mein ultimativer Chiptuning-test
Verfasst: Do 12.12.02 16:16
hallo,
erstmal ein dickes danke an Jörg Heep, der mir als skeptiker elektronischer veränderungen einen chip zum testen zur verfügung stellt.
ich hab das ding heute gekriegt und in eines meiner steuergeräte eingebaut.
bisher ergab mein test folgendes:
testbedingungen:
205 GTI 1.9 motronic
- motorblock orig.
- zylinderkopf D6B, 128 ps mit 9,6:1 verdichtung (orig 9,2:1)
- gms 1 -nockenwelle 140 ps (eigentlich für den 128 ps jetronic konzipiert)
- steuergerät original als auch referenzteil mit chip baugleich, Bosch 261 200 162
- sprit super plus
- motor vor 15 tkm kpl. überholt
- luftfilter 7 tkm
- öl 7 tkm
ich das geänderte steuergerät eingebaut, das auto bis wasser 85° und öl 90° warmgefahren, dann auf meinen hausstrecken abwechselnd mit und ohne chip ausprobiert.
mein bisheriges fazit: das auto läuft mit dem original-steuergerät insg. weitaus ruhiger, hat aber den typischen unrunden leerlauf, nimmt wesentlich spontaner gas an und hat v.a. den für mein auto typischen schub-nachschlag ab 4.5oo umdrehungen. auch vom verhalten in hohen drehzahlen ist das originale meiner subjektiven meinung nach das bessere, der motor dreht weitaus schneller hoch bis 6.7oo.
das geänderte gerät brachte erstmal keine negativen überaschungen beim kaltstart, der leerlauf erscheint fast etwas ruhiger, dafür nimmt er nur teigig und träge gas an, lässt den schub ab 4.5oo ganz aus und dreht auch nur widerwillig über 6.ooo umdrehungen. ob der drehzahlbegrenzer nach oben gesetzt ist, kann ich nicht nachvollziehen, denn ich komm garnicht hin.
im bereich um die 3.5oo scheint der chip besseren, aber nicht durchgehenden drehmomentverlauf zu bringen, insgesamt wirkt die gasannahme übers gesamte drehzahlband viel stufiger, unharmonischer.
mit viel gefühl im gasfuss schafft man es den mir bekannten schub ab 4.5oo heraufzubeschwören, nur ist das nicht durchgängig, ab 5.2oo wirkt es unwillig und träge.
ich bin dann auf die autobahn von kassel südkreuz nach kassel wilhelmshöhe, ca. 5 km da gehts stetig bergauf, schon beim ersten versuch mit chip enttäuschung, wo sonst 180 kmh anstehen, war über 160 kmh nicht rauszukommen.
jetzt wäre noch zu testen, wie der spritverbrauch sich ändert und wie der kat die veränderung wegsteckt.
ich werde die gelegenheit aber nutzen, um den chip morgen im 12o ps-original auto nochmal zu testen, dann gibts wieder berichterstattung.
viele grüsse, kris
erstmal ein dickes danke an Jörg Heep, der mir als skeptiker elektronischer veränderungen einen chip zum testen zur verfügung stellt.
ich hab das ding heute gekriegt und in eines meiner steuergeräte eingebaut.
bisher ergab mein test folgendes:
testbedingungen:
205 GTI 1.9 motronic
- motorblock orig.
- zylinderkopf D6B, 128 ps mit 9,6:1 verdichtung (orig 9,2:1)
- gms 1 -nockenwelle 140 ps (eigentlich für den 128 ps jetronic konzipiert)
- steuergerät original als auch referenzteil mit chip baugleich, Bosch 261 200 162
- sprit super plus
- motor vor 15 tkm kpl. überholt
- luftfilter 7 tkm
- öl 7 tkm
ich das geänderte steuergerät eingebaut, das auto bis wasser 85° und öl 90° warmgefahren, dann auf meinen hausstrecken abwechselnd mit und ohne chip ausprobiert.
mein bisheriges fazit: das auto läuft mit dem original-steuergerät insg. weitaus ruhiger, hat aber den typischen unrunden leerlauf, nimmt wesentlich spontaner gas an und hat v.a. den für mein auto typischen schub-nachschlag ab 4.5oo umdrehungen. auch vom verhalten in hohen drehzahlen ist das originale meiner subjektiven meinung nach das bessere, der motor dreht weitaus schneller hoch bis 6.7oo.
das geänderte gerät brachte erstmal keine negativen überaschungen beim kaltstart, der leerlauf erscheint fast etwas ruhiger, dafür nimmt er nur teigig und träge gas an, lässt den schub ab 4.5oo ganz aus und dreht auch nur widerwillig über 6.ooo umdrehungen. ob der drehzahlbegrenzer nach oben gesetzt ist, kann ich nicht nachvollziehen, denn ich komm garnicht hin.
im bereich um die 3.5oo scheint der chip besseren, aber nicht durchgehenden drehmomentverlauf zu bringen, insgesamt wirkt die gasannahme übers gesamte drehzahlband viel stufiger, unharmonischer.
mit viel gefühl im gasfuss schafft man es den mir bekannten schub ab 4.5oo heraufzubeschwören, nur ist das nicht durchgängig, ab 5.2oo wirkt es unwillig und träge.
ich bin dann auf die autobahn von kassel südkreuz nach kassel wilhelmshöhe, ca. 5 km da gehts stetig bergauf, schon beim ersten versuch mit chip enttäuschung, wo sonst 180 kmh anstehen, war über 160 kmh nicht rauszukommen.
jetzt wäre noch zu testen, wie der spritverbrauch sich ändert und wie der kat die veränderung wegsteckt.
ich werde die gelegenheit aber nutzen, um den chip morgen im 12o ps-original auto nochmal zu testen, dann gibts wieder berichterstattung.
viele grüsse, kris
