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Moin,


also mein STi will ja noch ned so wirklich (Hauptproblem: 13l/100km). Folgendes ist mir vor 2 Tagen das erste Mal aufgefallen: Ein sehr brummiges Motorgeräusch aus dem vorderen Bereich (Krümmer/Kat). Hört sich irgendwie ein bißchen an, wie ein defekter ESD, kommt aber von vorne. Von außen hört sich das ganze irgendwie so leicht zischend an, als ob das Abgas da vorne schon irgendwo rauskommt, da hab ich aber nix gefunden. Zusätzlich hab ich das Gefühl, dass er nicht mehr so gut zieht (das kann aber auch Einbildung sein). Weiterhin scheint der Verbrauch noch weiter gestiegen zu sein, ich war zwar noch nicht tanken, aber wenn man nach der Tankuhr geht, dürfte ich jetzt bei ca. 15l/100km sein.


Kann das also sein, dass der Kat langsam(?) dicht geht? In gewisser Weise liese sich das brummige Geräusch, der Leistungsverlust und der Verbrauch ja damit erklären. Sooo unwahrscheinlich wärs auch nicht, weil der Kat ausm Unfaller ist.


Noch ein paar Hintergrunddaten:


Motor 306 S16 XU10J4


seit Einbau Verbrauch ca 13l/100km


Aufleuchten der Motorkontrollleuchte bei Teillast und knapp 4000upm (Konstant 130km/h)


letzten Do Werkstatt: Fehlerspeicher leer, Motorparameter bei Leerlauf und 4000upm iO, Abgas bei Leerlauf und 4000upm iO.


Greetz


RR

>Moin,


genau die Symptome hatte ich bei meinem letzten Pug auch! Hoher Verbrauch (11l/100KM) bei einem 11Hunderter, Motorkontrolleuchte bei längerer Landstraßenfahrt bei ca. 120KM/H, 0-100KM/H fast 3Sekunden langsamer als normal und ein Seuseln und Klappern aus der Kat-Gegend!!! Ende vom Lied, Kat kaputt!


Wünsch ich dir zwar nicht aber deutet irgendwie drauf hin!


mfG

>>Moin,


>genau die Symptome hatte ich bei meinem letzten Pug auch! Hoher Verbrauch (11l/100KM) bei einem 11Hunderter, Motorkontrolleuchte bei längerer Landstraßenfahrt bei ca. 120KM/H, 0-100KM/H fast 3Sekunden langsamer als normal und ein Seuseln und Klappern aus der Kat-Gegend!!! Ende vom Lied, Kat kaputt!


>Wünsch ich dir zwar nicht aber deutet irgendwie drauf hin!


>mfG


Moin,


danke schonmal für die schnelle Antwort.


Um ehrlich zu sein, ich wünsch es mir schon fast, da sonst keiner in der Lage ist, den Fehler für die 13l/100km zu finden (Der Händler nicht, weil der Preise hat, dass ich mir gleich ein neues Auto kaufen könnte und andere nicht, weil halt ned alles per Ferndiagnose machbar iss).


Greetz


RR

Hallo,


bei mir geht auch so bei konstanter fahrt von 120 die Kontrolleuchte an, erst bei höherer oder langsamer Geschwindigkeit wieder aus. Beschleunigung kommt mir auch weng komisch vor. Habe einen S16 Bj.94. Weiß einer woher das kommt und wie ich testen kann ob er richtig beschleunigt?


GRuß


Dirk

das auto macht keine endgeschwindigkeit mehr, ist ohne auspuf ( alles nach dem kat ab) auch net viel lauter als mit auspuff, wobei das trifft erst ein wenn es schlimm ist war bei mir damals so.


abhilfe:


-kat ausbauen, rütteln, wenn was scheppert dann ist der sicher kaputt, dann hammer und paarmal brutal draufhauen und teilchen rauschüten, vorgang oft wiederholen.


oder für leute mit schweißgerät, aufmachen, keramik und zeugs raus rohr einschweißen und zuschweißen. fertig.


natürlich ist das nur ne behelfslösung wärend man auf den neuen kat wartet!

