www.peugeotforum.de

Hi!


Ich habe festgestellt das ich eine Wissenslücke habe. ich hoffe ihr könnt mir helfen diese zu füllen!


Was heist bei einem FW eigentlich das die Druck- und Zugstufe einstellbar sind?


Bzw was ist das genau diese stufen?


Und was ist die Vorspannung?


Ich hoffe ihr redet weiterhin mit mir obwohl ich solche dinge nicht weiß!


Matthias

Hi bei der Druck und Zug stufe kann ich dir


nicht so genau helfen, ich weiß nur das das


mit der härte verstellung zu tun hat.


Aber die Vorspannung heißt wenn das rad bzw.


das Federbein ausgefedert ist das die Feder


nicht drin rumfliegt sondern noch eine Vorspannung hat


Daniel

die Vorspannung ist die Spannung die auf der Feder im voll ausgefederten Zustand


ist die sorgt lediglich dafür das die Feder nicht vom Federtelle fällt wenn der


Wagen mal voll ausfedert :-)


der Dämpfer hat ja eigentlich nix mit der Neigung des Fahrwerkes in der Kurve zu


tun , er sorgt lediglich dafür das die Karosse bei Bodenwellen nicht wippt


und schaukelt und somit die Haftung schlechter wird , die Druckstufe


ist die Dämpfung bei der Einfederung , also je härter desto langsamer gibt


er bei Bodenwellen , ect nach


Zugstufe ist wenn die Bodenwelle vorbei und das Auto leicht ausfedert wie träge


er da ist , also wie weit er in der Zeit X die Feder das Rad nach unten


Drücken lässt


mfG,,,Aron

>Hi bei der Druck und Zug stufe kann ich dir


>nicht so genau helfen, ich weiß nur das das


>mit der härte verstellung zu tun hat.


>Aber die Vorspannung heißt wenn das rad bzw.


>das Federbein ausgefedert ist das die Feder


>nicht drin rumfliegt sondern noch eine Vorspannung hat


>Daniel

>die Vorspannung ist die Spannung die auf der Feder im voll ausgefederten Zustand


>ist die sorgt lediglich dafür das die Feder nicht vom Federtelle fällt wenn der


>Wagen mal voll ausfedert :-)


>der Dämpfer hat ja eigentlich nix mit der Neigung des Fahrwerkes in der Kurve zu


>tun , er sorgt lediglich dafür das die Karosse bei Bodenwellen nicht wippt


>und schaukelt und somit die Haftung schlechter wird , die Druckstufe


>ist die Dämpfung bei der Einfederung , also je härter desto langsamer gibt


>er bei Bodenwellen , ect nach


>Zugstufe ist wenn die Bodenwelle vorbei und das Auto leicht ausfedert wie träge


>er da ist , also wie weit er in der Zeit X die Feder das Rad nach unten


>Drücken lässt


>mfG,,,Aron





Die Vorspannung ist doch eigentlich die Spannung, die das Auto auf Höhe hält (engl. rideheight), und nicht die total entspannte Feder.


Total enspannt ist so weit ich weiss der negativ Federweg, ohne diesen wäre das Auto so ziemlich unbeherrschbar.


korrigiert mich wenn ich unrecht habe


Gruss


206GTi Dave

nee, die Vorspannung hat absolut nix mit der Tieferlegung zu tun , wenn


Du ein Federbein ausbaust ist die Feder im Dämpfer immernoch gespannt = Vorspannung


daher ist es auch ein Irrtum wenn einige meinen gekürte Dämpfer würden das


Auto tiefer bringen :-) , die "gekürzten Kolbenstangen " sind ja nur da weil


extrem kurze Federn in Dämpfern mit Serienlänge vom Federteller beim ausfedern


rausfallen würden weil dann eben die Vorspannung fehlt


mfG,,,Aron

>>Hi bei der Druck und Zug stufe kann ich dir


>>nicht so genau helfen, ich weiß nur das das


>>mit der härte verstellung zu tun hat.


>>Aber die Vorspannung heißt wenn das rad bzw.


>>das Federbein ausgefedert ist das die Feder


>>nicht drin rumfliegt sondern noch eine Vorspannung hat


>>Daniel

>nee, die Vorspannung hat absolut nix mit der Tieferlegung zu tun , wenn


>Du ein Federbein ausbaust ist die Feder im Dämpfer immernoch gespannt = Vorspannung


>daher ist es auch ein Irrtum wenn einige meinen gekürte Dämpfer würden das


>Auto tiefer bringen :-) , die "gekürzten Kolbenstangen " sind ja nur da weil


>extrem kurze Federn in Dämpfern mit Serienlänge vom Federteller beim ausfedern


>rausfallen würden weil dann eben die Vorspannung fehlt


>mfG,,,Aron


Ich glaub du verstehst mich falsch,


ich sagte nicht vorspannung hat was mit tieferlegung zu tun,


nehmen wir an die feder ist entlastet 30cm, im stossdämpfer eingebaut dann 28cm also schon vorgespannt, mit dem gewicht des wagens (im normalzustand) vielleicht noch 20cm.


Bei einigen Gurken (:-)) kannst du ja während der fahrt die Höhe des Autos verstellen entweder hydraulisch oder pneumatisch, dabei verstellst du ja auch die vorspannung... einfach nicht an den Federn.


Oder was würde passieren, wenn du bei unter deine Federn 2cm Ringen schieben würdest... dein Auto wäre 2cm höher, weil du auch 2cm mehr Vorspannung hast...


Von gekürzten Federn (!?) war nie die Rede.


Gruss


206GTi Dave

hat nix mit der Feder zu tun die Höheneinstellung der Feder ist fest ,


Vorspannung wäre auch geklärt aber das geht anders , die Verstellen nicht


die Federteller sondern die Stoßdämpfer haben doch Kolben , richtig ??


diese Pumpen ein öl hin und her das mit einem Ventil geregelt wird


(härte , ect)


der BMW von meinem Kumpel hatte hinten so eine Regelung , da wird nix am Fahrwek


verstellt sondern lediglich von einer Pumpe im Motor ein Druck erzeugt


wo von außen bei extremer Beladung auf den Dämpfer Hydraulischer Druck ausgewirkt


wird also wird die Feder lediglich unterstützt , ohne Motor ist der Spuk vorbei :-)


bei Citroen ist das wieder anders die größeren haben keine Federn einfach ein


Kolben , wie bei uns der Stoßdämpfer , die Höhe wird dort komplett Hydraulisch


geregelt , zur Federung sind einfach im Hydrauliksystem Federkugeln drinn


wodurch die Hydraulikflüssigkeit in der Lage ist nachzugeben (zu federn)


mfG,,,Aron

>>>Hi bei der Druck und Zug stufe kann ich dir


>>>nicht so genau helfen, ich weiß nur das das


>>>mit der härte verstellung zu tun hat.


>>>Aber die Vorspannung heißt wenn das rad bzw.


>>>das Federbein ausgefedert ist das die Feder


>>>nicht drin rumfliegt sondern noch eine Vorspannung hat


>>>Daniel