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hi leute!


irgendwie klärt sich die frage für mich nicht!


hab jetzt mit gutmann telefoniert und mich über deren


hdi-tuning erkundigt! gutmann steigert den 90ps hdi auf


110ps mit 230NM (am telefon meinte man was von """ungefähr""" 236NM).


als ich fragte ob man nicht mehr machen könne meinte mein gesprächs-


partner, dass die kupplung das nicht mitmachen würde!


wasn nu? clemens sagt "no prob, alles im grünen bereich" und gibt mir


120ps mit etwas mehr als 250NM frei u bei gutmann ist schon bei ca


110ps und 236NM schluß.


lt. clemens hält das getriebe 300NM (u mehr) aus.


jetzt bereitet mir die kupplung sorgen!


wer weiß wieviel NM die kupplung verkraftet ohne durchzurutschen


bzw. ohne innerhalb der nächsten 10.000km nach einbau


den geist aufzugeben???


ich hab nämlich keinen bock meine kupplung machen lassen zu müssen!


thx für eure hilfe!


greetz


zAk


p.s.: @Aron: falls du den thread hier ließt - du hast doch


ein eigenes steuergerät für die raildruckerhöhung gebastelt?!


wird dabei nur der druck erhöht und um wieviel?


welche mehrleistung wäre durch eine reine raildruckerhöhung möglich?

moin...


also hier erst mal meine Leistungskurven


<IMG src="http://www.206xshdi.de/Home/Motortunini ... gramm4.jpg" alt="http://www.206xshdi.de/Home/Motortunini ... gramm4.jpg">


hier sind 3 Leistungs und Drehmomentkurven


die 98 PS Kurve = Serie


die 115 PS = Serie + meine Box


dann die ganz hohe nachdem ich beim Clemens die Einspritzzeit verlängern lies


ohne meine Box (aber mit Ladeluftkühlerumbau)


<IMG src="http://www.206xshdi.de/Home/Motortunini ... nmGro_.jpg" alt="http://www.206xshdi.de/Home/Motortunini ... nmGro_.jpg">





hier die Kurve zeigt die Clemenskurve + meine Box


_________________________________


also Anfangs ist meine Kupplung mal bei der 115ps Kurve gerutscht , hat sich


aber gegeben , mit sachtem "einfahren" (wenn sie rutschen will sofort vom Gas)


diese gleiche Kupplung hat dann auch 335nm gehalten "dreihundertfünfunddreißig"


aber da ist sie immer weicher geworden durch meine Fahrweise und Schaltweise


von 1. in 2. Gang und so weiter


bis 300nm würd ich sagen null Problemo


hier meine alte Box


<IMG src="http://www.206xshdi.de/Home/Motortunini ... rger_t.jpg" alt="http://www.206xshdi.de/Home/Motortunini ... rger_t.jpg">


diese erhöht den Raildruck auf 1600 Bar


sind ca 20ps mehr


die neue Version ist in Arbeit, die zusätzlich die Spritzzeit und elektronischen


Ladedruck erhöht , fürn 110pser. Die Leistung ist möglich um 200ps ,wenn


die Luft reicht , aber mit 1,5 Bar Ladedruck sollten an die 180ps


realistisch sein


die Mehrspritzmenge (Mehrleistung) ist frei einstellbar , beim 90pser müsste man


den Ladedruck manuell anheben , am Pop-Off Ventil vom Lader , wenn man über


120ps will


mfG,,,Aron

verbaust du deine box auch in andere autos


als nur zum eigenen gebrauch?


wäre daran interessiert, wenn es sinn macht,


lediglich über diese maßnahme mehrleistung


abzurufen!


großes problem der 206 hdi´s ist ja die besch****


bremsanlage.


hattest du deinen 206 bei 335NM überhaupt noch


getüv´t bekommen??? bzw. bis wieviel ps spielt der


tüv mit?


ich bewege mein auto seltenst in drehzahlen jenseits


der 3500u/min (ausser autobahn bei vollgas) und meist


auch sehr "weiches" fahren.


von daher erhoffe ich mir natürlich ne lange kupplungs-


lebensdauer ;o)


bei mir stehen sich immernoch die gegensätze langlebig-


keit und fahrspass gegenüber.


wie merklich schneller sind die 250NM von clemens zur


serie wirklich (gti-schreck? *g*)?


ich kann mir das jetzt im mom nich so richtig vorstellen


(dass ich vielleicht selber sage, dass mir der clemens


chip reichen würde).





greetz


zak

>verbaust du deine box auch in andere autos


>als nur zum eigenen gebrauch?


>wäre daran interessiert, wenn es sinn macht,


>lediglich über diese maßnahme mehrleistung


>abzurufen!





naja es gibt schon mehrere mit diesen Teilen :-)


insgesamt 4 Leute , bis jetzt keine Beschwerden


>großes problem der 206 hdi´s ist ja die besch****


>bremsanlage.


naja der bremst halt wie der S16 ... besch**** ist relativ , ich hatte vorm


206 nen 306 DT und da davor nen E-Kadett , wenn Du diese Wagen schonmal


gefahren bist muß man sagen dagegen ist die 266er Bremsanlage vom 206


echt der Hammer *g*


ich habe beim Bremsen immer ordentlich den Motor zur Hilfe genommen , daher


ging das


>hattest du deinen 206 bei 335NM überhaupt noch


>getüv´t bekommen??? bzw. bis wieviel ps spielt der


>tüv mit?


der Tüv geht ohne besonderes Bremsengutachten bis 20% Mehrleistung , jedoch


braucht man Abgasgutachten für die Tuningmaßnahme , desswegen ist selbst


beim Clemens der kleine Chip mit Tüv doppelt so teuer wie noch mehr Leistung


ohne Tüv


>ich bewege mein auto seltenst in drehzahlen jenseits


>der 3500u/min (ausser autobahn bei vollgas) und meist


>auch sehr "weiches" fahren.


>von daher erhoffe ich mir natürlich ne lange kupplungs-


>lebensdauer ;o)


naja dann sollte das kein Prob geben , aber wenn man zu viel Drehmoment hat


rutscht die Kupplung dann bei ca 2000upm und Vollgas und nicht bei voller


Drehzahl


>wie merklich schneller sind die 250NM von clemens zur


>serie wirklich (gti-schreck? *g*)?


GTi Schreck ist gut :-) selbst bei der 115PS Kurve war ich mal bei nem Kumpel


am 306 S16 drann geblieben , ok seine Saugrohrverstellung war auf oberen


Drehzahlbereich , aber den hat er auch benutzt


ok 0-100 oder so hätte ich kein Land mehr gesehen und ab 180km/h wohl auch


nicht aber für Landstraße genau richtig





von 0-100 ist der Hdi im allgemeinen etwas träger , kurz nach dem Schaltvorgang


da dort dieser Komfortkram regelt und kurz die Leistung begrenzt um


ruckeln zu vermeiden wenn der Fuß nicht voll drauf drückt , das schluckt


die Sekunden , aber sowas hat ja eh nix mit dem harten Alltag zu tun *g*





mfG,,,Aron


PS. auch wenn auf dem einen Leistungsdiagramm 337km/h nenn und 250km/h V-Max


steht gepackt hat er es nicht ganz *hihi*