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Hi!


Hab mir jetzt mal einen K&N Tauschfilter in den HDI eingebaut, hab durch Zufall ein gutes Angebot für 2 Filter bekommen.


Also ich finde, daß der schon so seine Vorteile bringt. Gut, mein alter Filter hatte jetzt 34000km aufm Buckel und sah nicht mehr gerade top aus, das mag mit eine Rolle spielen.


Aber seit dem K&N finde ich, daß der Wagen etwas spritziger ist. Gerade im Bereich 1800-2200 U/min merkt man das ganz schön.


Und im Gesamten finde ich die Kraftentfaltung konstanter und nicht mehr so abrupt. Das Ganze fühlt sich einfach runder an.


Klar, der ganze Effekt ist wenn dann nur im DZ-Bereich bis ca. 2750 U/min zu finden und bestimmt gering. Aber ich bin zufrieden. Mal schaun, ob sich da auch was am Verbrauch tut.


Bin mal gespannt was meine Freundin sagt. Ihr 206 kriegt seinen morgen verpasst.


CU,


Patrick

moin...


wie schon geschrieben ...


aufm Prüfstand würde man vorher-nachher nix merken


weil nach dem Turbo egal wie 0,8 Bar anliegen


und die Leistung beim Diesel ausschließlich durch den verbrannten


Kraftstoff kommt, also selbst bei Mehrluft bringts nix


aber schön wenns wenigstens das gute Gefühl vermittelt :-)


mfG,,,Aron

Hallo!


Du hast geschrieben, auf dem Prüfstand sei kein Unterschied zum K&N festzustellen gewesen. War da der Drehmomentverlauf wirklich 100% gleich?


Wenn ja, dann kann ichs mir nur so vorstellen, dass die Verschmutzung im alten Lufi die Ursache war, denn vorher hat er wirklich "eckig" reagiert (also eine kurze Spitze und die ist jetzt weitaus länger) und er hängt auch besser am Gaspedal (eigentlich so, wie ich es vom 206HDI meiner Freundin her kenne).

gerade sowas würde man wenig merken , ich denk mal das ist echt nur


das Gefühl weil nach dem Funktionsprinziep von nem Diesel ist


das völlig unmöglich das durch sowas Mehrleistung kommt, es


sei denn der alte Luffi war so zu das der Turbo trotz voll geschlossenen


POP-Off keinen Ladedruck mehr gebracht hat , aber das müsste


dann mindestens 30% weniger Luftmasse sein , da würde es wohl


die ganzen Rohrleitungen zusammen ziehen


und mit Sicherheit nen ruckeln und extremes Leistungsloch bei knapp


2000rpm weil in dem Bereich die Werte vom LMM sehr wichtig sind


also das könnte schon alles sein , zumindest bei nem Seriendiesel


denn wenns was bringen würde dann wie beim Benziner bei Höchstdrehzahl


(wenn auch min) denn je höher die Drehzahl desto mehr Strömungsverluste


am Filter


mfG,,,Aron


PS. naja wenn er extrem getunt ist merkt mans auch weil wie bei mir


war am 206 mit 150ps kein Luftüberschuss mehr = viel Ruß und wenns


draußen warm war war er richtig träge , wegen des Luftmangels