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Moin,


Hab grad mit nem Kollegen geschnackt. Der hat mir abgeraten neue laufbuchsen und kolben zu machen... er meinte noch die pleullager, wenn ich die neu mache ist das nich gut, weil die kurbelwelle und das lager sich entsprechend aufeinander eingearbeitet haben...


Ist das jetzt bedenklich oder kann ich ohne Probleme neue lager, buchsen + kolben reinmachen?


gruss

Wenn Kurbelwelle nicht eingelaufen ist an den Lagerstellen dann is kein Problem , wennse eingelaufen ist musst übermass lager nehmen und Kurbelwelle schleifen lassen ,


Kolben und Laufbuchsen ist ansich kein Problem , musst halt mitm Subito etc. ausmessen damit einiger massen gleiche maße für kolben und laufbuchsen hastm

Solange du noch keinen richtigen Lagerschaden hast, bei dem die Kurbelwelle beschädigt ist, kannst du die Lagerschalen wechseln. Das die neuen Schalen sich erst etwas "einlaufen" müssen, ist richtig. Würde deshalb anfangs etwas langsam angehen. Also nicht so hoch drehen. Den ersten Ölwechsel einiges früher und den Filter gleich mit raus.


Kolben und Büchsen....


soviel Geld willst du reinhängen? Neue sind super teuer. Such dir lieber was gebrauchtes.


Gruß Jörg

Kris meinte die Buchsen und Kolben kost n Satz 350 EUR? Oder jetzt nur für ein Zylinder?


>Solange du noch keinen richtigen Lagerschaden hast, bei dem die Kurbelwelle beschädigt ist, kannst du die Lagerschalen wechseln. Das die neuen Schalen sich erst etwas "einlaufen" müssen, ist richtig. Würde deshalb anfangs etwas langsam angehen. Also nicht so hoch drehen. Den ersten Ölwechsel einiges früher und den Filter gleich mit raus.


>Kolben und Büchsen....


>soviel Geld willst du reinhängen? Neue sind super teuer. Such dir lieber was gebrauchtes.


>Gruß Jörg

>soviel Geld willst du reinhängen? Neue sind super teuer. Such dir lieber was gebrauchtes.


gebraucht, ehmm ne lass ma ;D... Das ganze soll dannach auch erstmal ein paar tausend km halten.


Nochwas: Brauch man für die Laufbuchsen noch so Distanzringe, damit oben an der Kopfdichtung das ganze auch wirklich dicht ist?? Wie weren die Buchsen eingesetzt? (Brauch man spezialwerkzeug??)

Ich hab den Preis jetzt nicht im Kopf, aber für 350 Euro bekommst sicher keinen Satz. Hab da noch was im Kopf... über 600 Euro nur für die 4 Kolben.


Distanzringe brauchst du nicht. Unter die Büchse kommt ein Gummiring. Siehst du schon beim Ausbauen.


Werkzeug...


hmmm. Also wenn du einen Satz Kolben mit Büchsen bestellst fehlen dir ja noch die Pleul. Beim 16V sind die Pleul am Kolben mit Klipps fest (haste Glück!!! Gti muss man heiß machen und pressen). Spezialwerkzeug brauchst du wohl keins, aber es ist etwas Arbeit.


Gruß Jörg


>>soviel Geld willst du reinhängen? Neue sind super teuer. Such dir lieber was gebrauchtes.


>gebraucht, ehmm ne lass ma ;D... Das ganze soll dannach auch erstmal ein paar tausend km halten.


>Nochwas: Brauch man für die Laufbuchsen noch so Distanzringe, damit oben an der Kopfdichtung das ganze auch wirklich dicht ist?? Wie weren die Buchsen eingesetzt? (Brauch man spezialwerkzeug??)

Hmm, Meinte kris, das der Satz 350 EUR bei citroen kostet. Einer ausm Citroen Forum will mir nen Block mit zahnriemenriss anbieten, nur weiß ich noch nich was der gelaufen hat. ich glaub ich nehm da eh abstand von, bevor wieder was fehlinvestiert wird, investiere ich lieber etwas mehr und die teile sind neu.


