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suche nen 128 kopf fürn 205 will den aufen 1,6 schrauben die zylinderkopfdichtung iss fällig da kann ich bei gelegenheit doch gleich nen anderen kopf drauf bauen soll doch passen oedr wenn ja nehem ich jedes angebot an

.... der 128ps kopf hat andere grössrere brennräume und da kriegst du mit dem 1.6er kurbeltrieb nur verdichtungen um die 8,4:1 zusammen, im klartext wird dein auto dann so um die 85 bis 90 ps statt der 105 haben.


planen ist auch nicht, weil man alleine um auf die 9,8:1 geschweige auf die 10,2:1 der ersten 1.6er kommen will ungefähr 1.8 mm wegnehmen müsste, das haut mit den ventilen nicht hin (oder es haut gerade hin, wie mans sieht...;-))))


was geht: die welle vom 120 oder 128 ps verbauen, die öffnet weiter, hat aber zahmere steuerzeiten, also auch wieder nix verbesserndes....


nützt nix, es passt einfach nicht.


grüsse, kris

also wenn man den 1,6l Kopf auf dem 1,9l / 120 PS Motor verbaut ?.


Ein Freund von mir hat das gemacht als ihm der 1,6l GTi Motor verreckte, um das Steuergerät usw nicht wechseln zu müssen, hat der den 1,6l Kopf weiterverwendet und meint dass das keine (spürbare) Auswirkung auf die Leistung gehabt hätte.


Wie schauts in der Theorie aus ? Ist der grobe Umkehrschluss aus obigen Aussagen zulässig ?


mfg


madmat

.... das ist dann so:


der 1.6er kopf hat kleinere ventile, je 1mm im durchmesser (die 1.9er DFZ 102 ps ja auch), das heisst er wird etwas drehmomentstärker im unteren und mittleren drehzahlbereich, da einfach die zylinderfüllungs-geschwindigkeit besser wird durch kleine ventile. obenrum wird er etwas zugeschnürt wirken, da ab 5.5oo etwa die luft schon sehr schnell in die zylinder kommt, viel schneller geht dann auch nicht mehr.


dieser effekt wird verstärkt durch den kleineren ventilhub, d.h. weniger luftvolumen-durchsatz insgesamt.


durch den 1.6er kopf bekommt der 1.9er motor eine sehr hohe verdichtung,


etwa 11,5:1, d.h. durch die verdichtung wird dieser motor wieder viel an drehmoment verlieren und durch die eingeschränkte luftzufuhr durch die kleineren ventile auch obenrum garnicht das potenzial ausspielen können, das hinter 11,5:1 verdichtung steckt.


zudem wird die maschine elend zum klingeln und gemisch-abmagern neigen, also keine grosse standfestigkeit haben.


ich weiss nicht, aber müsste man mal fahren, um zu merken, wo die schwächen und stärken genau liegen. ich denke mal, dass diese maschine sehr stufig ihre leistung entfaltet, untenrum naja, von 4.5oo bis 5.5oo brutal und drüber wieder zugeschnürrt.


grüsse, kris

Hi, hätte noch nen 1.6er Kopf mit Schrickwelle daliegen, vieleich löst das


dein Problem.


Gruss Tom

....das mit dem Fahren, wann bist Du mal in Nord(richtig Nord, also nicht Hannover oder so andere Möchtegernnorddeutsche)deutschland ?


Is sooo langweilig hier, keiner zum fachsimpeln hier...allet scheixx


Nur so´n Vulxwagen und Schnupel Dreckszeugs.


mfg


madmat

>....das mit dem Fahren, wann bist Du mal in Nord(richtig Nord, also nicht Hannover oder so andere Möchtegernnorddeutsche)deutschland ?


>Is sooo langweilig hier, keiner zum fachsimpeln hier...allet scheixx


>Nur so´n Vulxwagen und Schnupel Dreckszeugs.


>mfg


>madmat

..ich kann mir meinen Highscore immer persönlich abholen


madmat

>..ich kann mir meinen Highscore immer persönlich abholen


>madmat

Mann könnte ja auch endlich mal ein NORDtreffen veranstalten. Und wenn wir uns nur in Kiel bei MacD oder Autohaus Ernst oder weis der G... wo treffen um nen Käffchen zu trinken und zu klönen > oder noch viel besser (weil näher für mich :-)) ne Stammkneipe im Hamburg suchen und dann haben es die nicht ganz soo norddeutschen (und damit meine ich schon die Bremer LOL)


auch nicht so weit.


Gruß


Andreas (der auch mal ein FL-Y xxx Kennzeichen hatte)