www.peugeotforum.de

also das thema lagerschalen hatten wir sind wir uns eining !!!





also zum thema 16v rede ich ungern sonst hätte ich deine mail auch beantwortet


aber ok was solls


zum Thema Ansaugkrümmer geht sehr gut rein ohne zu kürzen etc


wie zeige ich dir!!


aber erst mal zum den vorteilen und nachteilen


ich selber finde die orginal brücke vom peugeot viel besser wie die von gutman das kann dir jeder sagen der eine neutrale meinung zu dem thema hat oder mal mit dem eprom der motronic sich befasst hat


weiß das er mit der einfachen drosselklappe nicht viel ist lieber die


orginale vom 16v


ich meine mann kommt mit der gutmann brücke nicht sogut an die leistung ran wie mit der orginal (kannst ja motronix fargen) ich denke


mal in dem punkt sind wir beide auf den gleichen nenner gekommen


es macht kein sinn 650 euro wie meinst für das teil zu bezahlen


den ansaugkrümmer mußt du auch nicht kürzen etc


du mußt nur denn kühler halter optiemeiren ohne in schief zu stellen oder runter setzen wenn du dir das gehäuse anschaust siehst du denn rammen


von dem plastik der geht nach oben immer mehr richtung motorraum


also soher gesehen bückt der kühler sich richtung motor wenn du du denn rahmen minimal abänderst passt er ganz gerade rein ohne das es wie pfusch aussieht und mann hat dann etwa 4cm gewonnen das ist jetzt


schwer zu beschreiben aber wenn du dir den ramen anschaust


wirst du verstehen von was ich rede !!


dann hast du sogar mehr platz wie beim gutmann saugrohr !!!


ich selebr habe mir ein saugrohr selber gemacht aus ex gutmann


und andern alu teilen weil ich mit 2 gti drosselklappen fahren wollte


kannst du sehen unter


http://www.peugeotforum.net/frame.php?l ... c14fb55fce


zum thema abgas krümmer denn solltest du den flansch nach unten


setzen dann brauchst du nichts an der karosse machen so wie gutmann


wobei ich wieder von der version nichts halte wegen den verwirblungen


ich mache das mit leichten


karosserie arbeiten und änder nur den winkel vom hosenrohr


aber ich schweiß auch gerade an einem fächerkrümmer rum aus vielen rohr stückchen )


wegen der elk.. kannst du dich an motronix weden der ist da der experte


ich selber habe einen 405 kablebaum umgebaut und sehr viele funktionen


geschlachtet und weg gelassen


wegen dem motor arbeiten das mein lieber das kannst du durch optiemieren rausholen das reden wir mal bei einem treffen oder wenn


du mal in der nähe bist kommst du zu mir in die werkstatt und schaust


dir das an


ich kann dir sagen meine erfahrungen ich änder kurbelwelle schwungrad


so das es auf 0 steht erst mal weil wenn du die orginal werte anschaust


von der 16v kurbelwelle naja lassen wir das


ich wiege mit einer kleinen wage die pleul dann die kolben sammt ringe


also das schwerste pleul und den leichtesten kolben zusammen


so versuch ich erstmal alle vibrationen aus dem motor zuholen


dann plan ich noch den kopf und block bearbeite den kopf weite


die auslaß kanäle und mach die kraten vom einlass raus bis es schön sauber ist


zum thema nockenwellen also ich schwör auf stahl wellen


von cat cams oder schrick grad zahl 280 grad 11,50 ventilhub


dabei sollte die spreizung noch 110 grad sein und das kannst du mit


hydrostößel fahren !!! dann kannst du mal auf dem prüfstand fahren


und sehen was dabei raus kommt


wenn du dir die arbeit machen willst kannst du auch mechaniche stößel


umbauen so mach ich es (****** arbeit)das ventilspiel einzustellen


dann kannst du 282 grad fahren bei 12,45 hub sogar mehr aber 12,45


ist ok und die spreizung sollte 108 sein


dann brauchst du noch ventilteller und federn für den umbau


oder baust die orginalen um





gruß magic der auch sau gerne diskutiert mit jemand der ahnung hat )

... genau das wollte ich ja eigentlich auch nur wissen. du verbaust also die orig. ansaugbrücke und schiebst den kühler in seinem kühlerhalter nach vorne, nachdem du die haltekanten entfernt hast.


