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Hallo ihr, wer hatte denn von euch schon mal so einen Fall, und wer hat nen Tip, wenn "Späne" im Dieselfilter und Tank sind ! Hatte den Fall schon paar mal hintereinander !!! Bekommen das einfach nicht hin !!! Begründung: würden mehrere haben und würde nix ausmachen !!!

>Hallo ihr, wer hatte denn von euch schon mal so einen Fall, und wer hat nen Tip, wenn "Späne" im Dieselfilter und Tank sind ! Hatte den Fall schon paar mal hintereinander !!! Bekommen das einfach nicht hin !!! Begründung: würden mehrere haben und würde nix ausmachen !!!

Würde mal die Förderpumpe erneuern, die is dann nämlich im Eimer

Ne ne, die Kiste läuft und die von Peugeot sagen das mache nix aus !

aber sowas würde man hören...


nen Händler kann erst sagen das es nix macht wenn er mit dem DIAG2000


unter Parametermessung ne starke Differenz in der Einspritzmenge


der einzelnen Zylinder feststellt, hier haben sich Späne aus der Pumpe


unter die Nadeln der Injektoren gehangen, natürlich wird der nicht


benötigte Druckbedarf der Pumpe sowie die Rücklaufleitungen


der Injekoren zurück in den Tank geleitet, somit landet das dann im Filter


bei mir Wurde auf Garantie Hochdruckpumpe, Injektoren, Leitungen


und der Tank gewechselt


meiner hat damals geklopft wie verrückt--> Differenz um z.T. das Doppelte


von einer Spritzmengenkorrektur zur anderen


hier liegt das Problem größtenteils am Kraftstoff da auch laut einigen


Tests die Schmierwirkungen selbst bei Markentankstellen UNTER


den Normen liegen !


aber Peugeot kennt das Problem, am extremsten ist der Verschleiß


jedoch bei den Siemenseinspritzungen bekannt


mfG,,,Aron

wenn ein Mechaniker bei Peugeot beim Dieselfilter-Wechsel sieht daß Späne im Kraftstoff sind, und es sich dann noch um nen HDI handelt, macht der keinen DIAG mehr dran, er bestellt die Injektoren, Pumpe und Leitungen--> Fertig.


Es sei denn er arbeitet noch ned lange bei Peugeot

>wenn ein Mechaniker bei Peugeot beim Dieselfilter-Wechsel sieht daß Späne im Kraftstoff sind, und es sich dann noch um nen HDI handelt, macht der keinen DIAG mehr dran, er bestellt die Injektoren, Pumpe und Leitungen--> Fertig.


>Es sei denn er arbeitet noch ned lange bei Peugeot


aber wie Du schon sagtest, kann auch die Vorförderpumpe im Tank sein


und mit der Mengenkorrektur ist das dann halt eine fast 100%ige


Eingrenzung des Fehlers :-)


das mit dem Diagr dauert 10Minuten die neuen Einspritzteile kosten mal


schnell 2000€ da wäre nen voreiliges Handeln doch nicht spaßig


mfG,,,Aron

>aber sowas würde man hören...


>nen Händler kann erst sagen das es nix macht wenn er mit dem DIAG2000


>unter Parametermessung ne starke Differenz in der Einspritzmenge


>der einzelnen Zylinder feststellt, hier haben sich Späne aus der Pumpe


>unter die Nadeln der Injektoren gehangen,


Woher weißt du das es Späne sind? (Die Späne möchte ich sehen die an dem Stabfilter vorbei gehen)


>natürlich wird der nicht


>benötigte Druckbedarf der Pumpe sowie die Rücklaufleitungen


>der Injekoren zurück in den Tank geleitet, somit landet das dann im Filter


>bei mir Wurde auf Garantie Hochdruckpumpe, Injektoren, Leitungen


>und der Tank gewechselt


Wie du selbst schriebst nach dem du am Raildruck rumgedreht hattest und ein Bosch - System hast !


>meiner hat damals geklopft wie verrückt--> Differenz um z.T. das Doppelte


>von einer Spritzmengenkorrektur zur anderen


>hier liegt das Problem größtenteils am Kraftstoff da auch laut einigen


>Tests


Welche Tests? Quellenangaben !!


>die Schmierwirkungen selbst bei Markentankstellen UNTER


>den Normen liegen !


>aber Peugeot kennt das Problem, am extremsten ist der Verschleiß


>jedoch bei den Siemenseinspritzungen bekannt


Woher hast diese "gesicherten" Informationen ? "Arbeitest" du für Bosch ?


>mfG,,,Aron


m.f.G. Ralf

>Woher weißt du das es Späne sind? (Die Späne möchte ich sehen die an dem Stabfilter vorbei gehen)


wenn die Düsen nicht mehr ordnungsgemäß schließen und dadurch die


Mengenkorrektur stark einregelt





>Wie du selbst schriebst nach dem du am Raildruck rumgedreht hattest und ein Bosch - System hast !


wieso verschleißt ein Teil mit 17% mehr Druck bei mitteleuropäischen


bzw optimalen Klima und Umwelteinsätzen ?


wenn Peugeot selber schon sagt das das am Kraftstoff liegt !


guck mal die Tests an wie die ganzen Tanken unter der Schmierungsnorm


liegen


im übrigen frag mal beim Peugeothändler nach wieviele HDis


die schon gemacht haben, sind mit absoluter SIcherheit einige


und davon werden die wenigsten Leistungsgesteigert sein





>Welche Tests? Quellenangaben !!


>>die Schmierwirkungen selbst bei Markentankstellen UNTER


>>den Normen liegen !


>>aber Peugeot kennt das Problem, am extremsten ist der Verschleiß


>>jedoch bei den Siemenseinspritzungen bekannt


>Woher hast diese "gesicherten" Informationen ? "Arbeitest" du für Bosch ?


nöö, aber vor einiger Zeit stand das sogar mal in meinem ADAC Blättlein


drinn und als andere Quelle Peugeot !


BMW hatte vor jahren mal ne komplette Charge von 3ern


zurückgerufen, wo das gleiche Problem hatten, ok, hier wars


ein Materialfehler


aber überleg mal, nen etwas schlechteres Material (Einzelfall)


und dann noch ne Schmierungsqualität an der Normgrenze


das ergibt einen gelegentlichen Ausfall, geh mal zu Peugeot, die


Fahrzeuge die Fehlerhaft sind sind verschiedenen Baujahren und


KM Laufleistungen


im übrigen hat mein altes Autohaus einen 406 gehabt Baujahr 98


mit über 200000km das selbe Problem aber mit einem mal,


zur gleichen Zeit nen fast neuer 307 , beide Fahrzeuge Serie


und gerade bei der einen hohen Laufleistung tritt sowas nicht


natürlich auf, viel eher Probs mit Dichtheiten aber spananfällig


ist das gerade in der EInfahrphase , liegt hier der Faktor Sprit


nicht auf der Hand ?


mfG,,,Aron