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Hallo zusammen,


im Moment bin ich noch mehr oder minder zufriedener 205 gti Fahrer, da der Ölverbrauch mittlerweile aber doch sehr unangenehme Höhen annimmt und diverse andere Kleinigkeiten mir den Spaß doch immer öfter verderben steht in absehbarer Zeit wohl ein anderes Auto vor der Tür


Da schwebt mir natürlich sofort der 306 S16 im Kopf herum, logische Konsequenz nach einem 205er *g*


Nun ist die Frage folgende: Wo genau liegen die Unterschiede zwischen den beiden Motorisierungen, 150 / 163 PS und 5-/6- Gang weiss ich wohl, das wars dann aber auch. Interessant wären für mich vorallem Haltbarkeit und bekannte Probleme, ich denke da vorallem an Ölverbrauch und ähnliche Dinge.


Klasse wären auch Links zu Datenblättern der beiden Motoren.


Vielen Dank schonmal für die hoffentlich zahlreichen Antworten.

Also meines wissens nach ist der XU10J4 aus dem S16 Serie1 mit 110 bzw. 112kW der anfälligste der Motoren, aber auch - trotz weniger kW - der durchzugstärkere mit 183,5Nm @ 3500UpM..


Auf der Bahn ist der Serie2 mit seinem 6. Gang sicher der Hammer, aber ich mag an meinem (Serie1) besonders den Spurt ab 120 im 5. Gang, der sich wirklich sehen lassen kann................................


Ach ja, zum Ölverbrauch kann ich Dir leider nichts sagen, da ich bisher noch NIE sichtbar Öl verbraucht habe! Hab jetzt über 14tkm und ausser dem Ölwechsel am Anfang und nach 10tkm musste ich noch nie mit dem Ölbehälter ran!

hallo,


die 150/152 ps-variante hat den ruf des anfälligen, einfach weil ihr motor, der des drehmomentes wegen mit schaltsaugrohr daherkam, an verschiedenen kinderkrankheiten litt. so waren es wohl des häufigeren die unterdruckdosen der schaltklappen im saugrohr als auch andere elemente und kleinigkeiten, die ewig ärger produzierten. es gibt sogar leute, die sagen, dass dieser motor auch mechanisch nicht die höhe ist.


frag am besten mal red runner, der "leidet" unter einem solchen motor *g*





die 165/167ps-variante kam dann ohne schaltsaugrohr und dafür mit 6-gang-getriebe daher. wer sich jetzt aber über das 6-gang-getriebe freut, so a la: das richtige für die autobahn!, der wird enttäuscht. das getriebe ist saukurz übersetzt, der 6te so lang (so kurz besser) wie der 5te im vorgänger.


warum das ganze? wiederum des drehmomentes wegen, denn diese 16v haben halt einen konstruktiv bedingt relativ ungünstigen drehmomentverlauf, den man nur durch drehzahl auch nutzen kann.


was ölverbrauch und andere technische details angeht, kann ich dir nur sagen: jeder motor wird anfangen öl zu brauchen, wenn er eine bestimmte laufleistung runter hat und die entsprechenden dichtungen und bauteile nicht zwischenzeitlich erneuert wurden.


ob der S16 ölverbrauch-spezifische schwächen hat, kann ich dir nicht sagen.


grüsse, kris


>Hallo zusammen,


>im Moment bin ich noch mehr oder minder zufriedener 205 gti Fahrer, da der Ölverbrauch mittlerweile aber doch sehr unangenehme Höhen annimmt und diverse andere Kleinigkeiten mir den Spaß doch immer öfter verderben steht in absehbarer Zeit wohl ein anderes Auto vor der Tür


>Da schwebt mir natürlich sofort der 306 S16 im Kopf herum, logische Konsequenz nach einem 205er *g*


>Nun ist die Frage folgende: Wo genau liegen die Unterschiede zwischen den beiden Motorisierungen, 150 / 163 PS und 5-/6- Gang weiss ich wohl, das wars dann aber auch. Interessant wären für mich vorallem Haltbarkeit und bekannte Probleme, ich denke da vorallem an Ölverbrauch und ähnliche Dinge.


