www.peugeotforum.de

Hallo, Aron!


Lese gerade das forum von hinten nach vorne durch und stoße immer wieder auf Deine Postings aus 2001 mit LLK im 206 HDI.


Lebt der Motor noch? Wie ist das beim 306, den gabs doch auch als 110 PS. Ist das ein großer Act, den aufzurüsten und was sagt die Firma TÜV dazu? Ist eine Eintragung einfach?


Du schreibst da, man bräuchte einen offenen LuFi. Wieso? der Serien 306 110 hat doch auch den normalen LuFi-Kasten und ich meine zu wissen, es wäre der gleiche, zumindest der Filter ist es.


Wie sind die Verbrauchswerte?


Ich weiß, viele Fragen aber das juckt mich schon. Wäre ja mit Chiptuning dann erst recht interessant (Und so 135 Pferdchen aus´m HDI sind bestimmt lustig)

>Hallo, Aron!


>Lese gerade das forum von hinten nach vorne durch und stoße immer wieder auf Deine Postings aus 2001 mit LLK im 206 HDI.


>Lebt der Motor noch? Wie ist das beim 306, den gabs doch auch als 110 PS. Ist das ein großer Act, den aufzurüsten und was sagt die Firma TÜV dazu? Ist eine Eintragung einfach?


>Du schreibst da, man bräuchte einen offenen LuFi. Wieso? der Serien 306 110 hat doch auch den normalen LuFi-Kasten und ich meine zu wissen, es wäre der gleiche, zumindest der Filter ist es.


>Wie sind die Verbrauchswerte?


>Ich weiß, viele Fragen aber das juckt mich schon. Wäre ja mit Chiptuning dann erst recht interessant (Und so 135 Pferdchen aus´m HDI sind bestimmt lustig)


moin...


also nen 110ps Diesel hats im 306 nie gegeben , von daher ist auch ein


Tüv mit Peugeotabsegnung unmöglich


eingetragen bekommt man einen LLk Nachbau dieser Art nicht , weil


man erstmal nachweisen muß wie es das Abgas verändert


(Abgasgutachten= teuer)


das mit dem offenem LLk hatte ich so , einfach aus Platzgründen , jedoch


war dieser nicht offen sondern ich hatte so ne Art Twister (bevor es den Twister gab :-)


einfach weil nen offener Luffi zuviel Warmluft zieht


nen LLk Einbau lohnt sich nur mit der Änderung der Software weil sonst


nen starker Leistungs- sowie Drehmomentverlust zu verzeichen wäre


(www.Hi-Speed.dk) dort kann man sehen das der eine ohne Anpassung


weniger PS und nen ordentlichen Schwung weniger Drehmoment hat


(irgendein 307 war das)


beim 306 würd ich das aber anders umbauen und zwar mit dem LLk vom


406 HDi Serie 1 (ist ein ganz großer, der zwischen Klima und Wasserkühler kommt)


wegen der 130ps da mußt mal in der Kontaktliste nach Jonny gucken


er hat sich nen Chip beim Herrn Clemens machen lassen mit 130 Pferdchen :-)


und das ohne andere Änderungen


also mein Motor habe ich ja nach meinem Crash verkauft , hatte 50000km


auf der Uhr und das wäre auch noch so weiter gekommen weil


erstens die Peugeotdiesel in Materialhaltbarkeit recht großzügig


dimensioniert sind und dann hat man von 60ps mehr nur den


Mehrverschleiß, wenn man die Leistung auch nutzt .


wobei ich sagen muß gutes Öl rein , den Motor gut handhaben (warmfahren


nachlaufen lassen und so)


dann sollte ein Motor der Serie 400000km ohne Probs machen sollte


das auch packen


im 307 habe ich übrigens den gleichen Grundmotor (DW10)


und ich muß ganz ehrlich sagen der hat übers doppelte an Drehmoment


als mein 206 Serie und auch entsprechend mehr Leistung , leider ist die


Kupplung im Moment (noch) die Schwachstelle , nur so zur Info :-)


www.206XSHDi.de ist die Addy meines alten Wagens


mfG,,,Aron

>moin...


>also nen 110ps Diesel hats im 306 nie gegeben , von daher ist auch ein


>Tüv mit Peugeotabsegnung unmöglich


K&N gibt aber für seine Tauschfilter HDI 90 und 110 an, also muß es doch da mal was gegeben haben.Vielleicht im Ausland?


