www.peugeotforum.de

Hi, ich wieder mit der Ruckelei bei meinem 205erCTI..... Ich hatte schon gehofft, dass nach der Einstellung des LMM die Ruckelei vorüber ist, aber nix da!


Gestern war es wieder da: Nach ca 20km Fahrt auf der Landstraße wieder Aussetzer der heftigsten Sorte, die über die nächsten 100km nicht weggingen.


Zusammenfassend: Zündung geprüft:OK, Drehzahlmesser rührt sich bei den Aussetzern ja auch nicht; Benzinfilter getauscht: war eh' sauber; Zusatzluftschieber war defekt - neu, hat aber nur den Kaltstart verbessert..


Gestern hab ich den Tank zuvor kragenvoll gemacht - kann es daran liegen? Ich bin dann von der Autobahn rausgefahren, um den LMM abzustecken, ich hoffte auf ein Notlaufprogramm, dann ging der Anlasser nicht mehr, SUPER!! LMM wieder angesteckt, Anlasser immer noch tot;


angeschoben (die grüne Rennleitung hat mitgeschoben, hier mal ausnahmsweise ein Danke!), sofort angesprungen, auch der Anlasser ging dann wieder. Können die Aussetzer an einer gebrochenen Batterieplatte liegen? Jedenfalls geht der Anlasser jetzt wieder, nur die Aussetzer sind immer noch da!


Wer weiß?


gschnu - völlig entnervt!

Hi,


ich hab die vorhergehenden Beiträge zu deinem Problem nicht gelesen. Hört sich aber so an, als ob kurzzeitig kein Sprit oder kein Zündfunke da ist. Was wurde denn an der Zündung alles geprüft??? Wie oft und wann tritt das Problem denn auf? Hast du mal ein neues Zündmodul probiert?


Greetz Motronix





>Hi, ich wieder mit der Ruckelei bei meinem 205erCTI..... Ich hatte schon gehofft, dass nach der Einstellung des LMM die Ruckelei vorüber ist, aber nix da!


>Gestern war es wieder da: Nach ca 20km Fahrt auf der Landstraße wieder Aussetzer der heftigsten Sorte, die über die nächsten 100km nicht weggingen.


>Zusammenfassend: Zündung geprüft:OK, Drehzahlmesser rührt sich bei den Aussetzern ja auch nicht; Benzinfilter getauscht: war eh' sauber; Zusatzluftschieber war defekt - neu, hat aber nur den Kaltstart verbessert..


>Gestern hab ich den Tank zuvor kragenvoll gemacht - kann es daran liegen? Ich bin dann von der Autobahn rausgefahren, um den LMM abzustecken, ich hoffte auf ein Notlaufprogramm, dann ging der Anlasser nicht mehr, SUPER!! LMM wieder angesteckt, Anlasser immer noch tot;


>angeschoben (die grüne Rennleitung hat mitgeschoben, hier mal ausnahmsweise ein Danke!), sofort angesprungen, auch der Anlasser ging dann wieder. Können die Aussetzer an einer gebrochenen Batterieplatte liegen? Jedenfalls geht der Anlasser jetzt wieder, nur die Aussetzer sind immer noch da!


>Wer weiß?


>gschnu - völlig entnervt!

ich tippe auf den verteiler.


wenn der nen schlag (riss) hat kann folgendes geschehen:


bei erwärmung hat er inne keinen kontakt mehr - kiste bleibt stehen.


wenn er dann wieder abkühlz zieht sich der riss zusammen und das spiel geht von vorne los.


die 2. möglichkeit: deine kiste hat ein falschluftproblem. auch wieder: bei erwärmung geht irgendwo


luft rein - kiste säuft ab


zündmodul würde ich ned tippen, das kündigt sich lange vorher durch unsauberen motorlauf an. test:


im leerlauf laaaangsam hochdrehen bs in die hohen drehzahlen, es darf kein haken im motorlauf hörbar


oder fühlbar sein.


