www.peugeotforum.de

ausm Marktplatz gibts aber auch bei ebay (wahrscheinlich is es auch daher) für einige euros


was macht das ganze ?? sonst kostet sowas doch 300-400 €


bringts was ? gut oder net ???


Verkaufe Tuningchip für Peugeot 206 1,1l 44kw/60PS


mit der Steuergerätenummer: IAW 9636/726/980


Ganz wichtig: Die Steuergerätenummer muss 100%ig stimmen. Ich verkaufe den


Chip, weil sie bei mir nicht gestimmt hat. Bringt bis zu 12PS mehr Leistung in


allen Drehzahlbereichen und 10% Kraftstoffersparnis. Es ist ein Chip der Eprom


Reihe.

vergiss es !





>ausm Marktplatz gibts aber auch bei ebay (wahrscheinlich is es auch daher) für einige euros


>was macht das ganze ?? sonst kostet sowas doch 300-400 €


>bringts was ? gut oder net ???


>Verkaufe Tuningchip für Peugeot 206 1,1l 44kw/60PS


>mit der Steuergerätenummer: IAW 9636/726/980


>Ganz wichtig: Die Steuergerätenummer muss 100%ig stimmen. Ich verkaufe den


>Chip, weil sie bei mir nicht gestimmt hat. Bringt bis zu 12PS mehr Leistung in


>allen Drehzahlbereichen und 10% Kraftstoffersparnis. Es ist ein Chip der Eprom


>Reihe.

kein Text

10ps und 1-2l mehr benzin so wird ein schuh draus

...die berühmte EPROM Reihe, ich lach mich schlapp.


Bekannt aus Motorsport und TV


;o)


mfg


madmat

hat mein Chip tatsächlich einen niedrigeren Verbrauch gebracht. Im Schnitt ca. 0,5l. Leistung dürfte gleichgeblieben sein, allerdings etwas spontanere Gasannahme.


Ich hab nen 1,9 GTI, der Chip ist laut Sticker von A.H. Tuning.


Hab natürlich keine Ahnung, für welche Motorkonfiguration (Nocke, Verdichtung etc) der Chip eigentlich gemacht ist, also auch keine "saubere Lösung, aber immerhin ist es plausibel, dass man sich bei dem Chip Gedanken gemacht hat, und er funzt wie gesagt prima.


Nur, bei nem 60 PS Motor glaub ich kaum, dass sich einer die Mühe macht, sowas mit Überlegung und Wissen zu programmieren. Ist vielleicht einfach ne Kopie des Originalprogramms... Glaube versetzt ja bekanntlich Berge.


Also, lass es lieber. Der 60 PS ist ausserdem schon so sparsam, da geht nich viel mehr...


Soll heißen, für das Auto wurden tatsächlich Tuningchips programmiert, und A.H. Tuning hat 205 bearbeitet, also lassen die Eckdaten das plausibel erscheinen.


Aber wer bitte macht sich die Mühe, für 60PS-Motoren Tuningchips zu programmieren?

köpft mich aber dazu will ich meinen senf auch abgeben.


stellt euch mal vor, ihr fahrt mit eurem pug gemütlich irgendwo im nichts, lang. plötzlich ruckelst und es geht ein lämpchen an -"Stop". ihr stellt fest, dass alle füllstände okay sind -könnt "problemlos" eure fahrt fortsetzen. nur, ihr merkt auch, dass ihr "keine" leistung mehr habt, da dass stg die leistung zurückgeregelt hat...


nehmt doch mal eure chips raus...stellt euch die frage dann nochmal ob's was bringt oder nicht. ok,ok ich zäume das pferd von hinten auf. aber, eine veränderung der steuerung eines motors MUSS nachträglich angepaßt werden um maximale leistung herauszuholen. man kann damit auch den spritverbrauch senken oder erhöhen -das hat was mit dem wirkungsgrad eines motors zu tun (lamda etc.)


ich könnte mir vorstellen, dass es bei diesem reinem chip tuning um eine verbesserung des leistungsverlaufs kommen kann. je nachdem, wer da grad dran fummelt. alleine die formel mehr sprit=mehr leistung geht wohl nicht immer auf...


ich halte aber auch nichts vom reinen chipen beim sauger (nur wenn einer weiß, was er da macht)


gruß


ps: müde bin!!!

Neulich auf dem Rückweg vom Tuner...


Ich hatte meinen 206er 1.1 beim Tuner. Chiptuning, tiefer, breiter, Porschefelgen & Bremsen (wegen der höheren Leistung)´, Tiger-Zündverstärker, V-Power im Tank, Räucherstäbchen in der 4x108 DTM-Anlage.


