauscherdichtungen verloren. Motor lief im Stand, ich war außerhalb des Autos, folglich.. überhitzt. Seitdem immer wieder Abgase im Kühlsystem.
Also:
Kopf runter, Haarlineal, Kopf war nicht krumm, Neue Kopfdichtung drauf, alles zusammen gebaut, selbes spiel wieder immer wieder Luft im System, wahrscheinlich wieder Abgase muss ich noch testen.
Statistik: Verfasst von *firemaster*~ — Sa 07.12.24 18:08
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Aber es gibt stärkere H7 Birnen die 220% mehr Leistung haben sollen.
?????????????????????Statistik: Verfasst von obelix — Sa 07.12.24 17:40
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ich habe die pumpe (blauer pfeil) nun ausgebaut, tatsächlich voll wasser und ohne funktion. dann den stopfen der luftzufuhr zugemacht, aber die mkl bleibt an.
dann noch mal die pumpe inspiziert und tatsächlich wieder zu gang gekriegt, obwohl der motor ganz schön mitgenommen aussah. also als nächstes die pumpe wieder rein und schauen was dann ist.
nur das teil mit der nummer 1 (roter pfeil) will sich mit nicht erschliessen, was macht das ding und wie wird es gesteuert? es ist kein kabel dran und kein unterdruckschlauch, ich konnte vom schlauch (nr. 9) aus sowohl reinpusten als auch ansaugen, also steht das ding wohl auf.
Statistik: Verfasst von 406 D — Sa 07.12.24 15:57
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Manchen Modellen sagt man nach, das des STG es reklamiert und MKL angeht.
Sicherung ziehen, zur Sicherheit am Kopf oder Krümmer ein Verschlussplätchen einlegen oder eine Verschlussplatte, wenn das ganze Geraffel weg soll.
Den ist das Ventil, was zu dem System gehört irgendwann auch undicht, zieht der Motor darüber ja permanent Falschluft.
Statistik: Verfasst von Oxas — Sa 07.12.24 11:48
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Beim AGR wird Abgas von der Auslassseite des Kopfes oder vom Krümmer, Ventilgesteuert wieder in die Einlassseite des Kopfes oder in die Ansaugbrücke geleitet. Dieses Prozedere bringt nur Nachteile mit sich.
Ein Sekundärgebläse, sorgt dafür das sauerstoffreiche Luft in die Abgassseite kommt um den Kat schneller auf Betriebstemperatur nach einem Kaltstart zu bringen. Max 30. Sekunden, bei kaltem Motor und kalter Außentemperatur.
Statistik: Verfasst von Oxas — Sa 07.12.24 11:41
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Hat das Auto dann auch gleich die Start/Stop Funktion beim anhalten, dass er sich selbst aus und einschaltet oder haben das die Modelle (SW GT BJ Nov 13) noch gar nicht?
Will ja nicht die falsche Batterie kaufen.
Statistik: Verfasst von Taxi-Driver — Sa 07.12.24 09:49
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