auch ne möglichkeit: deine zündkabel. auch wieder beim warmwerden - widerstand wird grösser, zündfunke


stirbt den langsamen hungertod.


ich hatte mal sowas an meinem bmw. der lief bis zu ner geswissen temperatur und drehzahl klaglos, darüber


fing er an zu kotzen. nafch ewigem suchen haben wir dann ein kurze stück sritschlauch als übeltäter gefunden.


das war porös un d hat ab ner gewissen fliessgeschwindigkeit luft mit reingezogen. und je wärmer es im


motorraum war, desto grösser waren die risse.


ist ne scheissarbeit das einzugrenzen, aber es ist ganz sicher bloss ne kleinigkeit.


gruss


obelix

Hi,


sowas hat ich auch ma bei meinem 205. Manchmal hat man garnichts gemerkt, dann hat er einfach kein gas mehr angnommen und sprang auch ma nich mehr an. Ergebnis: Zündmodul war im eimer.


mfg Michael





>Hi,


>ich hab die vorhergehenden Beiträge zu deinem Problem nicht gelesen. Hört sich aber so an, als ob kurzzeitig kein Sprit oder kein Zündfunke da ist. Was wurde denn an der Zündung alles geprüft??? Wie oft und wann tritt das Problem denn auf? Hast du mal ein neues Zündmodul probiert?


>Greetz Motronix


>>Hi, ich wieder mit der Ruckelei bei meinem 205erCTI..... Ich hatte schon gehofft, dass nach der Einstellung des LMM die Ruckelei vorüber ist, aber nix da!


>>Gestern war es wieder da: Nach ca 20km Fahrt auf der Landstraße wieder Aussetzer der heftigsten Sorte, die über die nächsten 100km nicht weggingen.


>>Zusammenfassend: Zündung geprüft:OK, Drehzahlmesser rührt sich bei den Aussetzern ja auch nicht; Benzinfilter getauscht: war eh' sauber; Zusatzluftschieber war defekt - neu, hat aber nur den Kaltstart verbessert..


>>Gestern hab ich den Tank zuvor kragenvoll gemacht - kann es daran liegen? Ich bin dann von der Autobahn rausgefahren, um den LMM abzustecken, ich hoffte auf ein Notlaufprogramm, dann ging der Anlasser nicht mehr, SUPER!! LMM wieder angesteckt, Anlasser immer noch tot;


>>angeschoben (die grüne Rennleitung hat mitgeschoben, hier mal ausnahmsweise ein Danke!), sofort angesprungen, auch der Anlasser ging dann wieder. Können die Aussetzer an einer gebrochenen Batterieplatte liegen? Jedenfalls geht der Anlasser jetzt wieder, nur die Aussetzer sind immer noch da!


>>Wer weiß?


>>gschnu - völlig entnervt!

>ich tippe auf den verteiler.


>wenn der nen schlag (riss) hat kann folgendes geschehen:


>bei erwärmung hat er inne keinen kontakt mehr - kiste bleibt stehen.


>wenn er dann wieder abkühlz zieht sich der riss zusammen und das spiel geht von vorne los.


verteilerkappe + läufer hab ich schon getauscht...


>die 2. möglichkeit: deine kiste hat ein falschluftproblem. auch wieder: bei erwärmung geht irgendwo


>luft rein - kiste säuft ab


Falschluft hätte man doch beim abgastest sehen müssen, oder? auch das anpinseln der ansuganlage mit bremsenreiniger hat nix ergeben...


>zündmodul würde ich ned tippen, das kündigt sich lange vorher durch unsauberen motorlauf an. test:


>im leerlauf laaaangsam hochdrehen bs in die hohen drehzahlen, es darf kein haken im motorlauf hörbar


>oder fühlbar sein.


wenn es ihn herreisst, dann läuft die maschine auch sonst nicht schön und hat eifach weniger kraft, wenn er "normal" läuft, dann setzt er nicht aus, und der Lauf ist sehr ruhig und schön, mehr kraft hat er dann auch


Hat der CTI (LU2-Jetronic!!) überhaupt ein Zündmodul? Ich dachte immer: Motronic: alles in einem, Jetronic: nur Sprit elektronisch, Zündung "mechanisch", aber vielleicht hab ichs immer noch nicht kapiert?!


