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Hallo Leute!


Weiß nicht ob schon bekannt, bin neu hier.


Auf der IAA wird der 307er mit einer neuen Motorvariante vorgestellt.


136 PS, Hdi mit FAP und 6-Gang Getriebe.


Kostet angeblich 1200€ mehr als der 110PS Hdi.


Hier der Link

ist ein 2.0 l (nein, nicht der 2.2 l aus dem 406/607/807) und als erster seriendiesel der welt euro 4! und somit steuerbefreit!!!


136PS, 320 Nm


und endlich mit 6 gang getriebe! wurde aber auch zeit!


greetz asterix

Ist das eigentlich der selbe Motor wie im 306er Hdi bzw. 406er Hdi?


Der Unterschied zwischen 90 und 110PS ist ja grob gesagt nur der LLK oder?


Beim 6-Gang Getriebe stimme ich absolut zu. Das war wirklich nötig.


LG


Martin

ist ein 2.0 l (nein, nicht der 2.2 l aus dem 406/607/807) und als erster seriendiesel der welt euro 4! und somit steuerbefreit!!!


136PS, 320 Nm


und endlich mit 6 gang getriebe! wurde aber auch zeit!


greetz asterix

>das wird wohl der 2,2 liter hdi sein martin


>der hat nämlich 135ps


>gruß chris

kein Text

Moin,


also ich will hier keinen angreifen, ich verstehs nur einfach nicht.


In meinen Augen ist ein 6-Gang-Getriebe das reinste Armutszeugnis, weil es deutlich macht, dass der dynamische Bereich des Motors viel zu schmal ist. Beim HDi dürften wohl nur so 2000upm wirklich nutzbar sein, oder sehe ich das falsch? Hier wäre eine Weiterentwicklung in meinen Augen deutlich sinnvoller, wenn der Motor schon bei 1500upm richtig zupacken würde und umgekehrt bis sagen wir mal 4300upm willig hochdrehen würde, dann wär ein Diesel endlich wieder das, was man von einem Diesel erwartet: Ein Motor, der völlig schaltfaul zu fahren ist. So aber muss man ständig hin- und herschalten, um die erwartete Leistung abfordern zu können.


Ich sehe das übrigens nicht nur beim Diesel so, beim Benziner sehe ich das genauso. Dass der alte 306 S16 mit 150PS von der Haltbarkeit die reinste Fehlkonstruktion ist, soll hier mal außer Acht gelassen werden. Was dieser Motor aber hat, ist Power in allen Lebenslagen. Schon bei 3000upm beißt der Motor richtig zu, ein Ende ist erst jenseits der 6500upm in Sicht. Daher kann man ihn problemlos mit einem 5-Gang-Getriebe fahren.


Der neue S16 mit 163PS dagegen hat sein max. Drehmoment erst jenseits der 5000upm, er dürfte also erst ab 4500upm so richtig loslegen, also ist es doch auch hier wieder kein Wunder, dass man ein enger gestuftes Getriebe braucht.


Ich weiß nicht, wie es Euch geht, aber ich hab eigentlich zumindest auf der Autobahn keine große Lust mehr, ständig die Gänge zu wechseln...


Oder hab ich irgendwo nen totalen Denkfehler drin?


Greetz


RR





>ist ein 2.0 l (nein, nicht der 2.2 l aus dem 406/607/807) und als erster seriendiesel der welt euro 4! und somit steuerbefreit!!!


>136PS, 320 Nm


>und endlich mit 6 gang getriebe! wurde aber auch zeit!


>greetz asterix

hallo


beim 6 ganggetriebe gehts net um den nutzen sondern viel mehr auch ums prestige.


alle anderen wie vw-audi haben sowas schon länger drin in ihren tdi´s


also müssen die anderen nachziehen - logo.


wir haben mit den 5 gängen auch gut gelebt und werden auch weiter gut leben.


2004 wird dann der erste hersteller mit nem 7 ganggetriebe kommen in nem serienauto--abwarten


gruss robert

Hallo,


kommt drauf an, was der sechste Gang ist. Wenn es nur ein Schongang ist, um bei hohen Geschwindigkeiten die Drehzahl zu senken, ist das sehr wünschenswert. 6-Gang heisst ja nicht automatisch, dass die anderen Gänge kurz gestuft sind. Ich habe gestern einen Bericht über das 7-Gang-Automatik-Getriebe von Mercedes (oder war es BMW?) gesehen, da hatte der Motor bei 150km/h eine Drehzahl kurz über 2000U/min~1...das ist schon Fortschritt.


Gruss


Frank

Vielleicht denkst Du nicht an den Spritverbrauch,


den wuerde ich auf der Autobahn gerne nochmal


mit dem 6. Gang senken koennen.


Natuerlich kann man dann aber keine Beschleunigungsorgien erwarten.