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... wo denn nu der (die) vorteil(e) von einem kompressor oder turbo sind!??!


ok, der turbo ist abgasgetrieben, der kompressor mechanisch...


es sollten beide doch drehzahlabhängig luft schaufeln, oder?? wieso gibt es also zwei systeme zur hubraumfüllung?? und wieso hab ich noch keinen "kompressor-diesel" gesehen?? sollte doch auch gehen, oder??


falk 205 *derzuvielzeithatindensemesterferien*

kein Text

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>... wo denn nu der (die) vorteil(e) von einem kompressor oder turbo sind!??!


>ok, der turbo ist abgasgetrieben, der kompressor mechanisch...


>es sollten beide doch drehzahlabhängig luft schaufeln, oder?? wieso gibt es also zwei systeme zur hubraumfüllung?? und wieso hab ich noch keinen "kompressor-diesel" gesehen?? sollte doch auch gehen, oder??


>falk 205 *derzuvielzeithatindensemesterferien*


hi,


also da ein Kompressor ja mechnisch angetrieben wird gibt es hier eigentlich kein Turboloch, wie es ja beim Abgasgetriebenen Turbo (der ja erst eine bestimmte Drehzahl braucht um genügent Abgase zu produzieren) vorkommt. Jedoch war das erher früher der Fall. Bei heutigen Serien-Turbos gibt es eigentlich nur noch minimale Löcher.


Ich denke das es auch einfach eine Kostenfrage ist, Turbos sind einfach günstiger.


Aber ich lass mich auch gern eines besseren belehren.


mfg Michael

kein Text

>Ich denke das es auch einfach eine Kostenfrage ist, Turbos sind einfach günstiger.


das ist der Punkt eins, Punkt 2 ist der Wirkungsgrad, beispiel G60 von VW...


ist zwar kein Schraubenkompressor aber nach nem ähnlichen


Prinzip, das Ding benötigt bei Volllast ca 18PS der Ausgangsleistung


um wieder Luft rein zu pressen, beim Abgasturbo nutzt man den Abgasdruck


der eh zur genüge zur Verfügung steht


nen Diesel mit so nem Kompressor würde bestimmt nen Liter mehr


Kraftstoff verbrauchen


noch was ist mir grad eingefallen, Gewicht hat nen Kompressor mehr


und die Haltbarkeit ist echt bescheiden, G-Lader gibts ja nimmer


bei VW und Mercedes hat bis heute Probleme mit Kompressoren


klar, die hundertstel mm Spiel die die Dinger nur haben dürfen


stehen halt den extremen thermischen Belastungen in diesem Bereich sehr


entgegen


mfG,,,Aron

stimmt, die Haltbarkeit ist wohl auch noch ein gutes Argument für den Turbo. Die G-Lader wahren da wirklich nich so toll.


>


>>Ich denke das es auch einfach eine Kostenfrage ist, Turbos sind einfach günstiger.


>das ist der Punkt eins, Punkt 2 ist der Wirkungsgrad, beispiel G60 von VW...


>ist zwar kein Schraubenkompressor aber nach nem ähnlichen


>Prinzip, das Ding benötigt bei Volllast ca 18PS der Ausgangsleistung


>um wieder Luft rein zu pressen, beim Abgasturbo nutzt man den Abgasdruck


>der eh zur genüge zur Verfügung steht


>nen Diesel mit so nem Kompressor würde bestimmt nen Liter mehr


>Kraftstoff verbrauchen


>noch was ist mir grad eingefallen, Gewicht hat nen Kompressor mehr


>und die Haltbarkeit ist echt bescheiden, G-Lader gibts ja nimmer


>bei VW und Mercedes hat bis heute Probleme mit Kompressoren


>klar, die hundertstel mm Spiel die die Dinger nur haben dürfen


>stehen halt den extremen thermischen Belastungen in diesem Bereich sehr


>entgegen


>mfG,,,Aron

und zwar zum beispiel im 626. das nennen die dann komprex-diesel. deren lader funktioniert nach dem prinzip eines druckwellenladers. leider is das ein recht kompliziertes prinzip, das ich hier nicht so ohne weiteres beschreiben kann.

... dachte gerade die kompressoren seien von der haltbarkeit echt besser!??! und von vw die g-lader?? ich dachte das wären turbos... aber man lernt ja nie aus... *grübel*


falk 205

>... dachte gerade die kompressoren seien von der haltbarkeit echt besser!??! und von vw die g-lader?? ich dachte das wären turbos... aber man lernt ja nie aus... *grübel*


jepp weil ein Kompressor eben noch viel schlimmere thermische


Probleme hat wie nen Turbo


jepp, der G-Lader gehört zur Familie der Kompressoren, dieser wird über die


Kurbelwelle angetrieben und fördert die Luft über 2 G-förmige Schnecken


eine steht still, die andere hat keine rotierende Bewegung sondern


nur ne exzentrische so das es die Luft immer kreisförlig zwischen


den beiden G-förmigen Lagen entlang gepresst wird, daher der


bescheidene Wirkungsgrad, wobei mal sagen muß das der G-Lader


noch anfälliger ist als nen normaler Schraubenkompressor


da dieser eben durch die exzentrische Bewegung noch viel höhere


Kräfte abbekommt


man hört den G-Lader auch ganz gut, bzw dessen Ansaugstöße, nen Abgasturbo


arbeitet jenseits der 100000 rpm und somit ist bei intakten Turbo nurnoch


ein Lurtrauschen wahrzunehmen


mfG,,,Aron