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Moin!


Also ich hab heute mal die Paramter durchgemessen, die mir für die Regelung direkt nach dem Kaltstart am wichtigsten erscheinen:


1) Lufttemperatur (Geber direkt bei der Drosselklappe) -> iO: 4,3kOhm bei ca 2 Grad Lufttemp, erwärmt dann den Geber mit den Fingern, wird der Widerstand sofort kleiner. Steuerspannung 5V vom Stg ist auch vorhanden. Während des Betriebs konnte ich zwar nicht messen, da ich nicht an die Kontakte komme, ohne das Kabel aufzuschneiden.


2) Lambdasonde


2a) Heizung: Durchgangswiderstand < 10Ohm, Versorgungsspannung von 13,nochwas V liegt ebenfalls an, Strommessung allerdings wieder nicht möglich. Sollte aber iO sein.


2b) Lambda: nach Start ca. 0,5V Ausgangspannung, langsam steigend bis ca. 0,7V, erst dann im Regelbereich. Zeitspanne ca. 1,5-2min (ist diese lange Dauer normal???). Regelbereich selbst scheint iO (nach Gasstoß und anschließender Spritabschaltung Spannung kleiner 0,1V; beim Abziehen des Unterdruckschlauches zum Benzindruckregler, also kurzzeitigem Überfetten, nahe 0,9V; nachdem die Einspritzdauer dem zu hohen Druck angepasst wurde habe ich den Schlauch zum Benzindruckregler wieder angesteckt, Abmagern des Gemisches, Spannung wieder kleiner 0,1V).


Einzig auffälliger Punkt in diesen Bereichen ist also die recht lange Aufwärmphase der Lambdasonde. Ist diese normal?


Ich bedanke mich schon im Vorraus für Eure Antworten und bin für weitere Vorschläge zur Fehlereingrenzung (zu hoher Spritverbrauch im Kurzstreckenbetrieb) natürlich immer offen.


Greetz


RR

....die aufwärmphase auf echte betriebstemperatur dauert minuten.


lambda regelt ja ohnehin erst, wenn die kaltlaufphase abgeschlossen ist, bzw. das zuluftventil geschlossen ist, etwa bei 70° wassertemperatur, erst dann schaltet sich die lambdaregelung überhaupt erst ein.


grüsse, kris

Hallo!


Es dauer schon eine Weile,teilweise brauchen Autos bei der AU 4-7min bei 3000U/min bis die Lambdareglung überhaupt anfängt,wie alt ist denn die L.-Sonde? die kann nach so 100000km "verschlissen" sein...sie regelt dann schon noch aber eben langsamer


was hast du denn bis jetzt noch so probiert?


Greetz Robin!

Moin!


Hmmja, was hab ich schon versucht...


Im Prinzip nix, weil ich nicht so recht weiß, wo ich mit der Suche anfangen soll.


Greetz


RR





>Hallo!


>Es dauer schon eine Weile,teilweise brauchen Autos bei der AU 4-7min bei 3000U/min bis die Lambdareglung überhaupt anfängt,wie alt ist denn die L.-Sonde? die kann nach so 100000km "verschlissen" sein...sie regelt dann schon noch aber eben langsamer


>was hast du denn bis jetzt noch so probiert?


>Greetz Robin!

kein Text

Moinz!


ist der zu hohe Verbrauch nur bei Kurzstrecken? Ich würde an deiner Stelle eher mal in Richtung Kaltstartanreicherung schauen..wie siehts denn mit der Drehzahl aus geht die kurz mach dem starten runter oder bleibt die länger leicht erhöht?


Was für ein Einspritzsystem hast du denn??


BY!Robin!

Moin!


Also den hohen Verbrauch hab ich wirklich nur bei Kurzstrecke, da kann ich der Tanknadel beim Fallen regelrecht zugucken. Auf Langstrecke habe ich durchaus angenehme Verbräuche von z.T. deutlich unter 10l.


Der Motor ist ein XU10J4 mit Multipointeinspritzung, gesteuert von einem Bosch MP3.2 Steuergerät.


Richtung Kaltstartanreicherung wollte ich ja auch schon gucken, ich weiß aber nicht, von welchen Paramtern diese abhängt, also hatte ich halt mal mit Lufttemp und Lambdasonde den Anfang gemacht.


Direkt beim Start springt die Drehzahl mal ganz kurz auf 2000upm hoch, fällt aber sofort auf 1200upm ab und nach ca 10sek hat er schon seine Normaldrehzahl von 900upm.


Was mir jetzt gerade dazu einfällt und ich bislang außer Betracht gelassen hatte: Manchmal springt er so richtig schlecht an, erst einige Umdrehungen des Anlassern und dann so richtig schön ruckelnd. Nach 3sek ist aber auch dieser Spuk dann vorbei und er läuft wieder sauber und rund. Dieser Motor hat ja die verflucht anfällige Zündverteilung mit vier einzelnen Zündspulen. Könnte es sein, dass diese Zündspulen bei höheren Drehzahlen (höhere Eingangsspannung /-strom) zuverlässig funktionieren, bei niedrigen Drehzahlen dagegen nicht? Ich merke zwar absolut kein Ruckeln, egal in welchem Fahrzustand, aber vielleicht ist es ja dieses?


Danke für Deine Mithilfe,


Greetz


RR





>Moinz!


>ist der zu hohe Verbrauch nur bei Kurzstrecken? Ich würde an deiner Stelle eher mal in Richtung Kaltstartanreicherung schauen..wie siehts denn mit der Drehzahl aus geht die kurz mach dem starten runter oder bleibt die länger leicht erhöht?


>Was für ein Einspritzsystem hast du denn??


>BY!Robin!

Moin!


also das es an der Zündung liegt kann ich mir eher nicht vorstellen.Bis jetzt ist mir leider aber auch noch nichts eingefallen,was dafür verantwortlich sein kann(da es ja nur bei Kurzstrecken ist).


Was du mal probieren kannst...heiz einfach ein gutes Stück AB damit sich alles "freibrennen" kann-vielleicht ist's danach besser


Greetz Robin!