freeeak hat geschrieben:Hi!
Langsam aber sicher fange ich an einen neuen S16 Motor zusammenzubauen. (der Motor ist lt Aussage vom Verkäufer keine 50tkm gelaufen und sieht auch so aus.)
Der Motor soll auch etwas mehr Leistung bekommen-mein Kompressorprojekt ist dank dem TÜV gestorben...absolut keine chance um das legal eintragen zu lassen.
Also bleibt mir nur das Saugertuning.
Der Kopf ist seit Gestern beim Motorenbauer und wird dort um 3/10 geplant sowie die Ventilsitze und Ventile Strömungsgünstig bearbeitet.
Ein weiten und polieren der Kanäle wurde mir nicht empfohlen da es Strömungstechnisch überhaupt nix bringt und die Füllung dadurch nicht verbessert werden kann.
Ansaug und Abgaskrümmer werde ich noch an den Kopf anpassen sowie den ganzen Kurbeltrieb feinwuchten.
Nockenwellen bleiben vorerst Serie,werden aber auch noch ersetzt.
so...jetzt die fragen an die RS spezis.
Kurbeltrieb erleichtern ja oder nein? (ich hätte schon gern untenrum drehmoment,dennoch sollte die kiste willig drehen...)wenn ja-um wieviel erleichtern ist sinnvoll das es noch alltagstauglich fahrbar ist?
Pleul vor dem Feinwuchten Polieren und Erleichtern oder kann man sich das ganze sparen?
auswinkeln ist klar.
oder doch lieber in H pleul und Schmiedekolben investieren?wobei ich da keine wirklichen Vorteile gegenüber den Originalteilen sehe.
Drosselklappengehäuse aufspindeln?die eigentlichen Engstellen bleiben ja immernoch die Ringspalte an den Ventilen...
wo kann ich noch sinnvoll leistungssteigernd angreifen wenn ich den Motor sowieso zerlegt habe?
viele frage auf einmal:-)
das ist gar nicht so einfach zu beantworten...
zunächst mal solltest du dir klar werden, was genau du willst. in welche richtung es gehen soll.
vieles von dem, was du da ansprichst geht klar in richtung rundstrecke.
kurbeltrieb erleichtern ist für ein rennauto zwingend, im strassenfahrzeug macht es relativ wenig sinn. du verlierst mit jedem gramm laufkultur. dazu kommt, dass du zwar schnell hochdrehen kannst, aber dafür fällt dir die drehzahl auch rapide ab, einfach weil die bewegte masse kleiner ist. d.h., du musst den motor entweder bei laune halten und immer im bestmöglichen drehzahlbereich fahren, oder du musst jedesmal den kurbeltrieb wieder mit energie versorgen und neu "laden"
das selbe ist mit den h-schaft-pleueln. im normalmotor völlig overdressed. die sollen ja extreme drehzahlen ermöglichen/aushalten. das ist im strassenmotor mehr als flüssig, es sei denn, du trimmst deinen motor auf drehzahlen jenseits der 8000:-)
ansonsten reicht es völlig, wenn du deine serienpleuel optimierst also erleichtern, auf gleiches gewicht trimmen und sauber polieren.
das gesparte geld reicht dann locker für den nockenwellensatz:-)
wenn du nicht auf das letzte zehntel-ps rauswillst reicht das klassische feintuning in verbindung mit anderen nockenwellen und einem geänderten kennfeld völlig aus, um einen leistungsstarken und standfesten motor zu bekommen. ich rede jetzt von ps-bereichen bis ca. 190/195 pferden.
du solltest dir aber im klaren sein - all das (ausser der feinbearbeitung der motorenteile) ist trotzdem nicht tüvbar:-) ich kennen keinen wellensatz, der ein gutachten hat.
ich würde also einfach das bewährte programm konsequent durchziehen, einige teile durch nacharbeit oder tausch (pleuelschrauben) auf die höheren leistungswerte hin optimieren und du hast nen schönen motor der dir freude macht und auch lange hält.
gruss
obelix