>das auto macht keine endgeschwindigkeit mehr, ist ohne auspuf ( alles nach dem kat ab) auch net viel lauter als mit auspuff, wobei das trifft erst ein wenn es schlimm ist war bei mir damals so.


>abhilfe:


>-kat ausbauen, rütteln, wenn was scheppert dann ist der sicher kaputt, dann hammer und paarmal brutal draufhauen und teilchen rauschüten, vorgang oft wiederholen.


>oder für leute mit schweißgerät, aufmachen, keramik und zeugs raus rohr einschweißen und zuschweißen. fertig.


>natürlich ist das nur ne behelfslösung wärend man auf den neuen kat wartet!


Danke für die Infos, was mich ein bißchen wundert, dass das (wenn es denn der Kat iss) eher langsam kommt, dachte bisher immer, dass das sehr plötzlich passiert. Naja, testen werde ich das vermutlich in 1,5W mit dem Kat von meinem 8V, der hat zwar ne andere Teilenummer, aber mechanisch passt er auf jeden Fall und ich denk mal, dass der Unterschied ned soooo groß iss.


Beim Ausbau werd ich den Rütteltest aber sicher ma machen (wobei es mir jetzt schon ein Rätsel iss, wie ich den Kat mit nur einer Ratschenverlängerung vom Krümmer abkriegen soll).


Greetz


RR

ohne ratsch abmachen müssen (beim 1.9er ) damals war de nuß net auffindbar, das war ein gefluche, aber es ging auch.


aber das beim kat hat bei mir langsam angefangen, erst bischen leiser, minimal langsamer, nach ca. 200 km wurde er spürbar langsamer (max.170), naja dann 300 km später blies er schon richtig vorm kat raus und fuhr nur noch 130, dann hab ich den kat rausgemacht und der lief wieder.


gefahr wenn man sich net drum kümmer das es ziemlich heiß wird und krümemr anfängt zu glühen, weil die hitze ja net weg kann..... ausserdem presst es einem das öl überall raus wos nur geht, sieht net toll aus.


mfg


phil

Hat sich alles genau so bemerkbar gemacht und wenn es irgendwo schon rauszischt dann würd' ich mal sagen er ist dicht. Teste es doch einfach.


Kat-Ersatzrohr rein (ANGEBLICH passt da doch das Rohr vom 128 PSer ohne Kat!?) oder einen SICHER KAPUTTEN nehmen und ausräumen. Dann wirst Du's ja sehen.


beatnix.

...ich werd Euch auf dem Laufenden halten, ob er mit dem anderen Kat dann besser geht.


@Grieche: Leistungsmessung ist grundsätzlich mit 2 Mitteln möglich: Stoppuhr oder Leistungsprüfstand. Letzteres iss zwar sicher besser, aber auch ein recht teurer Spaß (hab mal bei Bosch gefragt, 65€). Stoppuhr iss halt so ne Sache, weil die Messfehler da vermutlich größer sind, als das Ergebnis (Wenn der S16 schätzungsweise 8,5sec von 0 auf 100 bringen soll, man schon ne halbe Sec durch schlechtes Anfahren und/oder Schalten verliert und noch ne halbe Sec durchs Stoppen selber, kann man es auch gleich sein lassen).


Wenn, da wär vielleicht ne Messung 0-180 sinnvoll, da sind die Messfehler dann nicht mehr sooo wichtig. Aber 1) woher nen Vergleichswert bekommen, 2) wo kann man von 0 auf 180 durchziehen? Noch sinnvoller wäre da wohl eine Elastizitätsmessung, damit man auch den niedrigen Drehzahlbereich besser in der Messung hat, also mal 60-160 nur im Vierten (wieder das Prob Vergleichsmessung).


Greetz


RR





>Moin,


>also mein STi will ja noch ned so wirklich (Hauptproblem: 13l/100km). Folgendes ist mir vor 2 Tagen das erste Mal aufgefallen: Ein sehr brummiges Motorgeräusch aus dem vorderen Bereich (Krümmer/Kat). Hört sich irgendwie ein bißchen an, wie ein defekter ESD, kommt aber von vorne. Von außen hört sich das ganze irgendwie so leicht zischend an, als ob das Abgas da vorne schon irgendwo rauskommt, da hab ich aber nix gefunden. Zusätzlich hab ich das Gefühl, dass er nicht mehr so gut zieht (das kann aber auch Einbildung sein). Weiterhin scheint der Verbrauch noch weiter gestiegen zu sein, ich war zwar noch nicht tanken, aber wenn man nach der Tankuhr geht, dürfte ich jetzt bei ca. 15l/100km sein.


