Es gab mindestens 4 Versionen. Mit/ohne AC, Behr/Valeo und das bei Serie 1 und Serie2.
Ich verstehe das Problem so, dass Dein Gebläse zwar läuft aber aus den Düsen nichts rausbläst.
Da würde ich das Problem zuerst mal in den Klappen bzw. der Ansteuerung der Luftverteilung suchen.
Lassen sich die Drehregler normal drehen oder gehen sie extrem schwer oder ohne Widerstand sehr leicht?
Gruss
Obelix
Statistik: Verfasst von obelix — Do 12.03.26 08:24
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Gruß,
Kid205
Statistik: Verfasst von Kid205 — Mi 11.03.26 21:16
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Gruss Biefi
Statistik: Verfasst von Biefi — Mi 11.03.26 19:37
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Ich denke ich muss wahrscheinlich den Lüftungskasten ausbauen. Ich weiß leider nicht wie? Außerdem Funktionieren alle Lüftungsschächten nicht. Das heißt für mich das die Lüftungsklappen nicht funktionieren.
Ich wäre dankbar für Hilfe.
Schonmal danke für die Hilfe
Statistik: Verfasst von peugeot306xr1.8l — Mi 11.03.26 19:26
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Gruss
Obelix
Statistik: Verfasst von obelix — Di 10.03.26 20:20
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Und danke, dass du direkt nachfragst! Ich schreib's direkt hier rein, falls das ok ist. Vornweg: Fehlercodes haben wir nicht ausgelesen, weil wir den Diagnosestecker nicht eindeutig gefunden haben.
Fehlerbild: Motor startet nicht
Anlasser dreht, aber:
- Kraftstoffpumpenrelais schaltet nicht
- Kraftstoffpumpe läuft nicht
- Injektor taktet nicht
Was funktioniert (bei direkter Bestromung):
- Kraftstoffpumpe läuft
- Injektor öffnet/schließt
- Bremsenreiniger in die offene Mono-Jetronic → Motor startete sofort
Wie der Fehler auftrat
Ich hab einen leicht undichten Benzinschlauch im Motorraum ersetzt – an der Elektrik wurde nichts verändert. Danach sprang der Wagen nicht mehr an. Allerdings gab es gelegentlich Aussetzer innerhalb der letzten 2,5J. vor Totalausfall: Ruckeln unter Last (~2100 U/min - Temperaturunabhängig), einmal kurzer Ausfall der Spritversorgung auf der Autobahn, ein-/zweimal Motor während der Fahrt ausgegangen (ließ sich sofort neu starten), zweimal liegengeblieben – nach Ab- und Anstecken der ECU lief er wieder. Im Nachhinein passt das alles ins Bild.
Bisherige Diagnose
- Durchgang am abgeschirmten Kabel Zündspule → ECU gemessen, Kabel testweise ersetzt, Stecker am Scheinwerfer vorsorglich gereinigt
- Zündspule ersetzt
- Kraftstoffpumpenrelais ersetzt, Buchsenkontakte gereinigt
- Zwei weitere Ersatz-ECUs getestet → ebenfalls kein Start
Offene Fragen
- Braucht die ECU vor der Freigabe des Kraftstoffpumpenrelais noch ein weiteres Sensorsignal?
- Gibt es einen vollständigen Schaltplan oder ein Pinout für die Bosch Mono-Jetronic im 205 GT?
- Welche Massepunkte oder Steckverbindungen sollte man bei diesem Fehlerbild unbedingt prüfen?
- Macht es Sinn, die ECU extern testen zu lassen?
Lieben Gruß,
Kid205
Statistik: Verfasst von Kid205 — Di 10.03.26 19:03
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Etwas genauer wär gut:-)...aufgrund eines plötzlichen elektrischen Defekts in der Werkstatt, und wir bekommen ihn nicht mehr zum Laufen
Was genau ist passiert und was wurde gemacht?
Das kann was ganz banales sein, bei nem Auto im Club hat einer im Kofferraum ein kleines Massekabel übersehen - schon war das Auto tot.
Wurden die Fehlecodes kontrolliert?
Gruss
Obelix
Statistik: Verfasst von obelix — Mo 09.03.26 17:16
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bin neu hier und wollte mich mal vorstellen. Ich komme aus Köln und habe mir vor ca. 3 Jahren meinen KID zugelegt – einen Peugeot 205 GT | 1989 | TU3 1.4 | 75 PS. Nach einem großen Service, ein paar Reparaturen und 1–2 kleinen Modifikationen, bin ich mit einem Freund und seinem Peugeot 205 GTi für einen Monat in die schottischen Highlands gefahren. Es war ein unfassbarer Roadtrip und die beiden Löwen waren einfach die perfekten Autos für das Abenteuer.
Anschließend bin ich KID ca. 2,5 Jahre im Alltag gefahren. Seit September steht er allerdings aufgrund eines plötzlichen elektrischen Defekts in der Werkstatt, und wir bekommen ihn nicht mehr zum Laufen. Deshalb freue ich mich umso mehr, dass hier so viele erfahrene Schrauber unterwegs sind!Das Problem schildere ich aber in einem separaten Bereich.
Danke euch, dass ich dabei sein kann.
Liebe Grüße
kid205
Statistik: Verfasst von Kid205 — Mo 09.03.26 13:27
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hilfreich wäre die Fehlercodes zu wissen.
Und ohne Angabe zum Motor isses Fischen im Trüben. Mit Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN/Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN/VIN)) gehts noch besser, dann können die Leutz hier, die bei Pug arbeiten, genauer einsteigen und interne Unterlagen zu Rate ziehen.
Gruss
Obelix
Statistik: Verfasst von obelix — Mo 09.03.26 00:30
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Statistik: Verfasst von Biefi — So 08.03.26 22:02
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