>auch ne möglichkeit: deine zündkabel. auch wieder beim warmwerden - widerstand wird grösser, zündfunke


>stirbt den langsamen hungertod. Die Zündkabel sind zwar alle alt, aber die haben wir schon mit wasser bespritzt, - nix is passiert,


>ich hatte mal sowas an meinem bmw. der lief bis zu ner geswissen temperatur und drehzahl klaglos, darüber


>fing er an zu kotzen. nafch ewigem suchen haben wir dann ein kurze stück sritschlauch als übeltäter gefunden.


>das war porös un d hat ab ner gewissen fliessgeschwindigkeit luft mit reingezogen. und je wärmer es im


>motorraum war, desto grösser waren die risse.


>ist ne scheissarbeit das einzugrenzen, aber es ist ganz sicher bloss ne kleinigkeit.


Kleinigkeit glaub ich auch, aber die mussman erst einmal finden.... bervor man durchdreht*+~''!§§§%%&**


Trotzdem Dank!


gschnu


>gruss


>obelix

... jo hat nen Zündmodul, sitzt rechts tiefer unten ist sonen kleines schwarzes flaches Ding wo glaub ich 3 Kabel dran gehen.


Bei meinem CTI war der Verteiler auch mal hin, wobei du den Verteiler nicht mit dem Verteilerfinger gleichsetzten darfst.


Zündspule auch schon gewechselt? Anspringverhalten normal?


Gruss


Manuel





>>ich tippe auf den verteiler.


>>wenn der nen schlag (riss) hat kann folgendes geschehen:


>>bei erwärmung hat er inne keinen kontakt mehr - kiste bleibt stehen.


>>wenn er dann wieder abkühlz zieht sich der riss zusammen und das spiel geht von vorne los.


>verteilerkappe + läufer hab ich schon getauscht...


>>die 2. möglichkeit: deine kiste hat ein falschluftproblem. auch wieder: bei erwärmung geht irgendwo


>>luft rein - kiste säuft ab


>Falschluft hätte man doch beim abgastest sehen müssen, oder? auch das anpinseln der ansuganlage mit bremsenreiniger hat nix ergeben...


>>zündmodul würde ich ned tippen, das kündigt sich lange vorher durch unsauberen motorlauf an. test:


>>im leerlauf laaaangsam hochdrehen bs in die hohen drehzahlen, es darf kein haken im motorlauf hörbar


>>oder fühlbar sein.


>wenn es ihn herreisst, dann läuft die maschine auch sonst nicht schön und hat eifach weniger kraft, wenn er "normal" läuft, dann setzt er nicht aus, und der Lauf ist sehr ruhig und schön, mehr kraft hat er dann auch


>Hat der CTI (LU2-Jetronic!!) überhaupt ein Zündmodul? Ich dachte immer: Motronic: alles in einem, Jetronic: nur Sprit elektronisch, Zündung "mechanisch", aber vielleicht hab ichs immer noch nicht kapiert?!


>>auch ne möglichkeit: deine zündkabel. auch wieder beim warmwerden - widerstand wird grösser, zündfunke


>>stirbt den langsamen hungertod. Die Zündkabel sind zwar alle alt, aber die haben wir schon mit wasser bespritzt, - nix is passiert,


>>ich hatte mal sowas an meinem bmw. der lief bis zu ner geswissen temperatur und drehzahl klaglos, darüber


>>fing er an zu kotzen. nafch ewigem suchen haben wir dann ein kurze stück sritschlauch als übeltäter gefunden.


>>das war porös un d hat ab ner gewissen fliessgeschwindigkeit luft mit reingezogen. und je wärmer es im


>>motorraum war, desto grösser waren die risse.


>>ist ne scheissarbeit das einzugrenzen, aber es ist ganz sicher bloss ne kleinigkeit.


