Hallo zusammen!
Der Betreff ist ein wenig unglücklich gelungen, aber die Zeichenanzahl ist begrenzt.
Kurz warum ich hier bin.
Ich fahre einen Fiat Ulysse 2.0 JTD 80kW 16V. Der Motor hat folgende Kenndaten PSA RHW 10DYCZ. Demnach ist in diesem "Eurovan" ein Peugeot-Motor verbaut, womit ich hier mit meinem gleich geschilderten Problem wohl richtig bin.
Empfohlen, was mein Problem angeht, wurde mir dieses Forum von dem User "Understatement" von www.alfisti.net, der meinte, dass hier der User "Aron" der HDI-Papst wäre und mir sicherlich helfen könnte.
Problem:
Nach dem Tausch des Steuerrades an meinem Motor hatte mein Fiat bis ca. 2700 1/min wenig Leistung. Über den 2700 1/min ist die volle Leistung da. Gelegentlich (eigenlich schon seit 6 Jahren und ohne Lösung trotz mehrerer Werkstattbesuche und Fehlerspeicherauslesen) leuchtete die Motorwarnleuchte auf und er wechselt in den Notbetrieb. Das heisst, nur noch bis 3000 1/min möglich bei reduzierter Leistung. Ein kurzer Halt und die Leistung ist wieder da obwohl die Leuchte noch an ist. Dies trat sporadisch jeden Monat etwa 1 mal auf.
Okay, also nach der Reparatur dauerhaft reduzierte Leistung bis ca. 2700 1/min, darüber alles okay.
Nun ist Vorgestern unter dem Fahren im unteren Drehzahlbereich plötzlich die Leistung stark eingeschränkt und der Wagen fährt sich wie ein Traktor und hört sich auch so an. Zudem haut es hinten blauen Qualm raus. Nachdem ich festgestellt hatte, dass Öl fehlt, habe ich 3 Liter nachgekippt (es war laut Ölmessstab so gut wie kein Öl mehr drinnen) in der Hoffnung, dass dies das Problem war. War es aber nicht.
Stattdessen im Standgas 400-900 1/min und ruckelt wie blöde und klingt wie ein Traktor und nahezu keine Leistung. Wenn ich dann im Stand aufs Gaspedal drücke, hört man ab ca. 2700 1/min ein recht lautes Klacken und der Motor läuft rund und ohne Einschränkung in der Leistung. Wenn ich also hochtourig fahre ist alles bestens, nur unter 2700 1/min gibt es Probleme.
Was könnte die Ursache für dieses Verhalten sein und was erzeugt dieses Klacken, welches den Motor dann rund laufen lässt?
Vielen Dank für Eure Antworten!
Liebe Grüße
JTDtreter
Service
Steuerzeiten müssen eben bei besagten Tausch neu eingestellt werden, sprich die Stellung von Nocken zur Kurbelwelle, wie beim Zahnriementausch. Was ist denn da passiert, hat sich das Rad verdreht? Wurde die Kompression geprüft ob alle Ventile i.O waren? Wenn da nämlich mit der Einstellung oder der Ventilprüfung was schief gelaufen ist kann das für Luftmangel sorgen, was dauerhaft im Punkto Temperaturen auf Kolben usw sehr kritisch ist.
