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hallo zusammen,


ich hatte ja vor ein paar tagen geschrieben, dass ich den poti meines GTI 1.9 gewechselt hab und unklar war, ob jetzt der mit der endnummer 327, der drin war, oder der mit der endnummer 310 rein muss.


zur erklärung:


serienmässig haben wohl alle GTi den 327er, nur der 1.9 128ps und ein 1.9 mit 98ps hatten den 310er (thanx to danny bortsimpson).


da ich mehr 310er übrig hatte, als ich 128ps-autos geschlachtet hab (die potis waren alle entgegen Bosch-info an diversen 1.6er GTIs dran), hab ich einen solchen eingebaut.


und ich muss sagen, der poti bringt wirklich was. der motor nimmt besser gas an, ist insgesamt gleichmässiger von der gasannahme und leistungsentfaltung, zieht besser in niedrigen drehzahlen und ruckelt v.a. sehr viel weniger.


da mein motor ja letztlich als basis ein 128ps-motor mit 140ps-welle aber 120 ps motronik ist, könnte dieser poti-tausch durchaus für andere interessant sein, die ihren 120ps mit nockenwelle und/oder mehr verdichtung aufmachen.


ich kann denjenigen nur empfehlen, probiert es aus, dauert drei minuten das teil zu tauschen!


grüsse, kris

von einem nicht-XU9-Kenner.


Mir wurde mal gesagt, der egal XU9 (egal ob Jetronik oder Motronik) habe gar kein Drosselklappenpoti, sondern nur einen Drosselklappenschalter.


Ist diese Aussage schlichtweg falsch oder redest Du von einem ganz anderen Teil?


Greetz


RR





>hallo zusammen,


>ich hatte ja vor ein paar tagen geschrieben, dass ich den poti meines GTI 1.9 gewechselt hab und unklar war, ob jetzt der mit der endnummer 327, der drin war, oder der mit der endnummer 310 rein muss.


>zur erklärung:


>serienmässig haben wohl alle GTi den 327er, nur der 1.9 128ps und ein 1.9 mit 98ps hatten den 310er (thanx to danny bortsimpson).


>da ich mehr 310er übrig hatte, als ich 128ps-autos geschlachtet hab (die potis waren alle entgegen Bosch-info an diversen 1.6er GTIs dran), hab ich einen solchen eingebaut.


>und ich muss sagen, der poti bringt wirklich was. der motor nimmt besser gas an, ist insgesamt gleichmässiger von der gasannahme und leistungsentfaltung, zieht besser in niedrigen drehzahlen und ruckelt v.a. sehr viel weniger.


>da mein motor ja letztlich als basis ein 128ps-motor mit 140ps-welle aber 120 ps motronik ist, könnte dieser poti-tausch durchaus für andere interessant sein, die ihren 120ps mit nockenwelle und/oder mehr verdichtung aufmachen.


>ich kann denjenigen nur empfehlen, probiert es aus, dauert drei minuten das teil zu tauschen!


>grüsse, kris

kennst du dich mit der motronic aus?


dann solltest du wissen, daß die daten über luftmengenmesser, lambda und drehzahl erfasst werden. der "poti" ist kein richtiger poti.


das klacken am anfang des ausschlages bedeutet: übergang vom leerlauf in zwischengas, also von 0 ohm auf max. ohm


dann fällt der wiederstand von unendlich ohm gegen 0 ohm


wenn du vollgas fährst, dann hat der poti 0 ohm


der poti kennt nur 3 zustände, mehr nicht

He da bin ich dabei. Kannst ja so ein 310er verkaufen und erklären ob ich beim einbau was einstellen muß hab gehört da is ne feder dahinter.





und wie war das jetzt mit deinem 128ps motor mit 120ps motronik?


heist das ich muß bei meinem 120ps den 128ps kopf drauf amchen?

........ nur hat ja danny dazu eben in seiner liste geschaut, in der steht, dass diese beiden potis nicht untereinander tauschbar sind, da sie andere kennwerte haben.


nur, wenn sie (wie auch ich glaubte) nur die drei stufen aus-an-aus weitergeben, warum dann verschiedene potis (sagen wir besser drosselklapppenschalter) !?


also hab ichs ausprobiert und muss sagen, das ergebnis hat doch gezeigt, dass es irgendeinen unterschied geben muss.


wo der allerdings genau herkommt, kann ich nicht sagen, dazu kenn ich das system dann doch zuwenig.


grüsse, kris

kein Text

hat ja der andere poti nicht den gleichen verlauf von ausschlag und dem dazugehörigen wiederstand. so aus ob du bei halbgas schon vollgas fahren würdest. weil im vollgas werden auch die daten der lamba ignoriert.

>He da bin ich dabei. Kannst ja so ein 310er verkaufen und erklären ob ich beim einbau was einstellen muß hab gehört da is ne feder dahinter.


>


>und wie war das jetzt mit deinem 128ps motor mit 120ps motronik?


>heist das ich muß bei meinem 120ps den 128ps kopf drauf amchen?


Ne musst nur Kabelbaum Schwungscheibe ot geber etc. einbaun;-)

...daß die Motronik( 120PS ) einPOTI verwendet und die L-Jetronic( 128PS,102 PS und 1,6er GTi) einen Drosselklappenschalter!


Wie das ganze untereinender paßt hab ich noch nie probiert...


So denn,


Miraculix!

kein Text