>Kleinigkeit glaub ich auch, aber die mussman erst einmal finden.... bervor man durchdreht*+~''!§§§%%&**


>Trotzdem Dank!


>gschnu


>>gruss


>>obelix

Hi!


Kenne die Vorgschichte nicht aber das mit dem Anlasser könnte auch auf eine schwache Stromversorgung hindeuten:


1) Deine Batterie ist schwach (->schwache Lampen und A-Brett-Bel. bei Startversuch)


2) Kabelleitung von der Batterie (auch die Masse prüfen) korrodiert oder gar marode.


Die schwächelnde Stromversorgung kann ja auch den Aussetzer der Zündanlage verursachen.


Hoffe ich konnte Dir weiterhelfen.


Gruß,


Patrick

Hi Manuel,


Anspringverhalten ist normal (wenn der Anlasser geht;-)), Wo sitzt das Zündmodul nochmal? Rechts in Fahrtrichtung? Zündspule hab ich noch nicht getauscht - hast Du eine Ahnung, welche Spule von einem anderen 205er passen könnte?


THX


Georg


>... jo hat nen Zündmodul, sitzt rechts tiefer unten ist sonen kleines schwarzes flaches Ding wo glaub ich 3 Kabel dran gehen.


>Bei meinem CTI war der Verteiler auch mal hin, wobei du den Verteiler nicht mit dem Verteilerfinger gleichsetzten darfst.


>Zündspule auch schon gewechselt? Anspringverhalten normal?


>Gruss


>Manuel


>


>>>ich tippe auf den verteiler.


>>>wenn der nen schlag (riss) hat kann folgendes geschehen:


>>>bei erwärmung hat er inne keinen kontakt mehr - kiste bleibt stehen.


>>>wenn er dann wieder abkühlz zieht sich der riss zusammen und das spiel geht von vorne los.


>>verteilerkappe + läufer hab ich schon getauscht...


>>>die 2. möglichkeit: deine kiste hat ein falschluftproblem. auch wieder: bei erwärmung geht irgendwo


>>>luft rein - kiste säuft ab


>>Falschluft hätte man doch beim abgastest sehen müssen, oder? auch das anpinseln der ansuganlage mit bremsenreiniger hat nix ergeben...


>>>zündmodul würde ich ned tippen, das kündigt sich lange vorher durch unsauberen motorlauf an. test:


>>>im leerlauf laaaangsam hochdrehen bs in die hohen drehzahlen, es darf kein haken im motorlauf hörbar


>>>oder fühlbar sein.


>>wenn es ihn herreisst, dann läuft die maschine auch sonst nicht schön und hat eifach weniger kraft, wenn er "normal" läuft, dann setzt er nicht aus, und der Lauf ist sehr ruhig und schön, mehr kraft hat er dann auch


>>Hat der CTI (LU2-Jetronic!!) überhaupt ein Zündmodul? Ich dachte immer: Motronic: alles in einem, Jetronic: nur Sprit elektronisch, Zündung "mechanisch", aber vielleicht hab ichs immer noch nicht kapiert?!


>>>auch ne möglichkeit: deine zündkabel. auch wieder beim warmwerden - widerstand wird grösser, zündfunke


>>>stirbt den langsamen hungertod. Die Zündkabel sind zwar alle alt, aber die haben wir schon mit wasser bespritzt, - nix is passiert,


>>>ich hatte mal sowas an meinem bmw. der lief bis zu ner geswissen temperatur und drehzahl klaglos, darüber


>>>fing er an zu kotzen. nafch ewigem suchen haben wir dann ein kurze stück sritschlauch als übeltäter gefunden.


>>>das war porös un d hat ab ner gewissen fliessgeschwindigkeit luft mit reingezogen. und je wärmer es im


>>>motorraum war, desto grösser waren die risse.


>>>ist ne scheissarbeit das einzugrenzen, aber es ist ganz sicher bloss ne kleinigkeit.


