Moin Obelix,
kannst Du mir das bitte mal näher erklären? Denn eigentlich dürfte die Höhe der HA nichts mit dem Mitlenken zu tun haben.
Ich hab mir das noch nicht so genau angeguckt, aber das Einlenken dürfte durch die Querkräfte auf die Schwingarme geschehen, die dann die ganze Achse verdrehen. Durch das Tieferlegen der HA sind die Schwingarme aber ja immernoch nach hinten ausgerichtet. Evtl. spielt auch die Entlastung des kurveninneren Rads eine Rolle, weil sich die Achse hier evtl. leichter verschieben lässt.
Ich jedenfalls bin hinten so 40-60mm tiefer (hab den Urzustand nicht gemessen) und kann nicht von negativen Fahrleistungen reden. Die HA bleibt in entsprechend schnell gefahrenen Kurven sehr lange gerade, bis sie relativ plötzlich einlenkt, was einen festen Griff am Lenkrad erfordert, weil man sonst in die innere Leitplanke fährt :-) Rein Subjektiv(!) kommt die HA zwar etwas später und schneller als auf Serienhöhe (was Punkt 2 der Theorie bestätigen würde), aber sie kommt zuverlässig und fahrbar.
Hatten die tiefen Fahrzeuge, die Du gefahren bist, evtl. kilometerlange Federwegsbegrenzer drin? Wenn Punkt 2 der o.g. Theorie stimmen sollte, hebelt man durch das Aufsitzen auf die Begrenzer natürlich jeden Einlenkeffekt aus.
Greetz
RR
>bist schon zu tief...
>mehr als 30/35 mm hinten ist schlecht, wegen des mitlenkens der hinterachse.
>je tiefer du gehst desto mehr verschwindet der effekt - die strassenlage verschlechtert sich wieder.
>ebenso mit keilform.
>für nen altstadtschleicher kannst locker auf 110mm gehn, das geht noch. aber tiefgarage oder mcdrive
>ist dann vorbei...
>gruss
>obelix
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