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Letztens hat mir mal jemand erzählt, wenn die K-Lampe Leuchtet, dann geht die Motorsteuerung auf Notlaufprogramm = sehr fettes Gemisch = wenig Leistung & hoher Verbrauch... Ist das richtig oder arbeitet die Motronic auch mit nem abklempten Zusatzluftschieber ganz normal?


Der Zusatzluftschieber bei mir scheint ne Macke zu haben... die Drehzahl schwankt immer zwischen 1000 und 3500 rpm, deshalb fahr ich erstmal ohne bis neuer Luftschrieber da is.

....hast du die leitung mit nem rohr durchgebrückt oder ganz verschlossen?


durchgebrückt ist nicht gut, das gemisch wird dann arg mager und das mögen die ventile nicht wirklich.


die k-leuchte brennt, wenn irgendein fehler vorliegt, ein notlaufprogram wäre aber aber zuviel gesagt, der entsprechende nicht nutzbare weil ausserhalb der toleranz liegende parameter wird durch einen sollwert ersetzt, z.b. geht der temp.-geber nicht, rechnet das steuergerät mit 85°grad wasser und 21°aussenluft weiter......


klar, bei 60° wasser und 3° aussenluft gibt das nix gutes;-)))


hast doch noch zwei 8v-motoren, bau das teil doch da ab, sind doch dieselben....


grüsse, kris

in dem Falle würde das Bypassventil ja im Fahrbetrieb keinen negativen


Einfluss nach sich ziehen


mfG,,,Aron

>....hast du die leitung mit nem rohr durchgebrückt oder ganz verschlossen?


>durchgebrückt ist nicht gut, das gemisch wird dann arg mager und das mögen die ventile nicht wirklich.


wie gesagt ist erstmal ne Notlösung bis der neue Schieber da ist. Ich hab den Schieber einfach eingebaut gelassen, einfach nur den Stecker (also elektronik) abgesteckt... Also er zieht da jetzt keine Luft durch.


>die k-leuchte brennt, wenn irgendein fehler vorliegt, ein notlaufprogram wäre aber aber zuviel gesagt, der entsprechende nicht nutzbare weil ausserhalb der toleranz liegende parameter wird durch einen sollwert ersetzt, z.b. geht der temp.-geber nicht, rechnet das steuergerät mit 85°grad wasser und 21°aussenluft weiter......


Hmm, und der Zusatzluftschieber? Ich dachte immer der wird nur wenns kalt is im Stand geöffnet, damit der Motor nich abstirbt... Die K Lampe geht auch in gewissen Drehzahlen wieder aus, und bei gewissen Drehzahlen wieder an, wird der schieber nich nur bei standgas verwendet?


>klar, bei 60° wasser und 3° aussenluft gibt das nix gutes;-)))


hehe


>hast doch noch zwei 8v-motoren, bau das teil doch da ab, sind doch dieselben....


Hmm, naja passen tuts schon, nur liegen die anschlüsse dort ganz wo anders, muss ich wieder auf schlauchsuche gehn... Aber ich denk bevor ich viel geld für nen neuen Schieber ausgeb, dann nehm ich den ausm 8V...

Hmm dachte ich auch... Nur: Im Standgas geht die K Lampe an, dann aus wenn man bischen gasgibt (nach nen paar sekunden) und über 3000 geht se wieder an... Weiß ja nich wann die Motronic das ding zum leuchten bringt, ich dachte immer wenn sie versucht den schieber zu betätigen.


>in dem Falle würde das Bypassventil ja im Fahrbetrieb keinen negativen


>Einfluss nach sich ziehen


>mfG,,,Aron

>Hmm dachte ich auch... Nur: Im Standgas geht die K Lampe an, dann aus wenn man bischen gasgibt (nach nen paar sekunden) und über 3000 geht se wieder an... Weiß ja nich wann die Motronic das ding zum leuchten bringt, ich dachte immer wenn sie versucht den schieber zu betätigen.


>>in dem Falle würde das Bypassventil ja im Fahrbetrieb keinen negativen


>>Einfluss nach sich ziehen


>>mfG,,,Aron


hmm, also bei hohen Luftmengen die bei hoher Drehzahl und starker Drosselklappenbetätigung


sollte dieses kleine Bypassventil keine Wirkung mehr haben , es sei


denn die Drosselklappe fast geschlossen , weil wenig Luftbedarf


entsprechend angepasst ist die Spritzmenge , jetzt zieht er aber durch dieses


Ventil Fremdluft und die Lambda meckert weils zu stark abmagert


in diesem Falle wärs besser das Ding komplett zu verschließen wies


Kris schon geschrieben hat , das Standgas mußt dann halt grob mit dem


Drosselklappenanschlag einstellen , damit das noch halbwegs geht


jedoch ist dann die Schubabschaltung auser betrieb , also würd ichs


vermeiden mitm Motor zu bremsen , weil des is dann echt net gudd


mfG,,,Aron

Wieso sollte er da Fremdluft ziehen? Das Ventil ist doch noch eingebaut, bekommt bloß keine impulse von der Motorsteuerung... Und daher bleibt das ventil auch geschlossen, kann ja gar nicht aufgehen....


>entsprechend angepasst ist die Spritzmenge , jetzt zieht er aber durch dieses


>Ventil Fremdluft und die Lambda meckert weils zu stark abmagert


>in diesem Falle wärs besser das Ding komplett zu verschließen wies

das es geschlossen ist ??


es kann auch sein das es auf der Possition offen steht und nicht mehr zu geht


defekt halt :-)


naja wenns zu ist dann ists ok

ja sicher =)... Das problem is: wenn das ventil dran is, schwankt die drehzahl immer hoch und runter (1000 bis 3500 rpm)... wenn man das ventil abklemmt isses weg....


>das es geschlossen ist ??


>es kann auch sein das es auf der Possition offen steht und nicht mehr zu geht


>defekt halt :-)


>naja wenns zu ist dann ists ok

Hallo !


Also bei meinem CTI ist das etwas anders:


Bei kaltem Motor ist der Zusatzluftschieber offen.


Wird der Motor wärmer erhitzt sich der Schieber und durch ein Bimetall wird er geschlossen. Die elektrischen Anschlüße sind soweit ich weiß für eine Heizung im Schieber, damit er schneller schließt.


Ist das bei der Motronic anders ?


Gruß


Andy