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Hallo!


Mal ne Frage, findet ihr nicht auch, daß es wenig Sinn macht ein Cabrio als Rallyewagen zu benutzen, selbst wenn es mit nem Hardtop zu ist wird das Auto niemals so leicht wie die gleichwertige Limousine.


Ist das nur Publicity oder sehe ich das falsch, daß das keinen Sinn macht?


Bis denn


Christian

>Hallo!


>Mal ne Frage, findet ihr nicht auch, daß es wenig Sinn macht ein Cabrio als Rallyewagen zu benutzen, selbst wenn es mit nem Hardtop zu ist wird das Auto niemals so leicht wie die gleichwertige Limousine.


>Ist das nur Publicity oder sehe ich das falsch, daß das keinen Sinn macht?


>Bis denn


>Christian


Ich denke nicht, dass man das so sehen kann. Der WRC ist ein Rennwagen und hat mit dem Serienfahrzeug so gut wie kein Bauteil mehr gemeinsam. Gewichtsprobleme wird es also keine geben. Ich schätze mal, dass man den CC als Basis genommen hat, weil er evtl einen besseren CW-Wert bietet als die Limo.

eben du kannst nicht davon ausgehen, dass er die gleiche struktur hat wie ein serienfahrzeug, da die komplett neu aufgebaut werden können sie die karosserie auch so bauen, dass das dach mit trägt

Hallo ihr!


Habt ihr schonmal was von Homologation gehört? Das sind RALLYEwagen und keine Rewnnwagen, da sind die Richtlinien damit das Fahrzeug homologiert wird viel strenger... Der Wagen muß in seiner Grundstruktur verdammt nah am Serienfahrzeug sein. Zumindest die Karosseriestruktur muß gleichbleiben, und sie dürfen ein Hardtop aufsetzen, was aber wiederum heißt, daß die Verstrebungen aus dem Cabrio zur Versteifung bleiben müßen.


Das heißt, der is auf jeden fall schwerer als eine Limousine in der Größe (wenn sie auch als Rallyewagen aufgebaut ist). Das ist garkeine Frage, aber irgendeinen Sinn muß das machen und bisher habe ich nochnichts einleuchtendes gefunden außer, daß es Publicity sein könnte.


Cu @ Christian

Hat wohl was mit Homologation zu tun. Bin nicht ganz sicher, aber es gibt z.B. eine min. länge und ein min. Gewicht. Das war wohl beim 206 schon sehr knapp! Deshalb die verlängerten Front- und Heckteile. Hab mal irgendwo gehört, dass man auch zusätzliche Gewichte montieren mußte (???). Beim 307 gibt es mit der länge keine Probs. Das Gewicht soll wohl auch genau passend sein.


Wer weiß was genaues???





Gruß Motronix





>Hallo ihr!


>Habt ihr schonmal was von Homologation gehört? Das sind RALLYEwagen und keine Rewnnwagen, da sind die Richtlinien damit das Fahrzeug homologiert wird viel strenger... Der Wagen muß in seiner Grundstruktur verdammt nah am Serienfahrzeug sein. Zumindest die Karosseriestruktur muß gleichbleiben, und sie dürfen ein Hardtop aufsetzen, was aber wiederum heißt, daß die Verstrebungen aus dem Cabrio zur Versteifung bleiben müßen.


>Das heißt, der is auf jeden fall schwerer als eine Limousine in der Größe (wenn sie auch als Rallyewagen aufgebaut ist). Das ist garkeine Frage, aber irgendeinen Sinn muß das machen und bisher habe ich nochnichts einleuchtendes gefunden außer, daß es Publicity sein könnte.


>Cu @ Christian

>Hat wohl was mit Homologation zu tun. Bin nicht ganz sicher, aber es gibt z.B. eine min. länge und ein min. Gewicht. Das war wohl beim 206 schon sehr knapp! Deshalb die verlängerten Front- und Heckteile. Hab mal irgendwo gehört, dass man auch zusätzliche Gewichte montieren mußte (???). Beim 307 gibt es mit der länge keine Probs. Das Gewicht soll wohl auch genau passend sein.


>Wer weiß was genaues???


>


>Gruß Motronix


Mindestlänge ist 4,00 Meter, daher gabs die (meiner Meinung nach optisch sehr bescheidenen) GT-Schürzen beim 206.


Es gibt auch ein Mindestgewicht; der genaue Wert ist mir aber nicht bekannt. Wobei die Top-Hersteller hier nur minimal darüber liegen. Glaube also nicht, dass Peugeot hier Gewichtsprobleme bekommt. Und zusätzliche Steifigkeit dürfte Ihnen wohl auch nicht ungelegen kommen.


