www.peugeotforum.de

moin...


...gibts da irgendeine Möglichkeit ?


weil mein 307 mit 70000km merkt man langsam wenn ich den


Wagenheber ansetze und die Tür öffne das sich das paar mm


verzieht, ok kein Vergleich zu meinem 306 und 206er aber ich will


des halt net, zumal will ich etwas "vorbeugen" was die Karosse angeht


inwiefern gibts da irgendwelche Möglichkeiten, bzw gibts ne


Möglichkeit den Unterboden mit Rohren zu versteifen, oder gibts


irgendwas anderes gegen Torsion außer Käfig ??


weil ich die Rücksitzbank brauche und wegen Kopfairbags wage ich eh


zu bezweifeln das es da nen Käfig gibt


bin ich am grübeln


mfG,,,Aron

ich kenn das nur vom rally fahren da schweissen sie die karosse nach an allen stellen wo bleche überlappen und so.

>ich kenn das nur vom rally fahren da schweissen sie die karosse nach an allen stellen wo bleche überlappen und so.


jo, des kenne ich auch, aber ich will meine Verzikung nicht ruinieren


am einfachsten wäre es halt Streben unten rein und verschrauben


aaaber was sehr nützliches gegen Torsion wäre rechts vorn mit links


hinten zu verbinden und so weiter, da wäre das Problem mit nem Käfig


daher halt unten, bloß was bringt das dann und in welche Richtungen


setze ich Rohre ein


mfG,,,Aron

du wirst das teil ja ned die nächsten 10 jahre fahren...


und über rallyepisten gehst auch ned.


bedenke mal was anderes:


wenn du das ding so versteifst nimmst du der karosse die möglichkeit die schläge beim fahren


aufzufangen. das heisst, irgendwo gibt sie nach, und zwar gibt es dann risse.


und das andere: du verhinderst mit einer derartigen konstruktion, dass enstehende aufprall-energieen


bei einem unfall so abgebaut werden, dass die zelle intakt bleibt.


in weissach haben sie mal nen rolls royce gegen die wand gefahren, der war total hinüber.


von aussen hast nix gesehn, aber es gab kein blechteil mehr, das noch so war wie vorher. der ist so steif wie


ein panzer.


andere "normal"pkw´s wären da noch locker ohne totalschaden dran hängengeblieben - der rolli war tot...


würde ich mir überlegen. und ohne schweissarbeit geht es eh ned...


gruss


obelix

>du wirst das teil ja ned die nächsten 10 jahre fahren...


>und über rallyepisten gehst auch ned.


>bedenke mal was anderes:


>wenn du das ding so versteifst nimmst du der karosse die möglichkeit die schläge beim fahren


>aufzufangen. das heisst, irgendwo gibt sie nach, und zwar gibt es dann risse.


>und das andere: du verhinderst mit einer derartigen konstruktion, dass enstehende aufprall-energieen


>bei einem unfall so abgebaut werden, dass die zelle intakt bleibt.


>in weissach haben sie mal nen rolls royce gegen die wand gefahren, der war total hinüber.


>von aussen hast nix gesehn, aber es gab kein blechteil mehr, das noch so war wie vorher. der ist so steif wie


>ein panzer.


>andere "normal"pkw´s wären da noch locker ohne totalschaden dran hängengeblieben - der rolli war tot...


>würde ich mir überlegen. und ohne schweissarbeit geht es eh ned...


des ist mir klar, der 307 hat ja auch ne gute Opferkarosse, beim


NCAP Crashtest hats ja echt nur die Front geopfert die A-Säule hat sich


nur um 7mm nach hinten verschoben, in dem Rahmen sollte


es also ok gehen, das Problem ist halt ich fahre bei uns gerne schlechte


Straßen und zwar auch gern sehr zügig, das ist ja das Problem


gerade das macht meine Karosse fertig und durch das Nachgeben


machts ja die Karosse weich


und ich will keine weiche Karosse weil dann halt alles ächtzt, jetzt zwar


noch nicht und neu gleich gar nicht, da ist die 307 Karosse nämlich


voll steif, früher konnt ich überall mit dem Wagenheber voll ausheben


und da hast an der Türe nicht einen mm bemerkt


das würde ich ja nur gerne wieder erreichen wollen :-)


das man sich Halterungen einschweißen muß ist mir klar, nur will ich


nicht wie in der Rallye meine komletten Bleche die unten am Auto


sind doppelt und dreifach einschweißen *g*


mfG,,,Aron

kein Text

ich hatte das gleiche problem bei meinem 205. Zwei mal Domstrebe und gut. Mehr schadet nur der Karosserie.


Greetz

die domstrebe auch wenn er eine vorne und hinten verbauen sollte würde ihm nicht die nötige steifigkeit bringen.


da diese nur an 2 stellen quer durchs fahrzeug geht, der bereich zwischen den domstreben wäre immer noch gleich weich und die streben wirken auch nicht gegen torsion.


matthias

fahrzeugbau bzw. karosseriebau is ne eigene philosophie!


da eingreifen is ein abwägen von anderer daraus resultierender faktoren....ein freund von mir hat sein cab. gegen ne mauer gestellt und dann in einer hinterhofwerkstatt reparieren lassen. irgend ein träger bzw. rahmenelement wurde dabei ausgetauscht und angeschweißt .... leider gibt es nur in der fachwerkstatt ne aufforderung bzw. anleitung zur behebung des schadens, mit schweißanleitung .... das ding hat im nachhinein gequietscht und gemeckert bei jeder bodenwelle ... im endeffekt hat der gutachter im nachinein festgestellt das die schweißnaht daran schuld war ... es durfte dort keine durchgehende schweißnaht gemacht werden da zu viel stoßenergie weitergeleitet wird ... eine unterbrochene naht hätte die stoßenergie abgedämpft und so die verwindungen abgefedert ... lustige geschichte, also lass ihn a bissi verwinden und wirklich merken tust es ja auch nur beim reifen wechseln ))


lg smooth


>moin...


>...gibts da irgendeine Möglichkeit ?


>weil mein 307 mit 70000km merkt man langsam wenn ich den


>Wagenheber ansetze und die Tür öffne das sich das paar mm


>verzieht, ok kein Vergleich zu meinem 306 und 206er aber ich will


>des halt net, zumal will ich etwas "vorbeugen" was die Karosse angeht


>inwiefern gibts da irgendwelche Möglichkeiten, bzw gibts ne


>Möglichkeit den Unterboden mit Rohren zu versteifen, oder gibts


>irgendwas anderes gegen Torsion außer Käfig ??


>weil ich die Rücksitzbank brauche und wegen Kopfairbags wage ich eh


>zu bezweifeln das es da nen Käfig gibt


>bin ich am grübeln


>mfG,,,Aron

im reparaturfall sind generell nicht durchzuziehen. verlangt schon der tüv. deswegen ist das erste


karosseriebauerpflicht. wenn man keine punktschweisszange verwendet und das teil tragend ist muss


man mit maximalen nahtlängen von 3-4 cm arbeiten mit entsprechenden unterbrechungen.


das weiss jeder blechbatscherlehrling. meistens arbeiten in solchen werkstätten aber "nur" mechaniker,


die halt wissen wie ein migmag zu bedienen ist. materialkunde und sonstige fachkenntnisse? wozu...


ist doch bloss blech:-)


wobei ich ml bezweifle, dass die den tieferen sinn der am gerät angebrachten knöpfe verstehen...


ein blechbatscher lernt seinen beruf 3 jahre lang und muss dann erst mal noch kräftig erfahrungen sammeln.


aber jeder mechaniker meint er könne das auch:-)


gruss


obelix