>>Kleinigkeit glaub ich auch, aber die mussman erst einmal finden.... bervor man durchdreht*+~''!§§§%%&**


>>Trotzdem Dank!


>>gschnu


>>>gruss


>>>obelix

Hi!


Fahrtrichtung links, also wenn du den kopf in den motrorraum steckst recht...


Die Zündspule vom GTI is zumindest ne andere, ich glaube die ist rot, soweit ich weiss, die im CTI ist eine wo der wiederstand gleich drin ist, bei der roten muss der vorgeschaltet werden... meiner lief aber auch mit der vom GTI...


Gruss


Manuel


>Hi Manuel,


>Anspringverhalten ist normal (wenn der Anlasser geht;-)), Wo sitzt das Zündmodul nochmal? Rechts in Fahrtrichtung? Zündspule hab ich noch nicht getauscht - hast Du eine Ahnung, welche Spule von einem anderen 205er passen könnte?


>THX


>Georg


>>... jo hat nen Zündmodul, sitzt rechts tiefer unten ist sonen kleines schwarzes flaches Ding wo glaub ich 3 Kabel dran gehen.


>>Bei meinem CTI war der Verteiler auch mal hin, wobei du den Verteiler nicht mit dem Verteilerfinger gleichsetzten darfst.


>>Zündspule auch schon gewechselt? Anspringverhalten normal?


>>Gruss


>>Manuel


>>


>>>>ich tippe auf den verteiler.


>>>>wenn der nen schlag (riss) hat kann folgendes geschehen:


>>>>bei erwärmung hat er inne keinen kontakt mehr - kiste bleibt stehen.


>>>>wenn er dann wieder abkühlz zieht sich der riss zusammen und das spiel geht von vorne los.


>>>verteilerkappe + läufer hab ich schon getauscht...


>>>>die 2. möglichkeit: deine kiste hat ein falschluftproblem. auch wieder: bei erwärmung geht irgendwo


>>>>luft rein - kiste säuft ab


>>>Falschluft hätte man doch beim abgastest sehen müssen, oder? auch das anpinseln der ansuganlage mit bremsenreiniger hat nix ergeben...


>>>>zündmodul würde ich ned tippen, das kündigt sich lange vorher durch unsauberen motorlauf an. test:


>>>>im leerlauf laaaangsam hochdrehen bs in die hohen drehzahlen, es darf kein haken im motorlauf hörbar


>>>>oder fühlbar sein.


>>>wenn es ihn herreisst, dann läuft die maschine auch sonst nicht schön und hat eifach weniger kraft, wenn er "normal" läuft, dann setzt er nicht aus, und der Lauf ist sehr ruhig und schön, mehr kraft hat er dann auch


>>>Hat der CTI (LU2-Jetronic!!) überhaupt ein Zündmodul? Ich dachte immer: Motronic: alles in einem, Jetronic: nur Sprit elektronisch, Zündung "mechanisch", aber vielleicht hab ichs immer noch nicht kapiert?!


>>>>auch ne möglichkeit: deine zündkabel. auch wieder beim warmwerden - widerstand wird grösser, zündfunke


>>>>stirbt den langsamen hungertod. Die Zündkabel sind zwar alle alt, aber die haben wir schon mit wasser bespritzt, - nix is passiert,


>>>>ich hatte mal sowas an meinem bmw. der lief bis zu ner geswissen temperatur und drehzahl klaglos, darüber


>>>>fing er an zu kotzen. nafch ewigem suchen haben wir dann ein kurze stück sritschlauch als übeltäter gefunden.


>>>>das war porös un d hat ab ner gewissen fliessgeschwindigkeit luft mit reingezogen. und je wärmer es im


>>>>motorraum war, desto grösser waren die risse.


>>>>ist ne scheissarbeit das einzugrenzen, aber es ist ganz sicher bloss ne kleinigkeit.


>>>Kleinigkeit glaub ich auch, aber die mussman erst einmal finden.... bervor man durchdreht*+~''!§§§%%&**


>>>Trotzdem Dank!