>Ich hab den Preis jetzt nicht im Kopf, aber für 350 Euro bekommst sicher keinen Satz. Hab da noch was im Kopf... über 600 Euro nur für die 4 Kolben.


>Distanzringe brauchst du nicht. Unter die Büchse kommt ein Gummiring. Siehst du schon beim Ausbauen.


>Werkzeug...


>hmmm. Also wenn du einen Satz Kolben mit Büchsen bestellst fehlen dir ja noch die Pleul. Beim 16V sind die Pleul am Kolben mit Klipps fest (haste Glück!!! Gti muss man heiß machen und pressen). Spezialwerkzeug brauchst du wohl keins, aber es ist etwas Arbeit.


>Gruß Jörg


>>>soviel Geld willst du reinhängen? Neue sind super teuer. Such dir lieber was gebrauchtes.


>>gebraucht, ehmm ne lass ma ;D... Das ganze soll dannach auch erstmal ein paar tausend km halten.


>>Nochwas: Brauch man für die Laufbuchsen noch so Distanzringe, damit oben an der Kopfdichtung das ganze auch wirklich dicht ist?? Wie weren die Buchsen eingesetzt? (Brauch man spezialwerkzeug??)

.... die peugeot-motoren sind so gut gearbeitet, dass man ohne weiteres teile wie kolben und laufbuchsen und lagerschalen wechseln kann, ohne probleme mit passgenauigkeiten zu kriegen.


es lohnt das innenleben neu zu machen, auf jeden fall, denn so gut wie der motor hinterher ist sonst nur ein neuer.


kolben und laufbuchsen haben wie gesagt zu DM-zeit rund 700 DM gekostet, alle 4 inkl. kolbenringen. nebenbei: bei citroen gibts im gegensatz zu peugeot auch kolbenringe einzeln für die XU, kosten auch einen witzbetrag.....


die pleuellager kosteten der satz um die 96 mark, peugeot stadthallengarage (da war ich mit meinem ersten lagerschaden) hätte inkl. einbau, allerdings ohne garantie, weil der motor schon klingelte, 430 DM verlangt. war mir zu teuer;-)) hab den motor noch 10 tkm gejagt und dann aus vorsicht nen anderen eingebaut (der lief aber ohne lagerschaden schlechter als der mit)


die kurbelwellen sind extrem widerstandsfähig, auch deren lager. die halten ja im diesel, mit der ja wesentlich höheren belastung schon teilweise ne million km.


die vorgehensweise ist auch ganz einfach: der block ist alu, darin sitzt der ganze bewegliche kram samt laufbuchsen. die buchsen sind nur gesteckt, mit o-ringen (ca. 3 euro der satz) drunter. einfach pleuellager auf, kolben samt pleuel und laufbuchse rausziehen, ölpumpe ab, kette ab, kurbelwelle raus....


wichtig: sauberer arbeitsplatz und sklavische ordnung der teile!!! alles so hinstellen, wie es ausgebaut wird, die lagerböcke und pleuellager und und und alles in richtiger reihenfolge, der vorderste, der zweite, der dritte.....


den block sauber machen, wasserstein und ölkohle raus. wenn man auch aufs äussere wert legt: ultraschall-reinigung, wird supersauber.


und dann sorgfältig wieder zusammenbauen.


mein 140ps-motor hatte mal ne abgerissene kopfschraube im block. wir haben dann den block getauscht, einen ehemaligen 102-ps-1.9er leergeräumt, saubergemacht und nach und nach alle teile des anderen motors rein, samt neuer dichtungen, o- und simmerringe.


das war bei km-stand 228 tkm, der block des 102 ps hatte 252 tkm, der motor lief sofort astrein, ohne probleme, hat seitdem 4 bis 6 statt vorher 1,5 bis 3 bar öldruck und geht wie die hölle. ich bin seit märz 25 tkm damit gefahren.


lohnt sich, mach das!


du hattest geschrieben, ein kolben sei "verglüht" !? hat der betreffende zylinder evtl. falschluft gezogen? zu mageres gemisch.......


grüsse, kris

>.... die peugeot-motoren sind so gut gearbeitet, dass man ohne weiteres teile wie kolben und laufbuchsen und lagerschalen wechseln kann, ohne probleme mit passgenauigkeiten zu kriegen.


