www.peugeotforum.de

muss sagen war sehr interessant.


gruß thorsten

hallo thorsten,


vielleicht kannst du mir zu diesem Thema einen Tip oder sogar die Lösung geben. also: Bosch hat für Fiat, Alfa und General Motors eine Art des Common Rails weiterentwickelt. das ganze nennt sich multi jet. hier wird ist der Raildruck leicht erhöht und eine nacheinspritzung wurde realisiert.


Nun zu meinen Fragen:


wie wurde es mit elektro magnetisch angesteuerten Injektoren möglich, diese extrem kurzen Einspritzverläufe zu realisieren? sind hier eventuell höhere Rufspannungen im Spiel, um eine sicherlich höhere schliess - federkraft zu überwinden?


wie verändert sich das Abgasverhalten durch diese Nacheinspritzung? wird dabei der NOx Anteil gar auf Euro 4 Norm abgesenkt? wie verhält sich die Rußbildung ohne Abgasnachbehandlung?


Welche Hochdruckpumpen werden eingesetzt? wurden dazu neue, im besten Fall zulaufgeregelte verwendet? oder noch dieses "alte" System mit der direkten Regelung im Hochdruck?


schon im Voraus Dank für Antwort.


MFG





d.b.

hallo Danny,


also nix für ungut aber ich glaube auf deine Fragen kann dir kein normaler Mensch ne antwort geben.... Glaube ich zumindest da ich von dem was du geschrieben hast nix verstanden habe!!! )


Gruß


Fabian





>hallo thorsten,


>vielleicht kannst du mir zu diesem Thema einen Tip oder sogar die Lösung geben. also: Bosch hat für Fiat, Alfa und General Motors eine Art des Common Rails weiterentwickelt. das ganze nennt sich multi jet. hier wird ist der Raildruck leicht erhöht und eine nacheinspritzung wurde realisiert.


>Nun zu meinen Fragen:


>wie wurde es mit elektro magnetisch angesteuerten Injektoren möglich, diese extrem kurzen Einspritzverläufe zu realisieren? sind hier eventuell höhere Rufspannungen im Spiel, um eine sicherlich höhere schliess - federkraft zu überwinden?


>wie verändert sich das Abgasverhalten durch diese Nacheinspritzung? wird dabei der NOx Anteil gar auf Euro 4 Norm abgesenkt? wie verhält sich die Rußbildung ohne Abgasnachbehandlung?


>Welche Hochdruckpumpen werden eingesetzt? wurden dazu neue, im besten Fall zulaufgeregelte verwendet? oder noch dieses "alte" System mit der direkten Regelung im Hochdruck?


>schon im Voraus Dank für Antwort.


>MFG


>


>d.b.

würd mich interessieren was die erfinder (entwickler ) so zu ihren


schätzchen sagen :-))

wir sind halt nur ganz normale dumme Kaufleute *grinz*


Sach mal, ich hab dir ne Mail geschickt, hast du die nicht bekommen???


André

>wir sind halt nur ganz normale dumme Kaufleute *grinz*


>Sach mal, ich hab dir ne Mail geschickt, hast du die nicht bekommen???


>André


Welche mail??? nie ne mail von dir bekommen!!! schick mal nochmal!! wohin hast sie denn geschickt???

bosch ist auf jeden fall nicht so begeistert von allen commonrail-einspritzungen, sie entwickeln die zwar auch weiter, aber die pumpedüseeinheiten haben einen weiten vorsprung und was sie zum fap meinten sag ich erst gar nicht, .


gruß thorsten

... also die pd hat einen enormen entwicklungsvorsprung, je mehr bar desto sauberer im verbrennen (hab ich gelernt).


gruß thorsten


PS: muss vorsichtig sein, was ich weitergebe!

nen kleiner Spaß am Rande *g*


also mal ganz unabhängig davon das ich nen CR fahre ist CR besser , guck


z.B. mal Audi an , die wollen den 10 Zyl als CR bauen und VW als PD wenns sooo


gut wäre hätte das jeder Hersteller in seinen Reihen, zumal PD von der Herstellung


und Elektronik billiger ist weil einfacher


der CR der 1. Generation ist PD minimal im Nachteil wegen Abgasverhalten und Verbrauch


(im Kommastellenbereich)


dies liegt in erster Linie am extremen Einspritzdruck und der hohen Geschwindigkeit


der Magnetventile beim PD


der CR hat den Vorteil das der Motor leiser ist und bei gleicher Matrialaufwendung


länger hällt wegen des variablen Einspritzdruckes , der im Gegensatz zum PD


nur bei Volllast max ist


die neueren CommonRail Einspritzungen haben piezoelektronische Magnetventile


die noch mehr Einspritzung als die alten 2 erlauben ,somit hat PD auch nicht mehr


den Vorteil des besseren Abgasverhaltens


im Tuning ist PD auch schlechter weil der gegen Ende extrem langer Einspritzungen


extremen Einspritzdruck aufbaut der absolut tödlich für den Motor ist,


beim CR kann man beim Tuning den Einspritzdruck gleichmäßig über die ganze


Einspritzung verteilen die Einspritzzeit kann man beim CR auch verlängern


ohne den Druck gegen Einspritzende extrem zu vergrößern


das liegt halt an der Einfachheit des PDs , da kann man nicht so viele Faktoren


beeinflussen wie beim CR


mfG,,,Aron


PS. guck Dir z.b. mal LKWs an , die haben schon seit Jahrzehnten das Funktionsprinziep


wie VW es als neu Verkauft *lool* und bei LKWs ist die Entwicklung/Umstellung


auf CR auf vollen Touren , gerade bei vielen Zylindern ist PD unangebracht

tja das liegt wohl daran, dass ein konzern die dinge einfach anders sieht, als jemand der meint er kenne sich damit aus. mehr brauch ich dazu nicht zu sagen. beides hat vor und nachteile, entscheidung liegt letztendlich bei den automobilherstellern und da entscheidet sich der eine für das und der andere das. ich denke bosch ist es egal, die verdienen an beidem, .


gruß thorsten