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Moin!


Ich hätte mal ne ganz allgemeine Frage: Wie funktioniert eigentlich der Benzindruckregler? Ich meine, die einzige Steuergröße, die er bekommt, ist ja der Unterdruck im Ansaugrohr. Aber irgendwie ergibt das für mich noch nicht so wirklich einen Sinn:


- niedrige Drehzahlen -> niedriger Unterdruck im Saugrohr -> geringer Benzindruck(?), das würde noch Sinn machen..


- hohe Drehzahlen -> hoher Unterdruck im Saugrohr -> hoher Benzindruck(?), macht wieder Sinn..


aber: offenstehende Drosselklappe -> weniger Unterdruck im Saugrohr -> geringerer Benzindruck(?!?), das macht doch irgendwie keinen Sinn?


Daher also 2 konkrete Fragen:


1) Was genau steuert der Benzindruckregler und warum?


2) Der Aufbau selbst ist vermutlich irgendwie eine Membran, die einen Durchgang öffnet oder schließt, welche Folgen hat es, wenn diese Membran porös wird oder gar reißt? Wo fließt dann Sprit hin, wo er nicht hinsoll? Einspritzdüsen oder Rücklauf?


Hintergrund der ganzen Gedanken: Mein deutlich zu hoher Stadtverbrauch. BAB-Verbrauch absolut iO, in der Stadt kann ich der Nadel beinahe beim Fallen zugucken.


Thx & Greetz


RR

Also soweit funktioniert er genau so wie du sagst. Er baut den druck auf weil er am ende der einspritzleiste und dem rücklauf liegt. also wenn die membrane sperrt ist ein hoher druck da weil sich der kraftstoff im rohr staut. Wenn die membrane kaputt ist wird der motor wohl nicht mehr laufen oder nur im stand. der kraftstoff läuft dann in die ansaugbrücke und rücklauf.

hi red,


also die sache ist recht simpel....


die hauptgröße für den benzindruckregler ist eine definierte kraft, die eine feder auf die membrane ausübt.


der schlauch, der ans saufrohr geht, gibt nur eine korrekturgröße.


die feder übt immer die gleiche kraft auf die membrane aus, egal wieviel atmosphärischer luftdruck anliegt.


der druck, oder besser der unterdruck im saugrohr ist eben von z.B. Drehzahl, Last (Drosselklappenstellung) und auch vom atmosphärischen Druck abhängig.


stellen wir uns vor, es wird eingespritzt. mit 3 bar überdruck gegen atmosphärischen druck. zu diesem druck kann man den unterdruck im saugrohr adieren, denn der saugt ja praktisch kraftstoff aus der düse...(z.b 0,3 bar unter athmosphärischem druck) ----> wir würden effektiv mit 3,3 bar einspritzen


der unterdruckanschluss am benzindruckregler wirkt bei beaufschlagung mit unterdruck gegen diese feder und lässt zb. im o.g. rechenbeispiel nur einen benzindruck von 2,7 bar einspritzen, was effektiven 3 bar entspräche.


ändert sich der saugrohrdrück, wäre dann auch diese differenz veränderlich.


um diesen "druckunterscheid" konstant zu halten, werden solche teile eingesetzt. damit kann immer genau die vom steuergerät berechnete menge eingespritzt werden.





hoffe, dir geholfen zu haben


wir sehn uns


d.b.

...im saugrohr immer konstant bleibt, d.h. wenn der sollwert der


einspritzdüse bei 2,5 bar liegt, im saugrohr aber 0,3 bar unterdruck herrscht, regelt das ventil den spritdruck in der common-rail auf 2,8 hoch, damit reell 2,5 bar eingespritzt werden, liegt z.b. 0,6 bar unterdruck an, regelt er auf 3,1 bar in der common-rail hoch, wieder liegen 2,5 bar reell im saugrohr an, bei nur 0,1 bar unterdruck wird so eben nur mit 2,6 bar eingespritzt....usw.


der regler läuft über ne membran, die je nach unterdruck im saugrohr den spritdruck dazu in der common-rail hält. die spritpumpe drückt mit ca. 5 bar, der regler lässt den überschüssigen druck am ende der common-rail (dort ist er montiert) wieder in das rücklaufsystem zum tank zurück.


ist die membran kaputt, herscht im normalbetrieb bei niedrigem unterdruck im saugrohr viel zu hoher einspritzdruck (bis 3,5 bar) und damit gibts dann auch zu grosse einspritzmengen.


aber das merkt man dann deutlich, im unteren drehzahlbereich bockt der motor nur noch rum, qualmt schwarz, geht aus.


probiers mal 50 meter, zieh einfach den steuerschlauch mal ab.....


grüsse, kris

kein Text

>...im saugrohr immer konstant bleibt, d.h. wenn der sollwert der


>einspritzdüse bei 2,5 bar liegt, im saugrohr aber 0,3 bar unterdruck herrscht, regelt das ventil den spritdruck in der common-rail auf 2,8 hoch, damit reell 2,5 bar eingespritzt werden, liegt z.b. 0,6 bar unterdruck an, regelt er auf 3,1 bar in der common-rail hoch, wieder liegen 2,5 bar reell im saugrohr an, bei nur 0,1 bar unterdruck wird so eben nur mit 2,6 bar eingespritzt....usw.


>der regler läuft über ne membran, die je nach unterdruck im saugrohr den spritdruck dazu in der common-rail hält. die spritpumpe drückt mit ca. 5 bar, der regler lässt den überschüssigen druck am ende der common-rail (dort ist er montiert) wieder in das rücklaufsystem zum tank zurück.


>ist die membran kaputt, herscht im normalbetrieb bei niedrigem unterdruck im saugrohr viel zu hoher einspritzdruck (bis 3,5 bar) und damit gibts dann auch zu grosse einspritzmengen.


>aber das merkt man dann deutlich, im unteren drehzahlbereich bockt der motor nur noch rum, qualmt schwarz, geht aus.


>probiers mal 50 meter, zieh einfach den steuerschlauch mal ab.....


>grüsse, kris

kein Text

kein Text

kein Text

...angehören möchte, muss man dafür auch arbeit investieren!


studienjahre sind schliesslich keine herrenjahre! jawohlja!


*LooooooooooooooooooooooL*


und du? wieder kunden mit ihrem steinzeitliche EDV-erbe hingehalten um noch mehr zu scheffeln?;-))


*fiesschau*