>es lohnt das innenleben neu zu machen, auf jeden fall, denn so gut wie der motor hinterher ist sonst nur ein neuer.


>kolben und laufbuchsen haben wie gesagt zu DM-zeit rund 700 DM gekostet, alle 4 inkl. kolbenringen. nebenbei: bei citroen gibts im gegensatz zu peugeot auch kolbenringe einzeln für die XU, kosten auch einen witzbetrag.....


>die pleuellager kosteten der satz um die 96 mark, peugeot stadthallengarage (da war ich mit meinem ersten lagerschaden) hätte inkl. einbau, allerdings ohne garantie, weil der motor schon klingelte, 430 DM verlangt. war mir zu teuer;-)) hab den motor noch 10 tkm gejagt und dann aus vorsicht nen anderen eingebaut (der lief aber ohne lagerschaden schlechter als der mit)


>die kurbelwellen sind extrem widerstandsfähig, auch deren lager. die halten ja im diesel, mit der ja wesentlich höheren belastung schon


teilweise ne million km.





Also muss KW Lager nich neu...


>die vorgehensweise ist auch ganz einfach: der block ist alu, darin sitzt der ganze bewegliche kram samt laufbuchsen. die buchsen sind nur gesteckt, mit o-ringen (ca. 3 euro der satz) drunter. einfach pleuellager auf, kolben samt pleuel und laufbuchse rausziehen, ölpumpe ab, kette ab, kurbelwelle raus....


okay


>wichtig: sauberer arbeitsplatz und sklavische ordnung der teile!!! alles so hinstellen, wie es ausgebaut wird, die lagerböcke und pleuellager und und und alles in richtiger reihenfolge, der vorderste, der zweite, der dritte.....


das ist wohl selbstverständlich...


>den block sauber machen, wasserstein und ölkohle raus. wenn man auch aufs äussere wert legt: ultraschall-reinigung, wird supersauber.


ultraschallreinigung??? hää? Wasserkacke ich da auch drin... so kleine Brocken...


>und dann sorgfältig wieder zusammenbauen.


>mein 140ps-motor hatte mal ne abgerissene kopfschraube im block. wir haben dann den block getauscht, einen ehemaligen 102-ps-1.9er leergeräumt, saubergemacht und nach und nach alle teile des anderen motors rein, samt neuer dichtungen, o- und simmerringe.


>das war bei km-stand 228 tkm, der block des 102 ps hatte 252 tkm, der motor lief sofort astrein, ohne probleme, hat seitdem 4 bis 6 statt vorher 1,5 bis 3 bar öldruck und geht wie die hölle. ich bin seit märz 25 tkm damit gefahren.


so solls sein =)


>lohnt sich, mach das!


okay okay, überredet ;D


>du hattest geschrieben, ein kolben sei "verglüht" !? hat der betreffende zylinder evtl. falschluft gezogen? zu mageres gemisch.......


>grüsse, kris


Hmm undefinierbar... Irgentwas ist auf dem kolben reingebrand. irgentwelche späne... Kuckst da:


<img src="http://www.205mi16.de/grafik/u10.jpg">

Hallo !


Habe im Januar 2001 bei nem CTI die Büchsen und Kolben getauscht.


Würde ich wieder machen. Läuft seitdem 1a !


Kosten : 1400 DM für die Büchsen, Kolben mit Ringen und kompletten Motordichtsatz (Ohne Kopfdichtung)


Lager Pleuel+Kurbelwelle 200 DM


Kopfdichtung mit Schrauben 160 DM


Gruß


Andy