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Hallo Leute,

ich habe mich hier im Forum angemeldet, weil ich langsam verzweifle.
Ich fahre eine 206 BJ 2004 mit 1,6l Machine 89PS (etwas über 100.000km)

Vor ca. einem halben Jahr wurde meine Zylinderkopfdichtung gewechselt und gleichzeitig auch der Zahnriemen.
Zylinderkopf wurde plangeschliffen, weil der Motor sonst nicht dicht wurden.

Und damit fing plötzlich alles an!

Wie hier schon mehrfach im Forum beschrieben, leuchtet "Öldruck zu niedrig" auf wenn ich längere Zeit auf der Autobahn fahre (> 140km/h) und dann die Kupplung trete und bremse um z.B. die Autobahn zu verlassen.

In der Werkstatt wurde nun mittlerweile schon 3mal Öl gewechselt (verschiedene Sorten, aktuell ist 10W40 drin), Ölfilter wurde getauscht (am Ende sogar gegen einen originalen von Peugeot). Druckschalter wurde gewechselt und nun auch noch die Ölpumpe.

Das Problem geht einfach nicht weg!!

An was kann das liegen?? Hängt es mit dem Wechsel der Dichtung zusammen oder dem Planschleifen? Nach was kann man noch schauen??

Ich wäre für jede Idee dankbar.

Viele Grüße

Öldruck mittels Manometer messen lassen. Ansonsten wurde evtl. die Kopfdichtung verkehrt herum montiert. Dann sollte allerdings, zumindest beim XU, eine Mischung von Öl und Wasser sichtbar sein.

Öldruck ist sonst in Ordnung. Und in dem Moment, wenn die Anzeige leuchtet, kann man schlecht den Druck messen. Wären das auf jeden Fall Symptome, wenn die Dichtung verkehrt herum eingebaut wurde?? Wo würde ich die Öl - Wasser - Mischung sehen?

Die Mischung würdest du im Ausgleichsgefäß sehen, der Wasserdruck ist niedriger als der Öldruck.
Wann geht die Leuchte denn an? Kurvenfahrten?
Wurde der Zahnriemen gemacht? Wurde die Kurbelwellen-Riemenscheibe fest angezogen? wenn diese Schraube nicht fest genug ist läuft der Antrieb der Ölpumpe ins leere.

Die Leuchte geht z.B. nach eine Autobahnfahrt in der Ausfahrt an. D.h. ich fahre längere Zeit mit höherer Geschwindigkeit (>140km/h) und trete dann Kupplung (also Drehzahl geht runter) und Bremse. Im normalen Stadtverkehr oder Landstraße läuft alles ganz normal.

Zahnriemen wurde gewechselt. Die restlichen Fragen kann ich gar nicht beantworten. Das müsste ich in der Werkstatt nachfragen.

kollege hat das gleiche problem.sobald das motoröl warm wird,bricht der öldruck im leerlauf zusammen. Hat zuerstdruckschalter getauscht. Dann anderen kopf inkl nockenwellen .kaum besserung. Gestern mal schnell motor raus.resultat, kurbelwelle eingelaufen.lagerschalen hinüber. Bei ihm wars ein 1,4er motor bj 2005

mfg

Das klingt jetzt nicht ganz so erfreulich.
Die Frage wäre jetzt, kann das so schlagartig nach einem Wechsel der Zylinderkopfdichtung bzw. des Zahnriemen auftauchen?

Was ich noch vergessen habe.
Mit dem Wechsel des Zahnriemens vor ca. einem halben Jahr wurde auch der Keilriemen gewechselt. Am Samstag ist der von den Rollen gerutscht. Aussage der Werkstatt: Umlenkrolle war fest.

Kann das alles irgendwie zusammenhängen oder habe ich einfach ein Montagsfahrzeug erwischt?

Defekte Lager sollte man aber mehr als deutlich hören. Vorallem wenn es die Pleuel-Lager sind (und die gehen bei Ölproblemen als erstes kaputt).

Wiegesagt, prüf mal die Schraube an der Kurbelwelle, die auch das Antriebsrad des Keilriemens fixiert. Wenn die nicht fest ist treibt die Kurbelwelle die Ölpumpe nichtmehr richtig an. Um Lagerschäden zu erkennen kann man auch das Öl untersuchen lassen. Sollten Lager fressen hat man da deutliche Metallspuren drin. Aber das sollte man in solch einem Fall auch hören.

Das werde ich mal machen lassen. Eine lockere Schraube führt auch zu den Symptomen oder müsste es dann dauernd Probleme mit dem Öldruck geben?