zum krümmer: flansch versetzen heisst, der konus wird einfach am anschlusstück nach unten versetzt ?!


also in etwa wie jan boese das mit dem hosenrohr gemacht hat, nur das verbindungsstück ändern, keinen anderen krümmer verbauen.


das stelle ich mir dann zwar immer noch reichlich eng vor, aber o.k.


das mit der motorenbearbeitung hab ich mir wie gesagt auch fast schon so gedacht, also das ganz klassische spiel über nockenwellen.


welche verdichtung setzt du an?


und welche getriebeübersetzung ist für dich die optimale?


bei kolben und pleueln hab ich das ganze etwas anders gelernt, den schwersten kolben mit dem leichtesten pleuel und umgekehrt finde ich - ganz persönlich - keine gute lösung.


so kenn ichs: man nimmt das gewicht des leichtesten kolben und entgratet ihn und bringt dann auch die restlichen kolben auf das gewicht des leichtesten kobens. bei pleueln dasselbe, wiegen, den leichtesten entgraten und die anderen auf dasselbe gewicht bringen, wobei man sogar noch den schwerpunkt bestimmen kann, aber das ist dann schon leicht übertrieben.


ich muss auch ganz ehrlich sagen, dass ich diesen aufwand für keinen XU-motor betreiben würde, dazu sind sie mir dann doch schon serienmässig zu gut verarbeitet und drehfreudig und zu robust als das ich mir den aufwand antun würde.


trotzdem danke für deine ausführungen, jetzt kann ich mir das ganze realistisch vorstellen.


grüsse, kris

>... genau das wollte ich ja eigentlich auch nur wissen. du verbaust also


die orig. ansaugbrücke und schiebst den kühler in seinem kühlerhalter nach vorne, nachdem du die haltekanten entfernt hast.


ja so in etwa sieht besser aus wie orginal


>zum krümmer: flansch versetzen heisst, der konus wird einfach am anschlusstück nach unten versetzt ?!


ja richtig


>also in etwa wie jan boese das mit dem hosenrohr gemacht hat, nur das verbindungsstück ändern, keinen anderen krümmer verbauen.


HABE MIR SEIN AUTO NIE EINGESCHAUT


>das stelle ich mir dann zwar immer noch reichlich eng vor, aber o.k.


>das mit der motorenbearbeitung hab ich mir wie gesagt auch fast schon so gedacht, also das ganz klassische spiel über nockenwellen.


>welche verdichtung setzt du an?


>und welche getriebeübersetzung ist für dich die optimale?


ALSO BEIM CTI NEHME ICH DAS ORGINALE GETRIEBE ÄNDER


NUR DEN 5 GANG!! (WOBEI ICH JENDEN SUCHE DER MIR DIE SPEZIALNUß


BESORGEN KANN WEIL IMMER MIT SCHRAUBENZIEHER UND HAMMER )


DAS 5 GANGRAD KANNST DU VOM DIESEL NEHMEN ODER ORGINAL


MI16 SPORT


SIND JETZT ALLES KUNDEN DATEN MEIN AUTO HABE ICH EIN GETRIEBE


SELBER GEMACHT WOBEI ICH WENN ICH MAL LUFT HABE EIN 6 GANG


WERDEN NEHME ZUM TESTEN





>bei kolben und pleueln hab ich das ganze etwas anders gelernt, den schwersten kolben mit dem leichtesten pleuel und umgekehrt finde ich - ganz persönlich - keine gute lösung.


>so kenn ichs: man nimmt das gewicht des leichtesten kolben und entgratet ihn und bringt dann auch die restlichen kolben auf das gewicht des leichtesten kobens. bei pleueln dasselbe, wiegen, den leichtesten entgraten und die anderen auf dasselbe gewicht bringen, wobei man sogar noch den schwerpunkt bestimmen kann, aber das ist dann schon leicht übertrieben.


>ich muss auch ganz ehrlich sagen, dass ich diesen aufwand für keinen XU-motor betreiben würde, dazu sind sie mir dann doch schon serienmässig zu gut verarbeitet und drehfreudig und zu robust als das ich mir den aufwand antun würde.


