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Hi!


Was bringt ein Fächerkrümmer ungefähr an Leistung? Ich will gar nichts genaues wissen, nur einen ungefähren Rahmen... Soll vielleicht an einen XUßJ1 dran. Wie wirkt sich der Fächerkrümmer sonst noch aus? Danke!


MfG Jan

>Hi!


>Was bringt ein Fächerkrümmer ungefähr an Leistung? Ich will gar nichts genaues wissen, nur einen ungefähren Rahmen... Soll vielleicht an einen XUßJ1 dran. Wie wirkt sich der Fächerkrümmer sonst noch aus? Danke!


>MfG Jan


Bin zwar kein Fachmann, aber so weit mir bekannt ist, bringt ein Fächerkrümmer allein nicht sonderlich viel, sondern ur in Ergänzung zu anderen Tuningmaßnahmen.

... bringt soviel wien loch im kopf, nicht das allergeringste. erstmal ist dazu gerade dieser motor viel zu traktormässig, weder besonders hochgezüchtet, noch hoch verdichtet, noch sonderlich drehfreudig, noch gasaustausch-optimiert, sprich stumpfe steuerzeiten nockenwelle, kleine ventile, geringer ventilhub.


ein richtig robust anspruchsloser traktor-motor im grunde, was ja auch die gerade mal 53 ps literleistung schon aussagen.


selbst beim 120 oder sogar noch beim 128ps-motor bringt ein fächerkrümmer alleine fast nix, da muss man schon weitaus tiefer und genauer in die trickkiste greifen (perfekte motoroptimierung, ausgeliterte polierte kanäle, feingewogene kolben und pleuel, feingewuchtete kurbelwelle, ausgeliterte brennräume, optimierte ansaugwege ...usw. und so fort, um diese investition zu rechtfertigen.


grüsse, kris

..naja. Dachte halt nur dran, weil ich relatriv günstig einen bekommen könnte.. Aber was gibts denn für möglichkeiten, dem Motor ein bißchen mehr Leistung einzuhauchen...

... ist seine werksseitige auslegung. leistung hat er eigentlich schon, v.a. einen sehr schönen schub im unteren und mittleren drehzahlbereich, allerdings ist er in drehzahlen einfach sehr brummig und rauh und auch zäh.


ich rate meist zum umbau auf den zylinderkopf des 120 oder des 128ps, diese köpfe haben grössere ventile, andere steuerzeiten, mehr ventilhub und dadurch wird das ganze ruhiger und auch drehfreudiger, allerdings kostet das etwas schub untenherum.


wer also den charakter dieses motors mag, dem das ding aber zu langsam ist, dem rate ich eher zu nem 120ps-getriebe, das senkt die drehzahl von 3.3oo bei 100 kmh auf 3.ooo bei 100 kmh und er läuft 200kmh spitze und braucht weniger und wird weniger heiss. gerade zwischen 160 und 190 kmh eine deutliche verbesserung. oder dieses getriebe mit nem längeren 5ten gang, z.b. vom diesel, dann läuft er 115 kmh bei 3.ooo und 230 kmh bei 6.ooo, spritverbräuche um 7,5 liter...


der motor schiebt an sich ordentlich, nur das serien-getriebe ist einfach absurd kurz, dazu drehen die dinger einfach nicht genug.


du siehst, vor nem fächerkrümmer musste überlegen, was du ändern willst:


- mehr drehfreude und das kurze getriebe lassen, d.h. auf top-speed verzichten, aber beschleunigung im plus


- weniger drehzahl, dadurch mehr ruhe und insg. schnelleres auto


wo solls hingehen?


grüsse, kris

> ausgeliterte polierte kanäle, ...


kanäle polieren versteh ich ja noch, aber auslitern????


ich befass mich ja auch schon länger mit dem thema tuning, aber selbst zu meinen alpina-zeiten


hab ich davon noch nie was gehört!?!?


gruss


obelix

... das grösste problem bei der leistungskur sind unterschiedlich grosse brennräume, unterschiedliche grosse kanäle der serienmotoren. daher volumen auslitern und angleichen, kanäle aufmachen bringt garnix, wenn nacher die volumen noch unterschiedlicher sind als vorher ...


.. denn auch ein fächerkrümmer macht nix anderes, unterschiedlich lange abgaswege und damit deren volumen annähern und angleichen.


grüsse, kris

für die brennräume.


aber kanäle? hab ich nie gesehn. die werden poliert und fertig. noch auf den dichtungsquerschnitt


anpassen und das wars. wie willst denn die auch sauber auslitern? wohlgemerkt, wir sprechen hier


vom ansaugsystem. also alles was VOR dem brennraum ist.


gruss


obelix