Auf der Auffahrt zur Autobahn, ich schalte gerade bei 120 hm/h vom 1. in den 2. Gang, ein Porsche Cayenne turbo auf der Bahn. Ich hinterher. Am Drehzahlbegrenzer im 4. Gang (ca. 230 km/h) eingeholt. Der Typ hatte sein Luftfahrwerk ganz oben. Also: 5. Gang und drunter durch. Kurz darauf ein Auffahrunfall: Ich voll in die Bremse, der Rest des Wagens kam 200 m nach den Rädern zum Stehen.


Leute, wo soll bei einem Sauger so viel Leistung herkommen. Wenn das ginge, würde Peugeot das selber machen!!


Große Zuwächse nur mit Veränderungen am Motor (Ansaugtrakt, Nockenwelle, Krümmer), zu Lasten der Alltagstauglichkeit (Leerlauf, Durchzug, Lautstärke).


Was anderes bei Turbos: Ladedruck hoch, mehr Sprit und ab die Post. Aber wie lange?

>Neulich auf dem Rückweg vom Tuner...


>Ich hatte meinen 206er 1.1 beim Tuner. Chiptuning, tiefer, breiter, Porschefelgen & Bremsen (wegen der höheren Leistung)´, Tiger-Zündverstärker, V-Power im Tank, Räucherstäbchen in der 4x108 DTM-Anlage.


>Auf der Auffahrt zur Autobahn, ich schalte gerade bei 120 hm/h vom 1. in den 2. Gang, ein Porsche Cayenne turbo auf der Bahn. Ich hinterher. Am Drehzahlbegrenzer im 4. Gang (ca. 230 km/h) eingeholt. Der Typ hatte sein Luftfahrwerk ganz oben. Also: 5. Gang und drunter durch. Kurz darauf ein Auffahrunfall: Ich voll in die Bremse, der Rest des Wagens kam 200 m nach den Rädern zum Stehen.

>Große Zuwächse nur mit Veränderungen am Motor (Ansaugtrakt, Nockenwelle, Krümmer), zu Lasten der Alltagstauglichkeit (Leerlauf, Durchzug, Lautstärke).


genau da ist das problem.wieviele schreien nach einem leisen motor, nach maximalen drehmoment schon ab leerlauf?da is doch klar, dass die zahmen,ruckfreien nockenwellen einfach keine gute zylinderfüllung im oberendrehzahlbereich (leistung) mehr schaffen. ein thema, was du hierbei vergißt ist, dass peugeot auch bestrebt is möglichst gering(ste) abgaswerte zu erreichen->steuern->kundenfang!das ganze wird vom motormanagement so eingeschränkt, dass man das einfach vergleichen kann. setz dich in einen "alten" peugeot und gib mal gas, wirst sehen, der dreht schneller,freudiger hoch und fällt auch schnell wieder in den "keller".


der k&n zum beispiel bei dem gti, soll angeblich laut heiselmotorsport 2% mehrleistung bringen. ich gebe dir da recht, peugeot hat da ganze arbeitgeleistet und hat lieber auf die 2% mehrleistung verzichtet, dafür aber drehmoment und lautstärke deutlich erhöht bzw gesenkt . das der motorenhersteller immer noch einige reserven offen hat ist klar.wie dass nun mit dem verschleiß ist, ist auch so eine sache.pflege ich meine gezüchtete maschine, meinet wegen halbiere ich alle intervalle, fahre die karre vorher warm und drehe nicht dauernd im vollastbereich, sollte der verschleiß gesünder sein als bei einem fahrzeug, welches bei kaltstart gleich den begrenzer sieht und kaum pflege bekommt.alles eine frage des respekts...ich kann einer maschine nicht 110% abverlangen und dabei auf pflege verzichten.gerade die, die am motor schrauben, wissen was da für arbeit und geld,zeit drin steckt.fragt mal die, wie oft die ölwechsel machen.


gut, dass aus einem 1.1er keine/kaum leistung zu holen ist, sollte wohl jedem einleuchten, aber evtl ist eine optimierung des ansprechverhaltens und gerade im teillastbereich das herausdrehen verfeinerbar. ob nun das ganze dann zusätzlich noch ein paar ps bringt, sei dahingestellt. die frage ist, was für jedes einzelne individium wichtig ist...drehmomentverlauf oder spitzenleistung.(hierbei beziehe ich mich nicht auf eine 1.1er maschine).


durch einen chip alleine können einfach keine "echten" 10,20,30 ps entstehen, man kann aber im paket des ganzen, den chip anpassen, was deutlich mehr sinn macht (meiner meinung nach), als nen 1,1er hochzuzüchten.


in sw zum beispiel, hatte 2 leute mal mit mir, sagen wir, motorelastizität im direkten duell, verglichen .205 gti und 307 hdi *breitgrins*. nach dem tausch der steuergeräte, lief der 205gti deutlich besser!


zu dem rest deines postings...ganz nett.





>Was anderes bei Turbos: Ladedruck hoch, mehr Sprit und ab die Post. Aber wie lange?