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Hab mich heute mit neinem Berufsschullehrer über Pug unterhalten (hatte ne frage zu meinem Motor). Dabei hat sich rausgestellt, das der ausser nem Jeep Grand Cherokee 5,2 V8, ner C4 Corvette und nen Manta B GSI auch noch nen 205 1,9GTI Baujahr 89oder90 mit 120ps hat. Irgentwie kammen wir auf auf das Thema Getriebe zu sprechen... er meinte das ein Diesel Getriebe am GTI wegen nem längeren fünften gang eine höhere Endgeschwindigkeit ermöglicht und hier war da doch auch mal die rede von. Hat einer der 205 Freaks (kris, obelix, etc) da evtl. nähere infos zur?


Oder evtl. noch sowas im Keller liegen?


Danke & Gruss Daniel


p.s. wo liegt eigentlich der Unterschied zwischen TU und XU Motoren?

du kannst einfach das dieselgetriebe an den gti schrauben. aber damit geht dir die elastzität flöhten. besser ist es nur den 5.gang vom diesel einzubauen.


matthias

das wusste ich schonmal nicht... danke


hast du zufällig die bezeichnungen vom orginalen und vom Diesel getriebe?

hallo,


also, ich hatte das mal verbaut, ein sog. BL 2/90 dieselgetriebe an einem 75 kw 1.9er motor. das lief auch ganz gut, hat aber den charakter des autos ganz krass verändert. erstens wurden die sprünge zwischen den gängen arg gross, was grad beim überholen und bergauf nervig war, zweitens war top-speed nur in einer mischung aus 4ter gang voll ausfahren, immerhin bis 205 kmh, und dann auf den 5ten, der dann grad erst 4.7oo umdrehungen bei 200 machte und das teil zumindest auf gerader strecke und bergab recht zügig bis ans absolute tachoende bei 235+ schob. die kleinste steigung allerdings und man war wieder bei 190 und musste auf den 4ten zurück. nur mal so: 2ter gang bis 120 kmh, 3ter bis 160, 4ter bis 200 und 5ter drüber.


für langstrecke hat es sich super gefahren, 6 liter super auf 100 km bei konstanten 150 kmh ( nur 3.5oo U/Min) durch frankreich sind für eine 240 tkm-maschine schon o.k. gewesen. auf solchen strecken und bei fahrten bis max 180 kmh dauergeschwindigkeit fuhr es sich astrein, öltemperatur im rahmen (der 75 kw hat ja null ölkühler) und auch geräusch absolut akzeptabel, ein echtes langstreckenauto. allerdings das giftige und selbst beim bergauf-mit-gegenverkehr-überholen überlegene des GTI war damit weg. insgesamt hat das auto den charakter in etwa eines Kadett GSI bekommen, lang übersetzt halt.


wie gesagt 6 liter auf 100 km trösten über manches weg, im schnitt mit stadtverkehr war aber auch wie mit dem orig. getriebe 8 bis 10 liter angesagt. stadtverkehr war auch net so toll, die gänge waren einfach zu lang.


der 5te gang vom diesel bringt im GTI-getriebe ähnliche werte, das diesel-getriebe hat eine fast gleiche achsübersetzung, 3,58 statt 3,68 beim GTI und damit wird auch hier der sprung vom 4ten auf den 5ten arg gross, auch bergauf wird man das deutlich spüren, nur dass man nicht wie bei nem kompletten diesel-getriebe einen ebenso langen 4ten gang zum runterschalten hat, der 4te vom GTI geht halt nur bis 160 max. 170 kmh.


top-speed mit dem 5ten vom diesel wird 230 kmh bei 6.ooo.


grüsse, kris


p.s.


XU und TU motoren haben nix miteinander gemeinsam, ganz unterschiedlich.


>Hab mich heute mit neinem Berufsschullehrer über Pug unterhalten (hatte ne frage zu meinem Motor). Dabei hat sich rausgestellt, das der ausser nem Jeep Grand Cherokee 5,2 V8, ner C4 Corvette und nen Manta B GSI auch noch nen 205 1,9GTI Baujahr 89oder90 mit 120ps hat. Irgentwie kammen wir auf auf das Thema Getriebe zu sprechen... er meinte das ein Diesel Getriebe am GTI wegen nem längeren fünften gang eine höhere Endgeschwindigkeit ermöglicht und hier war da doch auch mal die rede von. Hat einer der 205 Freaks (kris, obelix, etc) da evtl. nähere infos zur?


>Oder evtl. noch sowas im Keller liegen?


>Danke & Gruss Daniel


>p.s. wo liegt eigentlich der Unterschied zwischen TU und XU Motoren?

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