>Kann das also sein, dass der Kat langsam(?) dicht geht? In gewisser Weise liese sich das brummige Geräusch, der Leistungsverlust und der Verbrauch ja damit erklären. Sooo unwahrscheinlich wärs auch nicht, weil der Kat ausm Unfaller ist.


>Noch ein paar Hintergrunddaten:


>Motor 306 S16 XU10J4


>seit Einbau Verbrauch ca 13l/100km


>Aufleuchten der Motorkontrollleuchte bei Teillast und knapp 4000upm (Konstant 130km/h)


>letzten Do Werkstatt: Fehlerspeicher leer, Motorparameter bei Leerlauf und 4000upm iO, Abgas bei Leerlauf und 4000upm iO.


>Greetz


>RR

>...ich werd Euch auf dem Laufenden halten, ob er mit dem anderen Kat dann besser geht.


>@Grieche: Leistungsmessung ist grundsätzlich mit 2 Mitteln möglich: Stoppuhr oder Leistungsprüfstand. Letzteres iss zwar sicher besser, aber auch ein recht teurer Spaß (hab mal bei Bosch gefragt, 65€). Stoppuhr iss halt so ne Sache, weil die Messfehler da vermutlich größer sind, als das Ergebnis (Wenn der S16 schätzungsweise 8,5sec von 0 auf 100 bringen soll, man schon ne halbe Sec durch schlechtes Anfahren und/oder Schalten verliert und noch ne halbe Sec durchs Stoppen selber, kann man es auch gleich sein lassen).


>Wenn, da wär vielleicht ne Messung 0-180 sinnvoll, da sind die Messfehler dann nicht mehr sooo wichtig. Aber 1) woher nen Vergleichswert bekommen, 2) wo kann man von 0 auf 180 durchziehen? Noch sinnvoller wäre da wohl eine Elastizitätsmessung, damit man auch den niedrigen Drehzahlbereich besser in der Messung hat, also mal 60-160 nur im Vierten (wieder das Prob Vergleichsmessung).


>Greetz


>RR


>


>>Moin,


>>also mein STi will ja noch ned so wirklich (Hauptproblem: 13l/100km). Folgendes ist mir vor 2 Tagen das erste Mal aufgefallen: Ein sehr brummiges Motorgeräusch aus dem vorderen Bereich (Krümmer/Kat). Hört sich irgendwie ein bißchen an, wie ein defekter ESD, kommt aber von vorne. Von außen hört sich das ganze irgendwie so leicht zischend an, als ob das Abgas da vorne schon irgendwo rauskommt, da hab ich aber nix gefunden. Zusätzlich hab ich das Gefühl, dass er nicht mehr so gut zieht (das kann aber auch Einbildung sein). Weiterhin scheint der Verbrauch noch weiter gestiegen zu sein, ich war zwar noch nicht tanken, aber wenn man nach der Tankuhr geht, dürfte ich jetzt bei ca. 15l/100km sein.


>>Kann das also sein, dass der Kat langsam(?) dicht geht? In gewisser Weise liese sich das brummige Geräusch, der Leistungsverlust und der Verbrauch ja damit erklären. Sooo unwahrscheinlich wärs auch nicht, weil der Kat ausm Unfaller ist.


>>Noch ein paar Hintergrunddaten:


>>Motor 306 S16 XU10J4


>>seit Einbau Verbrauch ca 13l/100km


>>Aufleuchten der Motorkontrollleuchte bei Teillast und knapp 4000upm (Konstant 130km/h)


>>letzten Do Werkstatt: Fehlerspeicher leer, Motorparameter bei Leerlauf und 4000upm iO, Abgas bei Leerlauf und 4000upm iO.


>>Greetz


>>RR