>Klasse wären auch Links zu Datenblättern der beiden Motoren.


>Vielen Dank schonmal für die hoffentlich zahlreichen Antworten.

..da geb ich dir recht! Oelverbraucht hatte ich keins! ...also meines wissens nach.. wirklich kein Oelverbrauch!


Und das ab 120km/h stimmt auch.. jedoch zwischen 110 und 120 zieht der S16 Serie 1 finde ich relativ schlecht!

zudem beim serie 1 s16 die Zündspulen sehr anfällig sind und dadurch dass es 4 einzelne sind auch schweinsteuersind , ob der serie2 ein andres system hat weiß ich leider ned da ich nur serie 1 bisher kenn

ich fahre den s16 serie 1 bj. 1994 nun schon seit 2/1998 und ich bin sehr zufrieden ( nach 100.000 km mit diesem auto )


originalkupplung hat bei 135.000 km den geist aufgegeben


originalstossdämpfer bei 120.000 (vorn 65% hinten 55% beim test)


Auspuffanlage wurde eh durch sport ersetzt und hält schon 80.000 ohne rost oder durchfaulen


der durchzug in höheren gängen is nett und der antritt an der kreuzung hat schon neider hervorgebracht


nun zu den probs die ich hatte:


* ZÜNDSPULEN!!!


bisher 5 stück gebraucht auf 100.000 km, seit 30.000 km aber keine mehr (kostenpunkt um die 75 EURO)


habe daraufhin peugeot dtl. angeschrieben wegen prob-lösung ... die ---> kA ( ich denke es ist ein hitzeproblem unterm deckel)


* MOTORLAGER


brauch ich unter peugeotfahrern nicht viel zu sagen


* FEHLERAUSLESE


sollte öfter gemacht werden


hatte schon abs-fehler, ein loch in der beschleunigung zw. 3300 und 3700 rpm (luftmengenmesser spann rum), schlechtes kaltstartverhalten bla bla ...


2x schon der fensterheber beifahrerseite kaputtgegangen ( bowdenzug gerissen) o.O


ansonsten verschleissteile im normalen rahmen gebraucht, und überhöhten ölverbrauch hab ich bisher auch nicht festgestellt


ich find die kiste einfach geil, ansonsten hätt ich mir schon lange nen anderen zugelegt

ein loch in der beschleunigung zw. 3300 und 3700 rpm (luftmengenmesser spann rum)


Der Motor hat doch gar keinen?


Greetz


RR

>ein loch in der beschleunigung zw. 3300 und 3700 rpm (luftmengenmesser spann rum)


>Der Motor hat doch gar keinen?


>Greetz


>RR


hmmm ... vielleicht hatt ich es damals falsch verstanden in der werkstatt, der pfriemelte noch mit so einem uralt diagnosegerät herum das nur den fehlercode anzeigte, auf meine nachfrage hin, was es war meinte der nur etwas in die richtung luftmengenmesser


wollte hier keine gerüchte in die welt setzten


danke für die korrektur





gruss andré

was dann da eigentlich gemacht wurde. Denn die Bestimmung des Sauerstoffs ist durchaus eine der wichtigsten Steuergrößen für das Steuergerät. Dieses passiert beim 150/152PS Motor jedoch über eine Unterdruckmessung im Saugrohr, hier geht ein Schlauch zum Steuergerät. Wenn hier also das Messgerät defekt ist, wirds richtig teuer, weil das komplette Steuergerät getauscht werden muss.


Greetz


RR





>>ein loch in der beschleunigung zw. 3300 und 3700 rpm (luftmengenmesser spann rum)


>>Der Motor hat doch gar keinen?


>>Greetz


>>RR


>hmmm ... vielleicht hatt ich es damals falsch verstanden in der werkstatt, der pfriemelte noch mit so einem uralt diagnosegerät herum das nur den fehlercode anzeigte, auf meine nachfrage hin, was es war meinte der nur etwas in die richtung luftmengenmesser


>wollte hier keine gerüchte in die welt setzten


>danke für die korrektur


>


>gruss andré

...auf jeden fall repariert!