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Leuft darduch der Motor besser ?


Ich habe gehört dadurch sollen die Ablagerung weg gehen . Stummt das ?


Und welche Vortheile hab ich sonst noch ?


Und welche Nachteile gibt es ?

am besten mit suchbegriff 100 oder shell. da findest du bereits einige beiträge hier im forum zu diesem thema.

>Leuft darduch der Motor besser ?


>Ich habe gehört dadurch sollen die Ablagerung weg gehen . Stummt das ?


>Und welche Vortheile hab ich sonst noch ?


>Und welche Nachteile gibt es ?


ich fahr nun wirklich n alten motor, bj91


und ich kann folgendes bezeugen


die kiste läuft ruhiger, etwas mehr drehmoment, vermutlich sauberer (au wirds zeigen).


das mit den ablagerungen weis ich nicht.


der verbrauch hat sich minimal gesenkt. (hab die kiste mehr getreten und nur wenig mehr verbraucht als bei normal stil)


einziger nachteil den ich entdeckt habe: der sprit is teuer


persönliches fazit:


ich tank nur noch v-power. bringt nette effekte mit.


mfg daniel

>am besten mit suchbegriff 100 oder shell.

Ich habe V-Power zwei Wochen getestet. Ich habe einen Peugeot 106 S16 mit Chip, modifizierten Ansaugweg (K&N Performance II) und ner Auspuffanlage die ordentlich Luft nach Außen strömen läßt.


Ich war mit Optimax immer sehr zufrieden, doch das V-Power bekommt meinem Motor gar nicht. Der Motor scheint wie "zu" zu sein in unteren Drehzahlen und fängt an zu Stuckern. Dies passiert besonders in der Stadt, wenn ich früh in den 4ten oder 5ten Gang gehe. Das Positive an V-Power scheint wirklich der Verbrauch zu sein, denn ich habe mit dem Benzin merklich weniger verbraucht habe. Danach habe ich wieder Aral Super Plus (98 Oktan) getankt und der Motor läuft jetzt wieder nach "meinem Geschmack". Ich habe gelesen, daß die Motronik sowieso nur automatisch bis auf eine Qualität bis 98 Oktan umstellen kann. Auf 100 Oktan können sich nur ganz moderne Einspritzanlagen umstellen.


Ich werde weiter Aral Super Plus tanken, das mir den meisten "Spass" bringt. (=

>Ich habe V-Power zwei Wochen getestet. Ich habe einen Peugeot 106 S16 mit Chip, modifizierten Ansaugweg (K&N Performance II) und ner Auspuffanlage die ordentlich Luft nach Außen strömen läßt.


>Ich war mit Optimax immer sehr zufrieden, doch das V-Power bekommt meinem Motor gar nicht. Der Motor scheint wie "zu" zu sein in unteren Drehzahlen und fängt an zu Stuckern. Dies passiert besonders in der Stadt, wenn ich früh in den 4ten oder 5ten Gang gehe. Das Positive an V-Power scheint wirklich der Verbrauch zu sein, denn ich habe mit dem Benzin merklich weniger verbraucht habe. Danach habe ich wieder Aral Super Plus (98 Oktan) getankt und der Motor läuft jetzt wieder nach "meinem Geschmack". Ich habe gelesen, daß die Motronik sowieso nur automatisch bis auf eine Qualität bis 98 Oktan umstellen kann. Auf 100 Oktan können sich nur ganz moderne Einspritzanlagen umstellen.


>Ich werde weiter Aral Super Plus tanken, das mir den meisten "Spass" bringt. (=

Ich hab es ausprobiert. Hier meine Erfahrungen nach einer kompletten Tankfüllung (406 Coupe 3.0 V6 mit Clemens-Chip):


- Motor läuft in unteren Drehzahlen ruhiger


- auf den Verbrauch habe ich nicht acht gegeben


- Ablagerungen keine Ahnung (wer läßt sich deswegen gleich den ganzen Motor aufmachen oder tut das selbser - kann man wenn überhaupt wohl erst nach ein paar tausend Kilometern beurteilen)


FAZIT: Die minimalen Vorteile rechtfertigen m. E. den Mehrpreis nicht. Wie das aber bei PUG's mit anderen Motoren aussieht, weiß ich nicht.


Mein Ratschlag: Versuch mal ne Tankfüllung...


Gruss Axel

Also ich behaupte jetz mal als nichtsahnender , dass V-Power erst was bringt wenn dein Motor nen Klopfsensor hat ,


wobei bei Motoren mit hoher Verdichtung(xu9ja 128ps) kanns evtl sogar von Vorteil sein da es eine etwas höhere Klopffestigkeit hat als das "normale" Super Plus


Ich werds am Wochenende mal tanken , aber glaub es bringt keine vorteile bei dem alten Motor

Zu diesem Thema empfehle ich das Lesen eines entsprechenden Berichts im neusten "Spiegel". Dort werden verschiedene Autohersteller zitiert. Diese glauben nicht an eine Mehrleistung. Dazu müßte der Motor schon von zuhause aus auf 100 Oktan konstruiert sein. Allenfalls bei alten Motoren mit Verkrustungen wäre eine Leistungssteigerung denkbar. Durch die Verkrustungen ist bei diesen Motoren die Verdichtung leicht erhöht und der Oktanvorteil wirkt sich dann erst aus.


Meine persönliche Einschätzung (noch ohne Praxiserfahrung mit V-Power) ist folgende. Es wird sich eine geringe Verbrauchsminderung einstellen, der Einfluß auf die Fahrwerte wird gering sein und in der Praxis kaum feststellbar sein. Für mich jedenfalls nicht genug, um den Mehrpreis zu rechtfertigen. Alles in allem nur ein guter Marketingtrick von Shell.

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