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Hallo Peugeot-Gemdeinde


lange hab ich nichts mehr von mir hören lassen, da ich leider zu wenig Zeit hatte. Aber nun bin ich wieder hier.


Also kommen wir zu meiner Thematik. Also ich fahr einen 306 Serie 2 mit 90Ps HDi und ich überlege ob ich ihn nicht chipen soll. Immerhin bringt es ja doch ein bißl mehr an Leistung. Natürlich will ich nicht so tunen, dass mir der TÜV nichts mehr typisiert, ... Sprich mehr als 110 brauch ich net (momentan *g*). Nun zu meinen Fragen:


1. Was findet ihr besser? Tuning per pBox oder mittels neuem Chip?


2. Welche Hersteller übernehmen die Garantie auf den Motor? Ich weiß zB, dass es für Ford einen Tuner gibt, der die komplette Garantie auf sich nimmt (also wenn schäden am Motor durch den Chip entstehen).


3. Oft kann man auch lesen, dass keien Schäden entstehen, wenn man das Auto normal fährt. Hmm, wie fährt man denn normal? Meinen die, dass nur dann schäden entstehen, wenn man den Motor immer voll Gas gibt und den mit extrem hohen Touren fährt?


4. Wie weit schadet es dem Motor wirklich?


5. So noch eine kleine Frage. Wie würde sich so ein Chip auf den Verbrauch auswirken?


Naja Fragen über Fragen. Aber wen soll ich denn sonst Fragen, als euch.


Vielen Dank schon mal!


Thomas

>1. Was findet ihr besser? Tuning per pBox oder mittels neuem Chip?


egal , beide lassen einfach mehr Diesel Einspritzen


>3. Oft kann man auch lesen, dass keien Schäden entstehen, wenn man das Auto normal fährt. Hmm, wie fährt man denn normal? Meinen die, dass nur dann schäden entstehen, wenn man den Motor immer voll Gas gibt und den mit extrem hohen Touren fährt?


der Motor ist dafür gemacht das er bei Serienleistung Dauervollgas verträgt


und das bei hoher Drehzahl , was eigentlich nur auf der Autobahn passiert





>4. Wie weit schadet es dem Motor wirklich?


also die Teile die am meisten durchs Tuning verschleißen können


sind beim 110 und 90ps HDi gleich , Kurbelwellenlager, Block, Kolben , etc


Leistung ist nunmal Leistung und wieso soll das gleiche Teil bei getunten 110ps


schneller verschleißen als bei serienmäßigen 120ps (wie mein HDi 110 Serie


schon hatte)


>5. So noch eine kleine Frage. Wie würde sich so ein Chip auf den Verbrauch auswirken?


also bei Drehmomentbetonter gleichbleibender Fahrweise sinkt der Verbrauch


minimal (0-0,2l)


bei entsprechender Vollgasfahrweise wird für 20% Mehrleistung 20% mehr Diesel


wie Serie eingespritzt , also dann sind theoretisch 20% Mehrverbrauch drinnen


(das trifft auf V-Max und Vollgas nicht zu weil ab 4000upm der eingespritzte


Diesel eh reduziert wird = Drehzahlbegrenzung





aber ich würd grundsätzlich nach dem Tuning MINDESTENS 5W40 fahren und immer


schön sachte warm fahren dann gibts mit Haltbarkeit null Probs


mein 206 HDi hatte mit 115ps einen Motorschaden , weil von der Werkstatt 15w40


verfüllt wurde , dieses Öl hat die Öltemperatur wohl nicht gepackt , die


Ventile sind dadurch in den Sitzen eingelaufen (laufenderweise Rollenschlepphebel


gebrochen)


dann hatte ich beim 2. Motor 5w30 drinnen , das hat selbst bei 150ps und 335nm


gehalten (Serie hatte dieser 206 HDi 98ps)


zu sehen auf www.206XSHDi.de


mfG,,,Aron

> der Motor ist dafür gemacht das er bei Serienleistung Dauervollgas verträgt


> und das bei hoher Drehzahl , was eigentlich nur auf der Autobahn passiert


Ich denke mal dass das auch stark vom Fahrstil abhängt

Hi!


