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Digital Racing hat geschrieben:Deshalb hab ich das Ventil mittels einer Platte zwischen Krümmer und Ventil verschlossen. Alles ist wie original angeschlossen und das Ventil arbeitet auch wie es soll. Nur eben ohne Abgase...

Warst Du nicht derjenige bei dem trotz DPF schwarze Wolken hinter dem Wagen waren? So als ob der DPF ausgefallen wäre? War vermutlich Zufall

@ Digital Racing, achso das ist natürlich was anderes . lg

@Jardin307
Ich wollte die technischen hintergründe erklärt haben, ich denke das kann man klar meinen Beiträgen entnehmen, und keine belehrung bzg der rechtslage.
Ich verstehe deinen beitrag nicht ganz, du redest von neid usw worauf soll ich neidisch sein?
Wenn man keine technischen fragen stellen darf wofür is das forum dann gut?

War nicht das richtige wort sorry. mettnmeng u strange haben das sehr gut beschrieben . Denke das ist schon wichtig zum wissen . Das thema schliessen wie du sagst ,obwohl gut geantwortet wird .... Aber sorry ..

mike466 hat geschrieben: Desweiteren hätte ich gern von jemanden erklärt ob das abgas durch frischluft kompensiert wird wie ich oben gefragt hab.
Rein aus interesse, danke

Wenn du dein agr dicht machst dann wird das abgas nicht durch frischluft kompensiert. Es ist einfach so das in den Brennraum nur mehr Frischluft gelangt und keine abgase mehr. Denn das ist ja die aufgabe des agr. Ein Teil der verbrannten abgase nochmals in den brennraum leiten das die abgase nochmals verbrennen. Das passiert bei dir dann nicht mehr. Da fährst du nur mehr frischluft.
Solltest du einen DPF haben wirst du eventuelle probleme bekommen. Wenn du mit ständiger motorleuchte fährst wird vermutlich die regenerierung nicht mehr durchgeführt und dein filter verstopft. Wenn der Filter zu stark verstopft kann durch den zu hohen abgas gegendruck die turbowelle brechen(Turboschaden)


grüße
Chris

@chris870bd
danke für die Erklärung, mir geht es um das volumen im brennraum, ein beispiel:
beim fahrzeug mit agr ware es zb 300ml luft 200ml abgas und 100ml diesel im brennraum zum verbrennen.
beim fahrzeug mit deaktiviertem agr ware es 500ml luft und 100ml diesel.
also das "volumen" ist immer gleich nur wird abgas durch luft ersetzt, automatisch weil kein abgas mehr ankommt.

kann man das so verstehen?

ja genau. So kann man es verstehen.

Aber wenn du es wirklich stilllegen willst, dann mache es so wie es anfang gesagt wurde. Verschliesse die öffnung zwischen motor und agr ventil und lasse das agr einfach blind arbeiten. Dann treten die wenigsten elektronischen fehler auf

mattnmeng hat geschrieben:

Digital Racing hat geschrieben:Deshalb hab ich das Ventil mittels einer Platte zwischen Krümmer und Ventil verschlossen. Alles ist wie original angeschlossen und das Ventil arbeitet auch wie es soll. Nur eben ohne Abgase...

Warst Du nicht derjenige bei dem trotz DPF schwarze Wolken hinter dem Wagen waren? So als ob der DPF ausgefallen wäre? War vermutlich Zufall

Na da kenn sich aber einer aus....
Informiere dich doch mal in welchen Bereichen und wann das AGR regelt. Dann können wir weiter reden.

Digital Racing hat geschrieben:

mattnmeng hat geschrieben:

Digital Racing hat geschrieben:Deshalb hab ich das Ventil mittels einer Platte zwischen Krümmer und Ventil verschlossen. Alles ist wie original angeschlossen und das Ventil arbeitet auch wie es soll. Nur eben ohne Abgase...

Warst Du nicht derjenige bei dem trotz DPF schwarze Wolken hinter dem Wagen waren? So als ob der DPF ausgefallen wäre? War vermutlich Zufall

Na da kenn sich aber einer aus....
Informiere dich doch mal in welchen Bereichen und wann das AGR regelt. Dann können wir weiter reden.

Lies Dir mal den Beitrag von Chris870BD durch. Zur Erhöhung der Abgastemperatur bei der Regeneration des DPF spielt das AGR durchaus eine Rolle. Wenn Du es stillegst kann es sein, dass die nötig Abgastemperatur nicht erreicht wird und Dein DPF verstopft. Folge ist entweder Bruch des DPF oder des Turboladers, da der Gegendruck zu hoch ist.
Das war bei Dir aber bestimmt nicht so. Du informierst Dich ja

Bestelle dir doch einfach ein neues AGR, kostet mit Versand ca. 110 Euro, sind nur 5 Schrauben/Muttern und ein Stecker beim wechseln.
Hatte auch ein AGR, bei dem der Ventilteller abgefallen war. Nach 2 Stunden Schrauben lief die Kiste wieder.
Siehst du an den Leitungen am Kraftstofffilter Luftblasen? War bei mir das Hauptproblem, weshalb das AGR total verrußt wurde und dann kaputt ging.
Die Dichtung am Filtergehäuse oben war undicht. Hatte dann nur wenig Leistung und fing schnell an zu Ruckeln und ließ schwarze Rußwolken stehen.