Ich denke immer noch, dass der CW-Wert wohl mitentscheidend war.


Wäre wirklich die Limo besser geeignet gewesen hätten sie wohl diese auch genommen. Schließlich bauen die ja nicht mit Absicht ein schlechteres Auto als möglich (hoffe ich zumindest mal).

Das bißchen mehr Steifigkeit ist sehr teuer erkauft wenn man das Gewicht sieht und aufgrund der Heckgestaltung is die Aerodynamik auch nicht besser als bei der Limo... Ich denke, daß Peugeot Publicity für den 307 CC brauchte, da der nicht so gut ankam beim Publikum wie z.B. der 206 CC.


Aber ich habe eine E-Mail an Peugeot Sport geschrieben und nachgefragt, welche Vorteile der CC als Rallyewagen hat. Wenn ich eine Antwort kriege werde ich sie hier posten!


Cu @ Christian

Quelle "Auto Motor und Sport"


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Gegenüber dem Vorgänger ist das Gewicht der Rohkarosse laut FIA-Vorschrift auf 320 Kilogramm gestiegen, das Gesamtgewicht liegt wie beim 206 beim erlaubten Minimum von 1230 Kilogramm. Die Länge wuchs gegenüber dem 206 von 4,01 auf 4,34 Meter. Der Radstand ist mit 2,61 Metern um 14 Zentimeter gewachsen. Bis zum Jahresende soll eine Serie von 2500 Serienmodellen fertiggestellt sein. Im kommenden Jahr muss Peugeot die für die Homologation erforderlichen 25000 Einheiten auf Stapel legen. Im Gegensatz zum Basis-Auto 307 CC trägt die Rallye-Version ein festes Blechdach. Lediglich die Silhouette muss dem Cabrio entsprechen.


.....





Also das Auto muß 1230 kg wiegen!!! Und so wie ich das lese, ist der 307 genau am Minimum wie der 206.





Greetz Motronix








>Das bißchen mehr Steifigkeit ist sehr teuer erkauft wenn man das Gewicht sieht und aufgrund der Heckgestaltung is die Aerodynamik auch nicht besser als bei der Limo... Ich denke, daß Peugeot Publicity für den 307 CC brauchte, da der nicht so gut ankam beim Publikum wie z.B. der 206 CC.


>Aber ich habe eine E-Mail an Peugeot Sport geschrieben und nachgefragt, welche Vorteile der CC als Rallyewagen hat. Wenn ich eine Antwort kriege werde ich sie hier posten!


>Cu @ Christian

schaut euch mal an, wie die wagen nach manchen etappen aussehen. da spiel aerodynamik nur eine sehr untergeordnete rolle.

aber nur auf französisch. Muß mich bei Pug mal beschweren, dass es die Peugeot Avenue Seite auch mal auf deutsch gibt.


Moteur


Type : XU7JP4


Disposition : transversale avant


Nombre de cylindres : 4 en ligne


Cylindrée (cm3): 1 997


Alesage x course (mm) : 85 x 88


Puissance (chDIN) : 300 à 5250 tr/mn


Couple maxi (N.m) : 580 à 3500 tr/mn


Culasse : aluminium


Soupapes : 4 par cylindre


Bloc cylindres : aluminium


Arbre à cames : 2 ACT


Gestion moteur : MAGNETI-MARRELLI STEP 9


Turbocompresseur : GARRETT HONEYWELL


Lubrification : carter humide en carbone


Alimentation : injection électronique


Echangeur : air-air


Transmission


Embrayage : tri-disque carbone


Boîte de vitesses transversale : Hewland 5 rapports


Différentiels : ponts pilotés avant, arrière et central


Direction


Type : À crémaillère, assistée


Freins


Avant : Disques ventilés diam. 370 mm (295mm*) Etriers 8 pistons (4 pistons*)


Arrière : Disques diam. 370 mm (295mm*) Etriers 4 pistons


Suspension


Avant et arrière : pseudo McPherson


Amortisseurs : Peugeot


Dimensions





Empattement : 2,610 m


Longueur : 4,4344 m


Largeur : 1,770 m


Jantes asphalte : 8x18" (7x15*)


Pneumatiques : Michelin 20x65x18’’ (17x65x15*)


Poids : 1 230 kg


Capacité réservoir carburant : 90 litres


Carburant : F.I.A


Lubrifiant : TOTAL





* version terre





<a href="mailto: 306STDT@polizisten-duzer.de">Claude</a>


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