Danke für die Info! Hat mir schon weitergeholfen.


Also ich persönlich bin jemand, der das Auto nicht soo hoch drehen lässt. Im Normalfall bis max 3000 (wenn ich sparsam fahre, was sehr sehr oft so ist). In manchen Ausnahmesituationen (Überholen, doch auch nicht immer) dreh ich den Diesel bis max 4500 (das ist aber gaaanz selten, 4000 kommt schon öfter vor, doch das ist auch nicht an der Tagesordnung). Also bei diesen Umdrehungen sollte es zu keinem Schaden ausnatürlichen Verschleiß kommen, oder?


Thomas


>


>>1. Was findet ihr besser? Tuning per pBox oder mittels neuem Chip?


>egal , beide lassen einfach mehr Diesel Einspritzen


>>3. Oft kann man auch lesen, dass keien Schäden entstehen, wenn man das Auto normal fährt. Hmm, wie fährt man denn normal? Meinen die, dass nur dann schäden entstehen, wenn man den Motor immer voll Gas gibt und den mit extrem hohen Touren fährt?


>der Motor ist dafür gemacht das er bei Serienleistung Dauervollgas verträgt


>und das bei hoher Drehzahl , was eigentlich nur auf der Autobahn passiert


>


>>4. Wie weit schadet es dem Motor wirklich?


>also die Teile die am meisten durchs Tuning verschleißen können


>sind beim 110 und 90ps HDi gleich , Kurbelwellenlager, Block, Kolben , etc


>Leistung ist nunmal Leistung und wieso soll das gleiche Teil bei getunten 110ps


>schneller verschleißen als bei serienmäßigen 120ps (wie mein HDi 110 Serie


>schon hatte)


>>5. So noch eine kleine Frage. Wie würde sich so ein Chip auf den Verbrauch auswirken?


>also bei Drehmomentbetonter gleichbleibender Fahrweise sinkt der Verbrauch


>minimal (0-0,2l)


>bei entsprechender Vollgasfahrweise wird für 20% Mehrleistung 20% mehr Diesel


>wie Serie eingespritzt , also dann sind theoretisch 20% Mehrverbrauch drinnen


>(das trifft auf V-Max und Vollgas nicht zu weil ab 4000upm der eingespritzte


>Diesel eh reduziert wird = Drehzahlbegrenzung


>aber ich würd grundsätzlich nach dem Tuning MINDESTENS 5W40 fahren und immer


>schön sachte warm fahren dann gibts mit Haltbarkeit null Probs


>mein 206 HDi hatte mit 115ps einen Motorschaden , weil von der Werkstatt 15w40


>verfüllt wurde , dieses Öl hat die Öltemperatur wohl nicht gepackt , die


>Ventile sind dadurch in den Sitzen eingelaufen (laufenderweise Rollenschlepphebel


>gebrochen)


>dann hatte ich beim 2. Motor 5w30 drinnen , das hat selbst bei 150ps und 335nm


>gehalten (Serie hatte dieser 206 HDi 98ps)


>zu sehen auf www.206XSHDi.de


>mfG,,,Aron

>Also ich persönlich bin jemand, der das Auto nicht soo hoch drehen lässt. Im Normalfall bis max 3000 (wenn ich sparsam fahre, was sehr sehr oft so ist). In manchen Ausnahmesituationen (Überholen, doch auch nicht immer) dreh ich den Diesel bis max 4500 (das ist aber gaaanz selten, 4000 kommt schon öfter vor, doch das ist auch nicht an der Tagesordnung). Also bei diesen Umdrehungen sollte es zu keinem Schaden ausnatürlichen Verschleiß kommen, oder?


