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Hallo!


Ich hab da noch ein paar fragen wegen dem umbau.


die motorghalter passen jo vom 405,aba welchen kühler und welche antriebswellen soll ich nehmen,ich fahr einen 205 gentry?





Wäre toll wenn mit da wer weiter helfen könnte,wenn ich nu fragen bezüglich.


Danke im voraus


Mfg Jürgen

Beim Umbau auf den 1,9 16V verwendet man soweit ich weiß die orig. GTI-Teile. Gutmann hatte damals ja auch nur vom GTI auf 16V umgebaut, nicht von kleineren Modellen wie der Gentry (der ja auch die kleinere Vorderachse hat).


Greetz


RR





>Hallo!


>Ich hab da noch ein paar fragen wegen dem umbau.


>die motorghalter passen jo vom 405,aba welchen kühler und welche antriebswellen soll ich nehmen,ich fahr einen 205 gentry?


>


>Wäre toll wenn mit da wer weiter helfen könnte,wenn ich nu fragen bezüglich.


>Danke im voraus


>Mfg Jürgen

denn schon der 2.0 8V wird von mechanikern wie miraculix


als sau schwerer brocken bezeichnet, ist ja ein stahlgußblock, und nicht wie der 1.9er aus alu


und dann noch als 16V mit 2liter!!!


schon beim alublock machte gutmann die batterie ins heck um wenigstens ein paar kilo nach hinten zu bringen.


auch harte federn bringen da nix weil gewicht bleibt gewicht, und das will am liebsten in der kurve geradeaus.


besser "nur" der 1.9 aber dafür weniger probleme


johannes

hallo,


das einfachste ist, du benutzt das orig.getriebe vom 205 und dann eben auch dessen wellen. von der abstufung passt das recht gut an nen 16v-motor, weil schön kurz. wenn ich nicht irre hat das gentry-getriebe sogar dieselben übersetzungswerte wie das vom 16v, 4,43er achse......bilde mir ein, sowas mal gelesen zu haben.


wegen der immer wiederkehrenden gewichtsfrage:


lass dir nicht einreden, dein auto würde unfahrbar und frontlastig mit einem guss-motor. tausende von hausfrauen fahren 205 diesel mit gussblock und ohne servo und scheint zu gehen.


mein kumpel sascha hat in den 309 nen guss-turbo CT 8v eingebaut, von wegen frontlastig......fährt sich astrein, das auto. er hat zwar auch son bisserl was am fahrwerk getan, aber sonderanfertigungen brauchste da nicht.


selbst obelix erzählt ja gerne wie er mit seinem diesel die golf GTI in den kurven versägt.......wie er das wohl macht mit nem guss-motor!?!?!?


den kühler kannste auch in orig.grösse lassen, das reicht. wegen der ansaugbrücke wirste evtl. den kühler bzw. dessen lage verändern müssen. es gab leute die haben den dann schräg eingebaut, das er bündig unter der a-brücke sass und nach unten weiter raus ragte. oder eben ansaugbrücke umschweissen (bei plastikbrücke halt net). ich weiss ja net welchen 16v du hast, aber z.b. der aus dem citroen ZX dürfte sogar ohne grössere aktionen passen.


du wirst sehen, es tauchen noch tausende von fragen auf.


grüsse, kris

hi kris...


also ich merk das deutlich, dass die original-federbeine vorne hart am limit sind.


das mehrgewicht macht sich bemerkbar. zum glück hat da der tüv ned draufgeschielt... er sitzt schon merklich tiefer in den federn vorne.


das auto aus dem ich das fahrwerk rausgebaut habe stand topfeben auf der bahn, mein diesel hat ne leichte keilform, ich schätz mal so ungefähr 2 cm von hinterkante zur vorderkante schweller gemessen.


ich hab ja das komplette fahrwerk mitsamt achse übernommen, deshalb kann ich da gut vergleichen.


sind schon ein paar gramm mehr da vorne.


gruss


obelix

der 16v kopf und dazu und schon wirds noch mehr gewicht vorne.


und dann räumen die meisten auch noch ihren innenraum aus, was die gewichtsverteilung noch weiter nach vorne legt, und wozu????


für gerade mal 0,1 Liter mehr hubraum!!!!


ist echter wahnsinn welch gewaltige unterschiede sich da von einem serienmotor ergebenm,


denn statt 148 hat man ja schon 152 PS


ein witz, und dafür muß ich immer und überall den sauschweren gußblock mitschleppen.


ausserdem was habt ihr für dieselfahrende hausfrauen???


die scheinen bei euch in der gegend immer am limit zu


fahren, oder woher beziehst du diese weisheit???


johannes

Weiß gar net das ihr euch so verrückt macht wegen denn Gussmotoren?


Ok das der G- Motor nehr wiegt wie der Alu- Motor ist klar!


Aber wenn ihr die Sache richtig anpackt sollte das nicht das Problem sein!


Legt euer Fahrwerk nach dem Gewicht aus (Bei normalen Federn nehmt Härtere z.b. 405 sind die selben von der Maße her bis auf das sie mehr Gewicht vertragen! b.z.w bei Schraubfahrwerke baut andere Federn rein nehmt die selben wie zu vor nur die belastung grösser nehemen, u. wenn ihr wollt nehmt auch noch andere Federbein patronen!)und falls ihr noch was unbedingt dagegen tun wollt, ändert denn Stabi!


Ich bin momentan selber bei meinen 205 einen Guss-Motor einzubauen!


Die ganze Zeit hatte ich einen Mi 16 drinen.


Und nun bin ich dabei einen T 16 v. 405 einzubauen und der ist noch einwenig schwerer als der 8v Guss-Motor!


Aber mit ein bischen abhilfe verschiedener Details geht die sache schon!


MFG RAINER

vom 405 dann einzubauen. Zu passen scheint es ja und müsste mit dem Gewicht vorn keine Probleme kriegen.


Grüße


Frank

...es tut mir ja leid, aber diese argumente ziehen einfach nicht!


dass der GTI mit seinem leichten und zudem fast mehr auf als vor der achse sitzenden motoren ein sehr gut ausbalanciertes auto ist, bestreite ich überhaupt nicht. im gegenteil, er tendiert von der gewichtsverteilung ja fast schon zum front-mitelmotorauto und das merkt man am fahren schon eindeutig.


wer aber über den peugeot-tellerrand mal rausschaut und z.b. mal einen blick in ein audi 5zyl. coupe oder die letzten passat wagt, der wird doch erstaunt sein, wo da der motor sitzt, nämlich weit vor der achse, beim coupe sitzt der zahnriemen direkt hinter dem kühlergrill!!


und auch diese autos fahren sich gut, trotz extremer und schwerer frontmotoren.


wer also immer wieder behauptet, ein guss-block sei der untergang im 205, dem kann ich nur raten, mal die augen auf zu machen.


das ewige "gutmann-hat-die-batterie-im-kofferraum" ist ebenfalls nur die halbe wahrheit. war es nicht eher der mangelnde platz, dass die batterie in den kofferraum ging? und wenn schon jemand wie gutmann an der gewichtsverteilung dreht, warum setzt er eine schwere komponente wie ne batterie auf die ohnehin schon schwerere rechte seite, wo auch der motor sitzt??????


garantiert nicht, um die gewichtsverteilung zu optimieren!


sorry, aber ich kann diese argumente echt nicht verstehen.....


grüsse, kris

...na gut, keiner von hier aber es scheint zu gehen.