das gute Castrol GTX 7 / 5 W40 ...
Verfasst: Mo 19.05.03 14:32
... hat den motor, den wir nem kumpel vor 8 wochen eingebaut haben, geradezu hingerichtet.
zur erinnerung: umbau des 205 Rallye 1.9 auf DKZ 120ps-motor, dazu der motor komplett zerlegt, von allen ölkohle und wasserstein-einträgen gereingt, 100% neu abgedichtet. ich hab damals die lagerschalen und laufflächen der pleuel und der kurbelwelle in der hand gehabt, waren alle o.k. keine einlaufspuren, nicht unrund, keine verfärbungen. ich bin das auto dann mit 15 W 40 gefahren, keinerlei geräusche, kein rasseln, kein klingeln, keine fahnen, kompressionsdiagramm absolut gleichmässig zwischen 9,4 und 9,7.
unser freund bestand gegen meinen rat auf sein bevorzugtes castrol GTX 7 und nur 4.ooo km und einem des klanges wegen vermuteten lagerschaden oder kolbenkipper später hatte ich gestern das zweifelhafte vergnügen, diesen motor wieder zu zerlegen.
bilanz: alle 4 pleuelaugen-lagerflächen sind schwarz verfärbt, ein pleuel extrem ausgeglüht und eingelaufen dazu, die entsprechende lagerschale ist tiefschwarz und eindeutig im eimer, breit und flachgelaufen, die anderen 3 satz pleuel-lagerschalen sind kurz vor nem beginnenden lagerschaden, deutlich eingelaufen und schwarz verfärbt.
sogar die eigentlich unzerstörbaren kurbelwellen-hauptlager haben einlaufspuren, kurz: der motor ist klump.
und das ganze nach 4.ooo km mit castrol GTX?! dieses öl scheint den motor geradzu hingerichtet zu haben.
ich hab noch nen anderen baugleichen DKZ-motor da, auch mit lagerschaden, allerdings nach 260 tkm vollgas, da ist lediglich eine schale breitgelaufen und das dazugehörige pleuelauge eingelaufen, aber schwarz verfärbt ist nix, der rest des motors ist o.k.
daher kann ich aus meiner sicht nur nochmal ganz entschieden von castrol GTX und anderen teil- und voll-synthetischen ölen im XU abraten.
dies als kleinen erfahrungsbericht zur öldiskussion.
grüsse, kris
zur erinnerung: umbau des 205 Rallye 1.9 auf DKZ 120ps-motor, dazu der motor komplett zerlegt, von allen ölkohle und wasserstein-einträgen gereingt, 100% neu abgedichtet. ich hab damals die lagerschalen und laufflächen der pleuel und der kurbelwelle in der hand gehabt, waren alle o.k. keine einlaufspuren, nicht unrund, keine verfärbungen. ich bin das auto dann mit 15 W 40 gefahren, keinerlei geräusche, kein rasseln, kein klingeln, keine fahnen, kompressionsdiagramm absolut gleichmässig zwischen 9,4 und 9,7.
unser freund bestand gegen meinen rat auf sein bevorzugtes castrol GTX 7 und nur 4.ooo km und einem des klanges wegen vermuteten lagerschaden oder kolbenkipper später hatte ich gestern das zweifelhafte vergnügen, diesen motor wieder zu zerlegen.
bilanz: alle 4 pleuelaugen-lagerflächen sind schwarz verfärbt, ein pleuel extrem ausgeglüht und eingelaufen dazu, die entsprechende lagerschale ist tiefschwarz und eindeutig im eimer, breit und flachgelaufen, die anderen 3 satz pleuel-lagerschalen sind kurz vor nem beginnenden lagerschaden, deutlich eingelaufen und schwarz verfärbt.
sogar die eigentlich unzerstörbaren kurbelwellen-hauptlager haben einlaufspuren, kurz: der motor ist klump.
und das ganze nach 4.ooo km mit castrol GTX?! dieses öl scheint den motor geradzu hingerichtet zu haben.
ich hab noch nen anderen baugleichen DKZ-motor da, auch mit lagerschaden, allerdings nach 260 tkm vollgas, da ist lediglich eine schale breitgelaufen und das dazugehörige pleuelauge eingelaufen, aber schwarz verfärbt ist nix, der rest des motors ist o.k.
daher kann ich aus meiner sicht nur nochmal ganz entschieden von castrol GTX und anderen teil- und voll-synthetischen ölen im XU abraten.
dies als kleinen erfahrungsbericht zur öldiskussion.
grüsse, kris
