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habe einen 406 td mit 90ps


fahre regelmässig auf der autobahn und jetzr merk ich das ich mehr leistung will weil ab 170 km/h gibt es keine kraft.


welche teile muss ich wirklich am motor ändern damit ich eine spürbare leistung hab aber ohne das mir der motor in die luft fliegt?????also nockenwelle usw


bin mit einen 110 ps 406 gefahren der fliegt aufder strasse nicht so wie meiner,hab das auch ganz gründlich überlegt ob ich eher leistung oder styling will und da spricht mich mehr die leistung an.


schreibt mir eure erfahrungen bitte bin für alles dankbar


am besten wär ein anderer motor aber das will ich nicht das kostet schon mehr

indem an der Einspritzpumpe die Einspritzmenge erhöht wird, also


die Volllastmenge


Nockenwelle bingt außer nem riesen Turboloch für normale


Leistungssteigerungen erstmal gar nix, hast ja eh schon ca 30%


Luftüberschuss bis 20% Mehrleistung geht ohne Ladedruckanhebung ganz


easy, das gibt auch mit der AU null Probleme, da der zulässige


Trübungsgrenzwert extrem hoch liegt, TDi sei dank :-)


mfG,,,Aron

kannst du ein foto von der machen,mit solchen sachen bin ich skeptis,wie ist es mi den verschleissteilen (nocke,und kolben und kolbenringe)gehn die ned kaput?was muss ich achten

>indem an der Einspritzpumpe die Einspritzmenge erhöht wird, also


>die Volllastmenge


>Nockenwelle bingt außer nem riesen Turboloch für normale


>Leistungssteigerungen erstmal gar nix, hast ja eh schon ca 30%


>Luftüberschuss bis 20% Mehrleistung geht ohne Ladedruckanhebung ganz


>easy, das gibt auch mit der AU null Probleme, da der zulässige


>Trübungsgrenzwert extrem hoch liegt, TDi sei dank :-)


>mfG,,,Aron


und doe halbarkeit des motors????


wieviele km hatet der dann aus???

>kannst du ein foto von der machen,mit solchen sachen bin ich skeptis,wie ist es mi den verschleissteilen (nocke,und kolben und kolbenringe)gehn die ned kaput?was muss ich achten


moin...


also da müssen mehrere Sachen verstellt werden, Volllastschraube, also


damit den Förderbeginn und dann noch die Ladedruckabhängige


Spritzmengenverstellung bzw den Konus der das steuert, der muß


umgeschliffen werden oder gleich nen anderer rein (gibts bei Bosch, kostet


aber einiges)


auf die Nocke geht das absolut nich, die belasteten beweglichen


Motorteile werden halt etwas mehr belastet, aber da sind vom


Hersteller großzügige Freiräume gegeben, um Haltbarkeit unter


Extrembedingungen zu garantieren (Wärme, Kälte schlechtes Öl, etc)


und dann noch die Fertigungstolleranzen zuzüglich noch ner


Sicherheitsreserve


der XUD9 Motor ist übrigens extrem robust, die Kurbelwelle findet


als Beispiel sogar noch in den größeren HDis Einsatz


natürlich dann nurnoch 5w40 fahren und bei Öltemperaturen über


140°C vom Gas gehen, dann eben noch sehr schonend warmfahren


und nach dem Heizen nicht sofort abstellen, sowas schadet übrigens


sogar nen Serienmotor mehr als Tuning


mfG,,,Aron

>und doe halbarkeit des motors????


>wieviele km hatet der dann aus???


ich hatte den bei 80000km auf 120ps hoch gedreht, war nen 306er


bis 170000km null Problemo, dann war zwar die Karosse kaputt


aber der Motor noch ganz *grml*


die Wirbelkammern sind bei den XUD Motoren sehr anfällig, andere


Ausfälle sind mir nicht bekannt, naja wie lange der hällt, wieviel


sind denn 20% Mehrleistung an Mehrbelastung bei einer Serienhaltbarkeit


von locker 300000km :-)


ach ja bei über 100000km würd ich vorsichtig sein mit Tuning, weil


dann die Einspritzpumpe und der Motor zu sehr auf die 90ps


"eingelaufen" ist


mfG,,,Aron

Hat der 406er eine Bosch-Einspritzpumpe? Erkennbar an einem Membrangehäuseaufsatz mit Anschluß eines kleinen Schlauches zum Ladeluftkühler...

ist das wurscht