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habe hier zuhause schnell mal den flashplayer geupdated und dann läuft das auch.


aaaaber: ich kann nicht so ganz glauben was ich da sehe!!!!


die geschwindigkeit bei der drehzahl?????


das kann doch nicht gehen - oder kann mir einer was gegenteiliges erklären.


meine erklärung wäre schlicht und einfach - tachonadel umgesetzt.





gruß


andreas

kein Text

.....ich kenn diese tacho/drehzahl-konstellation.


er hat 200 bei 4.8oo im 5ten, dann 220 bei 5.5oo, 235 bei knapp 6.ooo.


in der zweiten sequenz im 4ten fährt er 200 bei knapp 5.8oo.


das ist ein diesel-getriebe, das sich der gute da drangebaut hat! so lief mein 102 ps GTI mit dem dieselgetriebe auch, tachoende bei nicht mal 6.ooo im 5ten, solange es gerade oder leicht bergab geht, kein thema, aber wenns a bisserl steigt, fällt er zurück, dann ist schalten angesagt.


grüsse, kris

kommt mir auch ein wenig komisch vor. mein gti läuft zwar laut tacho so an die 210-220 aber da ist er dann auch schon im roten bereich. also entweder da hat jemand eine gaaanz lange Übersetzung drinne oder er schwindelt. wie sieht es aus wenn man das getriebe vom diesel verbaut? *nach kris umschaut*


wie sieht es aus wenn man das 6Gang getriebe vom 306S16 nimmt? der umbau ist machbar aber ich wei´ß nicht was das an endgeschwindikeit bei einem 205/309 bringt

... der berühmte diesel 5´te gang. (oder hier das ganze getriebe)


läßt sich das denn - bis auf vermutlich sehr seltsame schaltweisen - noch alltagstauglich fahren?


also knapp 240 - das wäre ja schon was aber da müssen dann auch schon mehr als die serien 102 ps drin sein - sonst ist die beschleunigung doch völlig spaßbefreit - oder??


- wo wir gerade dabei sind. (noch so´n kandidat :-))


ich dachte das rally bzw. gentry und das 1.6er getriebe sind identisch oder sind das drei verschiedene??





gruß


andreas

......ich habs zwei jahre gefahren, im normalen alltagsbbetrieb. der 102 ps ist sehr drehmomentstark, im grunde hat sich das auto auch in der beschleunigung nicht lahm angefühlt. zumindest hat die längere übersetzung nicht mehr zeit beim beschleunigen gekostet als das (gesparte) mehr-schalten beim kurzen getriebe.


beim überholen merkt man aber dann deutlich, dass die gänge zu elend weit auseinander sind, der 2te geht zwar bis 120! aber das muss man auch echt bis zum letzten ausreizen um im 3ten nen kräftigen anschluss zu kriegen.


grad zwischen 2tem und 3tem ist krass!


bergauf ist ausserdem 4ter angesagt, der ist zwar immer noch länger als der 5te vom orig. 120 ps-getr. aber dessen 4ter ist halt das, was am berg spass macht: genau da wo er sein muss!


ich habs durch zufall erst in meinen 1.6er eingebaut, war an ner tausch-maschine dran, der war damit lahm wie sau, lief mit ach und krach 190 im 4ten und 165 im 5ten.


erst der 1.9er hatte mich überzeugt, grade für langstrecken sehr schön, mit konstant 3.5oo touren mit 150 sachen durch frankreich, öl trotz 35° aussentemperatur bei nur 100°, verbrauch zwischen 6 und 6,5 liter.





ich hab diese idee aber verworfen, der 140 ps 1.9 mit dem orig.getriebe ist bis 200 derart souverän und giftig, das ist die weitaus bessere kombination.


grüsse, kris

Danke für die antworten.


und wie war das jetzt noch mit dem 1,6 er getriebe? ist das noch kürzer als das Gentry getriebe. (sorry schonmal falls du das bereits irgendwo beantwortet hattest.)


aber im großen und ganzen sehe ich schon, das es auf längere sicht nicht bei einem 205 bleiben kann.


Eigentlich bräuchte ich für jeden tag der woche einen anderen :-))))





gruß


andreas

.....aber nicht ganz vergleichbar mit dem gentry-getriebe.


das hab icch auch schon n paar mal erklärt;-))


das 1.6er ist im grunde von den gängen (erster ist kürzer) ein 1.9er getriebe mit kurzer 4,063er achse, das vom gentry ist erste zwei gänge vom GTI und letzten drei vom diesel aber dafür ne noch kürzere achse mit 4,43:1.


in den ersten beiden gängen ist das vom gentry kürzer, im 3ten nahezu gleichauf, der 4te und 5te sind länger, beispiel: gentry 190 bei 6.ooo/GTI 1.6 180 bei 1.6.


insgesamt liegen die gänge beim 1.6er getriebe näher bei einander.


grüsse, kris

mit uns dummen usern :-)


gruß


andreas

wie kann man denn die Achsübersetzung ändern? nicht das ich das vorhabe, ich glaube ich habe mit der gentryübersetzung eine gute mischung.


Aber wenn der franzmann dort ein dieselgetriebe in den gentry geplanzt hat, dürfte es in der endgeschwindigkeit ja keine veränderung geben, weil er diese gänge ja schon serienmäßig mit der kurzen achse hat. oder??


also müsste er die achse ja auch (oder nur??) umgebaut haben.


sind das dann eigentlich nur die antriebswellen + radlager und gebremse was da als "kurze oder lange Achse" bezeichnet wird??


Gruß


und danke


andreas


(derjetzterstmalsorichtigmerktdasergarkeineahnunghat) :-(((


und sich jetzt in die mittagspause wegduckt