>eingetragen bekommt man einen LLk Nachbau dieser Art nicht , weil


>man erstmal nachweisen muß wie es das Abgas verändert


>(Abgasgutachten= teuer)


>das mit dem offenem LLk hatte ich so , einfach aus Platzgründen , jedoch


>war dieser nicht offen sondern ich hatte so ne Art Twister (bevor es den Twister gab :-)


>einfach weil nen offener Luffi zuviel Warmluft zieht


>nen LLk Einbau lohnt sich nur mit der Änderung der Software weil sonst


>nen starker Leistungs- sowie Drehmomentverlust zu verzeichen wäre


>(www.Hi-Speed.dk) dort kann man sehen das der eine ohne Anpassung


>weniger PS und nen ordentlichen Schwung weniger Drehmoment hat


>(irgendein 307 war das)


>beim 306 würd ich das aber anders umbauen und zwar mit dem LLk vom


>406 HDi Serie 1 (ist ein ganz großer, der zwischen Klima und Wasserkühler kommt)


Aber ohne TÜV ist das sch****, würde für das Gutachten viell. noch 250€ zahlen aber ich befürchte das kostet mehr, oder?


>wegen der 130ps da mußt mal in der Kontaktliste nach Jonny gucken


>er hat sich nen Chip beim Herrn Clemens machen lassen mit 130 Pferdchen :-)


>und das ohne andere Änderungen


Hm, wäre vielleicht noch ne Alternative.


>also mein Motor habe ich ja nach meinem Crash verkauft , hatte 50000km


Herrgottmaria! Jetzt erzählt der mir schon wie´s weitergeht! Das ist ja so als würde ich Dir Sonntag um 14.00 Uhr schon das Ergebnis des Formel1-Rennens verraten ;-)


>auf der Uhr und das wäre auch noch so weiter gekommen weil


>erstens die Peugeotdiesel in Materialhaltbarkeit recht großzügig


>dimensioniert sind und dann hat man von 60ps mehr nur den


>Mehrverschleiß, wenn man die Leistung auch nutzt .


>wobei ich sagen muß gutes Öl rein , den Motor gut handhaben (warmfahren


Was ist jetzt eigentlich empfehlenswerter? 5W30 oder 0W30. Meine Werksatt kippt 0W30 rein. Aber das soll doch nicht so druckstabil wie das 5W30 sein.


>nachlaufen lassen und so)


>dann sollte ein Motor der Serie 400000km ohne Probs machen sollte


>das auch packen


>im 307 habe ich übrigens den gleichen Grundmotor (DW10)


>und ich muß ganz ehrlich sagen der hat übers doppelte an Drehmoment


>als mein 206 Serie und auch entsprechend mehr Leistung , leider ist die


>Kupplung im Moment (noch) die Schwachstelle , nur so zur Info :-)


>www.206XSHDi.de ist die Addy meines alten Wagens


Cool! Der Motorraum sieht wirklich sehr unverdächtig aus. Hammerhart.Naja dann versuchen wirs mal über Chip.


>mfG,,,Aron

>K&N gibt aber für seine Tauschfilter HDI 90 und 110 an, also muß es doch da mal was gegeben haben.Vielleicht im Ausland?


nein , ist vielleicht ne Webesache , aber es gibt keinen 306 mit HDi


und Ladeluftkühler , also DW10ATED


nicht offen sondern ich hatte so ne Art Twister (bevor es den Twister gab :-)


>Aber ohne TÜV ist das sch****, würde für das Gutachten viell. noch 250€ zahlen aber ich befürchte das kostet mehr, oder?


jepp , gibt in Deutschland glaube nur 2 Tüvvs die das machen können


da wird auf nem Leistungsprüftstand ne Fahr gemacht, mit dem ganzen


Abgaskram angeschlossen ich denk mal das liegt irgendwo im 1000er E


Bereich








>Was ist jetzt eigentlich empfehlenswerter? 5W30 oder 0W30. Meine Werksatt kippt 0W30 rein. Aber das soll doch nicht so druckstabil wie das 5W30 sein.


am besten 5w40 oder 5w30 , weil das Temperaturstabil ist (vollsynthetisch)


und auch noch halbwegs scherstabil , also druckstabil , wegen Drehmoment





>Cool! Der Motorraum sieht wirklich sehr unverdächtig aus. Hammerhart.Naja dann versuchen wirs mal über Chip.


jepp , wie man es sieht :-)


ich habe beim 307 auch überlegt , den kleinen zu nehmen , weil günstiger


aber das aufputschen kommt von den Teilen nicht wirklich günstiger


und hat kein Fap (man sieht das Tuning hintenraus nicht :-)


mfG,,,Aron