>>>gschnu


>>>>gruss


>>>>obelix

>Hi!


>Fahrtrichtung links, also wenn du den kopf in den motrorraum steckst recht...


>Die Zündspule vom GTI is zumindest ne andere, ich glaube die ist rot, soweit ich weiss, die im CTI ist eine wo der wiederstand gleich drin ist, bei der roten muss der vorgeschaltet werden... meiner lief aber auch mit der vom GTI...


>Gruss


>Manuel


>>Hi Manuel,


>>Anspringverhalten ist normal (wenn der Anlasser geht;-)), Wo sitzt das Zündmodul nochmal? Rechts in Fahrtrichtung? Zündspule hab ich noch nicht getauscht - hast Du eine Ahnung, welche Spule von einem anderen 205er passen könnte?


>>THX


>>Georg


>>>... jo hat nen Zündmodul, sitzt rechts tiefer unten ist sonen kleines schwarzes flaches Ding wo glaub ich 3 Kabel dran gehen.


>>>Bei meinem CTI war der Verteiler auch mal hin, wobei du den Verteiler nicht mit dem Verteilerfinger gleichsetzten darfst.


>>>Zündspule auch schon gewechselt? Anspringverhalten normal?


>>>Gruss


>>>Manuel


>>>


>>>>>ich tippe auf den verteiler.


>>>>>wenn der nen schlag (riss) hat kann folgendes geschehen:


>>>>>bei erwärmung hat er inne keinen kontakt mehr - kiste bleibt stehen.


>>>>>wenn er dann wieder abkühlz zieht sich der riss zusammen und das spiel geht von vorne los.


>>>>verteilerkappe + läufer hab ich schon getauscht...


>>>>>die 2. möglichkeit: deine kiste hat ein falschluftproblem. auch wieder: bei erwärmung geht irgendwo


>>>>>luft rein - kiste säuft ab


>>>>Falschluft hätte man doch beim abgastest sehen müssen, oder? auch das anpinseln der ansuganlage mit bremsenreiniger hat nix ergeben...


>>>>>zündmodul würde ich ned tippen, das kündigt sich lange vorher durch unsauberen motorlauf an. test:


>>>>>im leerlauf laaaangsam hochdrehen bs in die hohen drehzahlen, es darf kein haken im motorlauf hörbar


>>>>>oder fühlbar sein.


>>>>wenn es ihn herreisst, dann läuft die maschine auch sonst nicht schön und hat eifach weniger kraft, wenn er "normal" läuft, dann setzt er nicht aus, und der Lauf ist sehr ruhig und schön, mehr kraft hat er dann auch


>>>>Hat der CTI (LU2-Jetronic!!) überhaupt ein Zündmodul? Ich dachte immer: Motronic: alles in einem, Jetronic: nur Sprit elektronisch, Zündung "mechanisch", aber vielleicht hab ichs immer noch nicht kapiert?!


>>>>>auch ne möglichkeit: deine zündkabel. auch wieder beim warmwerden - widerstand wird grösser, zündfunke


>>>>>stirbt den langsamen hungertod. Die Zündkabel sind zwar alle alt, aber die haben wir schon mit wasser bespritzt, - nix is passiert,


>>>>>ich hatte mal sowas an meinem bmw. der lief bis zu ner geswissen temperatur und drehzahl klaglos, darüber


>>>>>fing er an zu kotzen. nafch ewigem suchen haben wir dann ein kurze stück sritschlauch als übeltäter gefunden.


>>>>>das war porös un d hat ab ner gewissen fliessgeschwindigkeit luft mit reingezogen. und je wärmer es im


>>>>>motorraum war, desto grösser waren die risse.


>>>>>ist ne scheissarbeit das einzugrenzen, aber es ist ganz sicher bloss ne kleinigkeit.


>>>>Kleinigkeit glaub ich auch, aber die mussman erst einmal finden.... bervor man durchdreht*+~''!§§§%%&**


>>>>Trotzdem Dank!


>>>>gschnu


>>>>>gruss


>>>>>obelix