Oh, bin noch nicht etabliert genug für PN
Jetzt nach dem 2. Post schon. 
Statistik: Verfasst von Strange — So 13.06.21 16:46
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Statistik: Verfasst von Flo_aka_Bob_1991 — So 13.06.21 16:40
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Ich benutze immer das Peugeot Service Box Backup-Sedre...
Habe im Netz Version "11-2013" aufgetrieben.
Falls jemand die Download-Links braucht...
Ich schick dir dreisterweise auch einfach mal eine PN Habe im Netz Version "11-2013" aufgetrieben.
Falls jemand die Download-Links braucht...
Statistik: Verfasst von Flo_aka_Bob_1991 — So 13.06.21 16:31
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Das Geräusch würde ich ja fast eher in Richtung fehlzündung bzw falsche steuerzeiten einordnen als was mechanisches
Ich hab’s bei beiden genannten Zeiten wahrgenommen
Tritt das Problem mit abgesteckter lamdasonde auch auf ?
Welche Sensoren für Gemischbildung sind an diesem Motor vorhanden ? Ansaug Temperatur Geber ? LMM ? Saugrohrgeber ?
OT Geber und Falles vorhanden NW Geber würde ich mir auch anschauen .
Wie schaut der Fehlerspeicher und die live Werte der Motor Steuerung aus ?
Statistik: Verfasst von simon84 — Sa 12.06.21 00:10
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@ abralon:
Ich habe das Geräusch mal aufgenommen. https://www.youtube.com/watch?v=6BNnZBoGPcM
Insbesondere bei Minute 0:31 und 1:12 ist das Geräusch sehr gut zu hören.
Ja, die Teile wurden im Rahmen meiner Fehlersuche getauscht.
@ Kris:
Nein, die Nockenwelle haben wir nicht vermessen. Die machte einen guten Eindruck. Gleichmäßig abgenutzt und ohne Riefen oder sonstige Beschädigungen.
Das Kolbenspiel im Zylinder und das Spiel der Kolbenbolzen im Kolben zu prüfen wäre natürlich auch eine Möglichkeit, allerdings sehr aufwändig. Da lohnt sich ja schon ehr ein kompletter Motortausch.
Gruß
Daniel
Statistik: Verfasst von nocke — Fr 11.06.21 17:48
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Sie verfügen über, ebenfalls absolut neuwertige, Reifendrucksensoren für den RCZ, eine Rechnung vom 29.03.2021 über 78€ liegt vor.
Bestückt sind sie mit 235/40-19 Bereifung des Typs Nexen N'Fera SU1. Diese sind gebraucht, jedoch in Top-Zustand mit etwa 6mm Profiltiefe und Produktionsjahr August 2019.
Mein Preisvorstellung: 999€. Abzuholen in 31535 Neustadt (Region Hannover)
Bild: https://ibb.co/0ZYnrVY
Statistik: Verfasst von thetrueholly — Do 10.06.21 04:35
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ich habe bei meine 309 II, 1,4 Ltr ein Problem mit der ASU (zuviel CO2, Lambdawert zu hoch). Ich habe alles gecheckt, Undichtigkeiten wegen Falschluft, Lambda-Sonde, Zündung. Alles Tippi-Toppi! Er brauch ca. 5,5 - 6 Ltr. auf 100km, läuft total sauber rund etc.
Somit habe ich nachgesehen ob eventuell der Zahnriemen eins versetzt ist. Da kenne ich mich nicht so gut aus. Daher meine Frage. Ich habe die Schwungscheibe (wo der Zündzeitpunkt eingestellt wird) auf genau den oberen Totpunkt gestellt (nicht auf 8° vor dem OT, sondern genau auf OT) und dann nachgesehen wie mein Ventilwellezahnrad steht. Davon dieses Foto.
Der schwarze Punkt markiert die Mittelstellung (ganz oben). Aber die quadratische Markierung auf dem Ventilwellezahnrad ist ja eins weiter.
Da es beim TU3M sicher einen genauen Zusammenhang zwischen der Stellung der Schwungscheibe und der Stellung des Ventilwellezahnrad gibt, wäre die Frage: Wie ist dieser definiert? Eventuell müsste die quadratische Markierung jetzt genau oben sein?
Dann wäre der Zahnriemen um 1 falsch montiert. Kann das sein, trotzdem der Motor super läuft? Kann das die Ursache für die Fehler bei der ASU sein?
Bin für Eure Hilfe dankbar.
Grüße
Achim
Statistik: Verfasst von servo5 — Mi 09.06.21 19:08
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Bin neu hier . Ich fahre seit kurzen einen Partner Bj 2017 und habe die gleichen Probleme.
Kann mir jemand helfen / sagen ob es jetzt wirklich das Lenkgetriebe ist !?
Würde mich über eine Antwort von Euch freuen.
Grüße aus Baden
Statistik: Verfasst von SeppoFz — Di 08.06.21 23:14
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Dicht?
Statistik: Verfasst von Rolf-CH — Di 08.06.21 19:50
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