>trotzdem danke für deine ausführungen, jetzt kann ich mir das ganze realistisch vorstellen.


>grüsse, kris

Hallo,


Ich erwecke nur ungern Aufmerksamkeit,


fahre selber einen 205 1,9 16v mit einem BE3/6.


soviel Luft brauchst du nicht haben.


Das 6. Gangrad steht dann aber etwas im linken Radhaus, d.h. du mußt die Lenkung etwas begrenzen,der Wendekreis wird aber etwas größer!


Ich will ja nicht sagen erheblich.;-)


Ich hab ihn nicht gemessen, aber man kann keine sehr engen Auffahrten mehr nehmen, dann lieber einmal Wenden und links herum.


wenn du ein BE1 drin hast, kannst du das Schaltgestänge anpassen, habs heiß gemacht und angepaßt,dann hast du auch schon den Bowdenzug für den Rückwärtsgang.(Arettierung?)


oder du baust einen Schaltstange vom BE3 ein, die vom Schalthebel zur Achse, für rechts - links .


Wenn du ein BE3 drin hast, mußt du das mit der Arettierung anders regeln,


oder den Gangschalthebel vom BE1 einbauen.


Du mußt dann auch noch den Ausrückhebel umbauen,mit dem vom BE3 kannst dann die original Kupplung fahren,wenn die noch ausreichend ist.Da gibt es einen Adadter bei Peugeot im Koffersortiment, damit man den Bolzen zwischen Ausrückhebel und Umlenkhebel besser rauskriegt,


wie die Kupplung aus dem S16 auf die Schwungscheibe past weiß ich leider nicht, hab ich nicht probiert.Geht ja auch so.


Ich finde, daß das BE/6 sehr gut zu der Charakterristik vom 16v paßt, da es


die Drehzahl schön hoch hält beim Hochschalten.


Der Motor ist aber noch original.


Ähnlich eingebaut wie du es beschrieben hast.


Gruß Marco

>Hallo,


>Ich erwecke nur ungern Aufmerksamkeit,


>fahre selber einen 205 1,9 16v mit einem BE3/6.


>soviel Luft brauchst du nicht haben.


(aber gerne doch für sowas immer doch )


>Das 6. Gangrad steht dann aber etwas im linken Radhaus, d.h. du mußt die Lenkung etwas begrenzen,der Wendekreis wird aber etwas größer!


>Ich will ja nicht sagen erheblich.;-)


>Ich hab ihn nicht gemessen, aber man kann keine sehr engen Auffahrten mehr nehmen, dann lieber einmal Wenden und links herum.


>wenn du ein BE1 drin hast, kannst du das Schaltgestänge anpassen, habs heiß gemacht und angepaßt,dann hast du auch schon den Bowdenzug für den Rückwärtsgang.(Arettierung?)





>oder du baust einen Schaltstange vom BE3 ein, die vom Schalthebel zur Achse, für rechts - links .


>Wenn du ein BE3 drin hast, mußt du das mit der Arettierung anders regeln,


>oder den Gangschalthebel vom BE1 einbauen.


(so dachte ich es!!!)


>Du mußt dann auch noch den Ausrückhebel umbauen,mit dem vom BE3 kannst dann die original Kupplung fahren,wenn die noch ausreichend ist.


das geht glaub auch noch weil ich eine sintermettal von sachs habe!!


Da gibt es einen Adadter bei Peugeot im Koffersortiment, damit man den Bolzen zwischen Ausrückhebel und Umlenkhebel besser rauskriegt,


(ja den such ich auch ganze zeit kenne keinen der mir das besorgen) kann !!)


>wie die Kupplung aus dem S16 auf die Schwungscheibe past weiß ich leider nicht, hab ich nicht probiert.Geht ja auch so.


(paßt aber geht auch so bin mir sicher)


>Ich finde, daß das BE/6 sehr gut zu der Charakterristik vom 16v paßt, da es


>die Drehzahl schön hoch hält beim Hochschalten.


>Der Motor ist aber noch original.


>Ähnlich eingebaut wie du es beschrieben hast.


>Gruß Marco


ja danke für die info


wenn ich es fertig habe melde ich mich mal bei dir (weiß noch nicht wo


aber du kannst ja mal eine mail an m.m.company@t-online.de schicken


gruß magic