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Moin,


also wie hier ja glaub ich eh schon alles wissen, habe ich meinen 306er ja zum S16 (152PS) umgebaut, was auch (fast) reibungslos klappte, aber eben nur fast...


Zum eigentlichen Problem: Nachdem die Saugrohrlängenverstellung gleich mal mehrfach defeckt war (erst war eine Unterdruckdose hinüber, dann ist der Stecker an dem Magnetschalter abgebrochen) funktioniert das verfluchte Ding nu so einigermaßen. Allerdings geht im Teillastbetrieb bei ca. 3500-4000upm ständig die Motordiagnoseleuchte an. Das Auslesen des Fehlerspeichers ergab "25: Funktion Elektroventil "AFP"". Allerdings kann man sehen (und im Fahrbetrieb auch spüren), dass sowohl das Ventil, als auch beide Dosen schalten. Neben dem Aufleuchten der Kontrollleuchte zeigt der Motor dabei noch folgende Auffälligkeiten: deutlich zu hoher Verbrauch, etwa 13l/100km, auch bei gemäßigter Fahrweise. Weiterhin schaltet das Saugrohr spürbar zu spät auf den kurzen Ansaugweg: BAB, Vollgas im Fünften, laut Drehzahlmesser 6050upm (liegt real laut Diag dann bei etwa 5500-5600), Tacho 200 und es geht nicht weiter (Saugrohr ist eindeutig noch auf langem Weg). Dann trete ich kurz die Kupplung (brutal, ich weiß, aber was muss, das muss), Drehzahl geht kurz auf rund 7000 nach DZM, kuppel wieder ein und der Motor beschleunigt kräftig hoch, bis ca 7000upm und Tacho(!) 230.


Steuerelektronik ist die Bosch MP3.2... Kennt sich damit jemand aus? Weiß jemand, aus welchen Parametern das Stg das Saugrohr schaltet? Oder hat jem ne kompl andere Idee, was da noch sein könnte?


Ich bin echt für jeden Hinweis dankbar,


Thx & Greetz


RR

...auch wenn ich aus kleinen Gängen rausbeschleunige, zeigt das Schalsaugrohr ähnliches Fehlverhalten: zweiter Gang aus ca. 30km/h bis oben hin, bei ca 5500 geht im langsam die Puste aus, quält sich ab 6000 auf 6500 hoch (wirklich quälend langsam), dann schaltet endlich das Saugrohr (issn Gefühl, als hätte ein Turbo eingesetzt *ggg*)


>Moin,


>also wie hier ja glaub ich eh schon alles wissen, habe ich meinen 306er ja zum S16 (152PS) umgebaut, was auch (fast) reibungslos klappte, aber eben nur fast...


>Zum eigentlichen Problem: Nachdem die Saugrohrlängenverstellung gleich mal mehrfach defeckt war (erst war eine Unterdruckdose hinüber, dann ist der Stecker an dem Magnetschalter abgebrochen) funktioniert das verfluchte Ding nu so einigermaßen. Allerdings geht im Teillastbetrieb bei ca. 3500-4000upm ständig die Motordiagnoseleuchte an. Das Auslesen des Fehlerspeichers ergab "25: Funktion Elektroventil "AFP"". Allerdings kann man sehen (und im Fahrbetrieb auch spüren), dass sowohl das Ventil, als auch beide Dosen schalten. Neben dem Aufleuchten der Kontrollleuchte zeigt der Motor dabei noch folgende Auffälligkeiten: deutlich zu hoher Verbrauch, etwa 13l/100km, auch bei gemäßigter Fahrweise. Weiterhin schaltet das Saugrohr spürbar zu spät auf den kurzen Ansaugweg: BAB, Vollgas im Fünften, laut Drehzahlmesser 6050upm (liegt real laut Diag dann bei etwa 5500-5600), Tacho 200 und es geht nicht weiter (Saugrohr ist eindeutig noch auf langem Weg). Dann trete ich kurz die Kupplung (brutal, ich weiß, aber was muss, das muss), Drehzahl geht kurz auf rund 7000 nach DZM, kuppel wieder ein und der Motor beschleunigt kräftig hoch, bis ca 7000upm und Tacho(!) 230.


>Steuerelektronik ist die Bosch MP3.2... Kennt sich damit jemand aus? Weiß jemand, aus welchen Parametern das Stg das Saugrohr schaltet? Oder hat jem ne kompl andere Idee, was da noch sein könnte?


>Ich bin echt für jeden Hinweis dankbar,


>Thx & Greetz


>RR