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nach dem weiter unter sich alle ausgetobt haben zum thema ölthemperatur und ölkühler hät ich auch noch ne frage.


bis wieviel grad kann ich relativ gefahrlos gas geben? ab wann muss ich damit rechnen das mein 15W40 öl schlapp macht? wie sieht das bei 10W40 aus?


matthias

... der motor macht ab ner gewissen öltemperatur schlapp, d.h. die flanken der zahnradölpumpe schaffen es nicht mit dem heissen und daher extremst flüssigen öl einen druck aufzubauen, der motor verreckt, obwohl das öl die schmiereigenschaften hat.


ideal ist 100 bis 120°, bis 140° gehts auch noch, drüber wirds mörderisch ...


und net vergessen, wenn du bei 140° vom gas gehst, wird das öl erstmal noch wärmer, bevor es wieder abkühlt. alles verzögert-


grüsse, kris

mein öl hat war noch nie über 110. ab 100grad geh ich vom gas, bzw fahr ich nur noch so schnell das es sich wieder abkühlen kann oder die temperatur halten kann

... nur viel mehr sollte es nicht werden. und wie gesagt fahr das richtige öl, mit 10 oder 15 W40 macht die pumpe keine probleme.


grüsse, kris

diese mineralischen Öle vertragen nicht viel , mein erster HDi Motor hatte


wegen diesem Öl nen Schaden bei 140°C Öltemp auf der Autobahn


erlitten , Ventilschäfte sind eingelaufen und dann ständig Rollenschlepphebel


gebrochen


teilsynthetische Öle (10w) verkraften mehr Wärme , jedoch sind da nunmal


vollsynthetische unschlagbar


mit 5w30 und 5w40 hatte ich selbst nach längeren 230km/h Fahrten


am meinem 206 HDi spezial bei 150°C Öl keine Probleme mehr


mfG,,,Aron

stimme ich zu.beide pugs von mir, hatten nach dem tausch der nocke(etc.) erstmal nen gutes 15w40 drin -aber die öltemp stieg schneller!mein gti fährt jetzt nur noch vollsynth, allerdings 5w-40.nach langen vollgasfahrten (2minuten, *haha*) hab ich schnell mal 130-140 grad.(by the way, wer hat da nochn ölkühler für mich?)aber drüber gehts nicht.öl sieht noch nicht verbrannt aus...fast wie am ersten tag


merke:vollsynth hat stabileren ölfilm (temperatur stabiler,reißfester,durch veringerung der reibung kann sprit gespart werden.zudem hat es wesentlich länger intervalle!

kein Text

... du wirfst nur immer wieder zwei paar schuhe zusammen, die empfehlung für einen XU 9 motor, dessen konzeption von 1977 stammt, ist halt trotz zahlreicher laufenderänderungen an den motoren eine ganz andere als für einen HDI.


was empfiehlt peugeot den für den HDI?


der wird ganz anders aufgebaute lagerschalen haben z.b. 5-schicht statt 3-schicht und wahrscheinlich auch andere und ich denke sehr viel genauere materialtoleranzen, alleine schon der höheren drücke in einen ca. 20:1 verdichteten motor.


das kann man so nicht vergleichen. zudem sind meine empfehlung an die 205 GTI-fahrer hier meist für motoren ab 100 tkm bis 300 tkm, das ist wiederum eine sache, die man deinem HDI nicht zuschreiben kann. und eine ölpumpe nach 200 ztkm sieht sicher anders aus als die werksneue in deinem HDI ...


was 15 W40 anbelangt, red mal mit BMW M3 oder M5 der 80er jahre -spezialisten, diese motoren werden ausschliesslich mit 15 W40 empfohlen, ganz einfach, weil sie dafür ausgelegt sind. es gibt immer wieder rookies, die erstmal ihre motoren lieferten weil sie ihnen mit irgendwelchen 0 W oder 5 W -ölen was gutes tun wollten und voll in die scheisse greifen.


grüsse, kris

...nach diversen Experimenten mit "besserem" Öl hab ich die Schnauze davon gestrichen voll.


Mir fehlen zwar das technische Verständnis bzw. die Diagnosemöglichkeiten, um meine Motorschäden dem Öl zuzuordnen, aber ich sage mir einfach, dass hunderte GTIs und S16, die nicht in der Tuningszene sind, mit 10W40 oder 15W40 problemlos laufen. Also was sollte ein anderes Öl denn besser können, als einen Motor problemlos laufen zu lassen? Wer hier auf 2-3PS hofft, zahlt uU. einen sehr hohen Preis dafür.


Auffällig finde ich irgendwie auch, dass diejenigen, die schon länger in der Tuningszene sind, sich zum Thema Öl meistens ausschweigen. Das setze ich mal gleich mit "Ich fahr normales Öl". Die "neuen" scheinen da eher experementierfreudiger zu sein. Klingt zwar etwas altbacken, aber vielleicht haben "die Alten" in manchen Dingen ja doch nicht so unrecht...


Viel Text, nur um den armen Kris mal nicht so als Alleinverfechter des guten 10W40 bzw 15W40 dastehen zu lassen *g*.


Greetz


RR





>... du wirfst nur immer wieder zwei paar schuhe zusammen, die empfehlung für einen XU 9 motor, dessen konzeption von 1977 stammt, ist halt trotz zahlreicher laufenderänderungen an den motoren eine ganz andere als für einen HDI.


>was empfiehlt peugeot den für den HDI?


>der wird ganz anders aufgebaute lagerschalen haben z.b. 5-schicht statt 3-schicht und wahrscheinlich auch andere und ich denke sehr viel genauere materialtoleranzen, alleine schon der höheren drücke in einen ca. 20:1 verdichteten motor.


>das kann man so nicht vergleichen. zudem sind meine empfehlung an die 205 GTI-fahrer hier meist für motoren ab 100 tkm bis 300 tkm, das ist wiederum eine sache, die man deinem HDI nicht zuschreiben kann. und eine ölpumpe nach 200 ztkm sieht sicher anders aus als die werksneue in deinem HDI ...


>was 15 W40 anbelangt, red mal mit BMW M3 oder M5 der 80er jahre -spezialisten, diese motoren werden ausschliesslich mit 15 W40 empfohlen, ganz einfach, weil sie dafür ausgelegt sind. es gibt immer wieder rookies, die erstmal ihre motoren lieferten weil sie ihnen mit irgendwelchen 0 W oder 5 W -ölen was gutes tun wollten und voll in die scheisse greifen.


>grüsse, kris

experimente mit öl halte ich auch für gefährlich.


ich fahre seit jahr und tag das selbe öl in meinem gti. ich mische auch grundsätzlich nicht verschiedene


öle, auch wenn es laut den experten problemlos machbar wäre. ich hab zuhause einen kanister stehn


und aus dem fülle ich nach. und wenn ich unterwegs nachfüllen muss, hole ich mir das selbe öl.


mir ist meine maschine einfach zu wertvoll, als das ich mich auf experimenete einlasse.


das öl, das von gutmann in ihren motoren in den diversen rennwägelchen gefahren wurde, ist für meine


maschine sicher gut genug.


und mit dem rezept bin ich bisher gut gefahren.


gruss


obelix