naja wie gesagt der Motor verkraftet 110ps ohne Probleme , da wirst so wohl


wenn Du willst die Millionen KM packen :-)


das Hauptproblem sind dann thermische Probleme , wesswegen ja beim 110er ja


auch nur "bessere" Öle freigegeben sind


mfG,,,Aron

>> der Motor ist dafür gemacht das er bei Serienleistung Dauervollgas verträgt


>> und das bei hoher Drehzahl , was eigentlich nur auf der Autobahn passiert


>Ich denke mal dass das auch stark vom Fahrstil abhängt


nee selbst wenn man auf der Lansstraße volles Rohr bläst , ist das noch lang


nicht so schlimm wie Autobahn


die 90pser im 206 und 306 rennen in der Regel gute 190km/h das sind ca 4200upm


wenn man volles Rohr beschleunigt schaltet man beim HDi bei knapp 4500upm


und dann gehts bei ca 3000upm weiter , siehst also das man selbst unter


Extrembedingungen gar nicht an Autobahnbelastungen ran kommt bzw immer


nur kurzzeitig


(wenn man jetzt die wichtigsten Komponenten Drehzahl und Verbrennungsdruck nimmt)


mfG,,,Aron

*lol*


Ich seh schon, du solltest mal mit mir mitfahren


Kann allerdings nur nen 205er bieten, von dem hast du noch kein Wort erwähnt

also vor kurzem war ich beim Service und da wurde auch ein Ölwechsel gemacht. Die Werkstatt hat mir das "Shell Helix Ultra" eingefüllt. Wäre das geeigenet?


Thomas


>


>>Also ich persönlich bin jemand, der das Auto nicht soo hoch drehen lässt. Im Normalfall bis max 3000 (wenn ich sparsam fahre, was sehr sehr oft so ist). In manchen Ausnahmesituationen (Überholen, doch auch nicht immer) dreh ich den Diesel bis max 4500 (das ist aber gaaanz selten, 4000 kommt schon öfter vor, doch das ist auch nicht an der Tagesordnung). Also bei diesen Umdrehungen sollte es zu keinem Schaden ausnatürlichen Verschleiß kommen, oder?


>naja wie gesagt der Motor verkraftet 110ps ohne Probleme , da wirst so wohl


>wenn Du willst die Millionen KM packen :-)


>das Hauptproblem sind dann thermische Probleme , wesswegen ja beim 110er ja


>auch nur "bessere" Öle freigegeben sind


>mfG,,,Aron

>also vor kurzem war ich beim Service und da wurde auch ein Ölwechsel gemacht. Die Werkstatt hat mir das "Shell Helix Ultra" eingefüllt. Wäre das geeigenet?


was steht denn für ne genaue Bezeichung in der Rechnung und auf der Plakette


im Motorraum ?


müsste aber eigentlich schon 5w40 sein ,weil ja 10w40 nur von Esso und Fina


freigegeben ist (ist aber auch nicht so gut)


der Hersteller sagt eigentlich immer nicht viel übers Öl selber aus , lediglich


ne andere Aditivierung und so ist drinn....


mfG,,,Aron

>>> der Motor ist dafür gemacht das er bei Serienleistung Dauervollgas verträgt


>>> und das bei hoher Drehzahl , was eigentlich nur auf der Autobahn passiert


>>Ich denke mal dass das auch stark vom Fahrstil abhängt


>nee selbst wenn man auf der Lansstraße volles Rohr bläst , ist das noch lang


>nicht so schlimm wie Autobahn


>die 90pser im 206 und 306 rennen in der Regel gute 190km/h das sind ca 4200upm


>wenn man volles Rohr beschleunigt schaltet man beim HDi bei knapp 4500upm


>und dann gehts bei ca 3000upm weiter , siehst also das man selbst unter


>Extrembedingungen gar nicht an Autobahnbelastungen ran kommt bzw immer


>nur kurzzeitig


>(wenn man jetzt die wichtigsten Komponenten Drehzahl und Verbrennungsdruck nimmt)


>mfG,,,Aron


also ich bin heute 700km nach essen und zurück gefahren.und vor der abfahrt voll getankt und als ich daheim war, also nach genau 700,1km ging das lämpchen von der tankanzeige an.bin eigentlich immer zwischen 130 und 210km/h gefahren.meistens ne weile volles rohr und dann wieder etwas gediegener . und aufm heimweg fahr ich grad gemütlich 130 und auf einmal rauscht ein roter 406coupe vorbei. naja bin aber net hinterhergekommen...der musste wohl dringend auf toilette oder so.... *grrr*


gruß daniel