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Die Dinger laufen doch super gut, und haltbar sind die allemal... Ich würd nen Beziner immer gegenüber nem Diesel vorziehen....

vieleicht wegen irgentwelcher Abgaswerte (könnte ich mir vorstellen)

siehe z.B. Opel und VW, bei denen gehts ja auch.


Naja vieleicht kommt ja ma wieder einer.

kein Text

was ich denke warum es die nicht mehr gibt , das waren getestete


Spritvernichter , ok beim Test vom 406 8v Turbo hatten sie


als Vergleichspartner nen 325 oder 28i weil der 406 gelaufen ist


wie die Pest , jedoch kann man heute dank Variabler Nockenwellengeometrie


und lauter solchen Feinheiten aus nem 2,2er gleiche bzw sogar noch


bessere Fahrwerte rausholen


dann kommt noch die Haltbarkeit dazu in dem Punkto ist bei


falschen Handling halt nen Turbo schnell tot zu bekommen


dann gehts weiter mit dem Preis , man möge es nicht glauben aber


für den 405 16v Turbo kostet der Turbo als Ersatzteil sage und


schreibe über 7000€ !!!! das nur als Extrembeispiel


dann ne weitere Sache = Turboloch , da brauchen wir uns bei nem


großen Benzinerlader auch nix vor zu machen


mfG,,,Aron

... die franzosen kranken doch dran, dass sie seit 20 jahren versuchen, in die gehobene mittelklasse und oberklasse zu kommen, da war der euro- V6 schon ne wichtige sache, in den 70ern hat ein 6-ender einfach zur oberklasse dazu gehört. das hat aber nie funktioniert, erstens gibt es den markt in frankreich nicht wirklich, zweitens waren die filigranen oberklasse-autos einfach nicht eigenständig genug und drittens war der euro-V6 auch keine wucht.


der versuch, oberen mittelklasse-autos aufgeblasene 4-zylinder zu verpassen, ist auch ein typisch französisch-italienisches phänomen, schon aufgrund deren besteuerungssystem, nur hat halt ein turbo-4-zylinder immer etwas behelfsmässiges gehabt, ob im lancia thema oder in den peugeots und citroen, die akzeptanz wie sie die turbos bei dieseln ereicht haben, hatte ein benziner nie und wird sie wohl kaum kriegen. das problem hatte auch BMW mit dem 745i in den achtzigern, ein tolles auto, nur der mantel der technischen notlösung schwebte immer mit. mit ein grund weshalb der 12-zylinder her musste.


PSA hat dann eben voll auf die 16v-4-zylinder und den neuen 3.0-liter V6 gesetzt und das mit recht, denn den bereich dazwischen haben sie ihrem markt entsprechend mit starken und akzeptierten turbodieseln auffüllen können.


grüsse, kris