Statistik: Verfasst von Flip_205 — Fr 05.06.26 23:29
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da an meinem 92er CTI die Bremsen knarzen wie ein altes Sofa, habe ich mich der Sache bei dem aktuellen Regenwetter mal angenommen. Mir ist bewusst, dass Geräusche lokalisieren bei einem KFZ äußerst schwierig sein kann und man da schnell daneben liegt.
Das Knarzen tritt auf jeden Fall im Stand auf, wenn man ordentlich auf das Pedal tritt. Also eigentlich dann, wenn die Bewegung der Kolben und Beläge schon erledigt ist, und man nur noch mehr Druck aufbaut. Ziemlich sicher kommt es hauptsächlich von der Fahrerseite vorne. Da ich mir aber nicht sicher bin, ob es vom Geberzylinder bzw. Bremskraftverstärker oder der Bremse kommt, habe ich an der Bremse mal angefangen. Gestern Fahrerseite, keine Änderung daher heute Beifahrerseite.
Dabei haben sich einige Fragen ergeben, und dann hab ich gleich mal ein paar Fotos gemacht.
1. Der Keil ist zu kurz. Der äußere Belag wird durch den Keil gar nicht mehr geführt. Gibt's da unterschiedliche Ausführungen?
Habe das jetzt gelöst, indem ich ein Loch in den Sattel gebohrt habe und einen neuen Splint dadurch gesteckt habe.
Habe die Feder erstmal neu gebogen, werde mir aber mal einen Set bestellen.
3. Die zwei Kolben des Bremssattels haben an einem Ende eine "doppelte Nut". Zu sehen auf den Bildern. An beiden Seiten waren der obere und untere Kolben entgegengesetzt montiert. Also einmal die Doppelnut zum Belag hin, einmal zur Fahrzeuginnenseite hin. Ich erkenne aber nicht, welchen Unterschied das machen sollte. Welche Funktion hat diese doppelte Nut? Ist die Montagerichtung entscheidend?
4. Gehe ich Recht in der Annahme, das die Bremsflüssigkeit ausläuft, wenn ich den Nehmerzylinder raus ziehe? Oder ist da vielleicht noch mal eine Trennung dazwischen?
Der wäre nämlich auf der Fahrerseite mein letzter Verdacht.
Die Bremswirkung ist übrigens voll gegeben. Keine Beanstandung auf dem Bremsenprüfstand und auch bei Bremstests auf der Straße. Wenn ich an den Bremsen nichts finde, werde ich im Winter mal den Geberzylinder zerlegen.
PS: es scheint nicht möglich zu sein, mehr als ein Foto im Text anzuzeigen. Jedes Mal zerschießt hier alles, sobald ich ein zweites Bild hinzu lade. Ich versuche es mal mit weiteren Beiträgen.
Statistik: Verfasst von Flip_205 — Fr 05.06.26 23:19
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ahoi leude,
mein zylinderkopf hat den geist aufgegeben (4. zylinder ventil festgebrannt).
nun suche ich ein austauschteil (gebraucht, evtl. überholt).
wer irgendwas weiss: bitte info - auch teilehändler sind erwünscht.
preis: max.800€
bitte erstmal alles brauchbare (...) anbieten, dann kann ich sortieren.
details dann bei nächsten schritten nach interesse.
habt schonmal dank!!! :thumbup:
FIN: VF3WA5FWC33920864
HSN/Typ: 3003 / ADQ
Statistik: Verfasst von fuchss — Fr 05.06.26 19:06
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MfG Arni
Statistik: Verfasst von Clouarni — Di 02.06.26 17:02
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Im Sicherungskasten kann das blaue Kabel mit blauem Stecker für den in zwei Positionen eingesteckt werden. Links gleich Zündungsplus, rechts gleich Dauerplus.
Falls danach nochmal jemand sucht.
Statistik: Verfasst von Flip_205 — Mo 01.06.26 21:31
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Wenn jemand andere Vorschläge zur Problemlösung hat: herzlich gerne! Ich freue ich mich auf Kontaktaufnahme. Danke!
Statistik: Verfasst von FMK — Mo 01.06.26 10:34
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Statistik: Verfasst von obelix — So 31.05.26 22:40
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Mit relativ kleinen Auflagen und Änderungen klappt das problemlos.
Radlaufblenden ausschleifen, Stossstange etwas zurücksetzen, Stehbleche ein bisschen wegkloppen, Federwegbegrenzer unterlegen, fertig.
Ich setz mal das alte Powertech-Gutachten mit ein, kannst selber nachlesen.
Gruss
Obelix
Statistik: Verfasst von obelix — So 31.05.26 22:35
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Der ganze Plastikkram zerbröselt Stück für Stück. Selbst ohne UV Einfluss.
Statistik: Verfasst von Flip_205 — So 31.05.26 21:31
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Statistik: Verfasst von Flip_205 — So 31.05.26 21:27
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