www.peugeotforum.de

moin leut.


ich hab mich gefragt, wie ich aus meinem 206hdi (clemens chip mit 120ps)


ne höhere endgeschwindigkeit hinbekomme.


gibts ne möglichkeit die drehzahl im 5. gang zu erweitern? bei rund


4250u/min is bei mir schluss. so 100-150u/min hätte ich dann schon gerne.


oder brauch ich im hohen drehzahlbereich einfach nur mehr power, dass er


höher dreht? weil im windschatten hab ich schonmal berg runter 225-230


gepackt.


wie müsste ich mein auto abstimmen lassen?


hab das problem, dass er 195 immer packt, die 200 aber nicht. hätte


mindestens gerne 200, am liebsten 205 regelmässig aber ohne einbussen


in der normalen beschleunigung.


ich hab keinen dachspoiler und die normale xs-front.


oder ist mit cw-wert in verbindung mit der normalen getriebeübersetzung einfach nicht mehr machbar? der s16 schafft ja auch mehr (ok, äpfel-birnen-


vergleich aber egal)


jaja, ich weiss, jetzt werden einige über sinn und unsinn fragen....aber hinterfragts nicht ;o)


danke für eure ideen.


cu


zak


p.s.: sinn ist der: ich hab demnächst die 60tkm inspektion und wenn man


chiptechnisch was verändern kann an der enddrehzahl, fahr ich gleich die


inspektion zum clemens machen und dann soll er ihn auf den prüfstand


holen und abändern ;o)

Bin zwar absolut kein Hdi-Spezialist, aber ich glaube mich daran erinnern zu können, dass beim Diesel die Leistung kurz vor der Abregeldrehzahl ziemlich in den Keller geht und höhere Drehzahlen nicht drin sind bzw. leistungsmäßig keinen Sinn machen.


Aron hatte soweit ich weiß mit der Achsübersetzung gespielt um eine höhere Vmax zu bekommen, aber was genau das gebracht hat. Keine Ahnung. Er wird sich aber sicher noch melden.


Am praktischsten wäre wohl ein sechster Gang...

Aron hatte eine insgesamt längere Gang-Übersetzung eingebaut, was ein Plus in der Endgeschwindigkeit ergab, jedoch ein recht dickes Minus in der Beschleunigung einbrachte, die er nur mit stark erhöhten Leistung wettmachen konnte (erst ab 130-150 PS war die Beschleunigung besser als Serie, ich meine, dass ich ihn so verstanden habe)... achja, aufgrund der längeren Übersetzung war er wesentlich sparsamer unterwegs (der eigentliche Sinn der langen Übersetzungen)...


Grüssle vom Ulmer Münster, Michael...

HI,


kaum ist Dein Rasseln weg.....oder auch nicht, dank ARAL, denkst Du wieder nur ans Heizen.


Ich war das letzte mal in Schengen bei der Shell, ganz oben auf dem Berg. Also ca. 100m hinter der Q8.


Das is ne kleinere Tanke (so 4 Zapfsäulen). Aber seitdem ist das Rasseln komplett weg und das typische HDi-Blubbern wieder da. Mein 206 läuft so rund wie vorher.


Leistung ist auch genauso, wie bei ARAL.


Also, ich kann Dir die Shell nur empfehlen. Ich tank da jetzt immer...


Gruss


olli

hi olli!!!


na...hättest mit deinem posting auch noch warten können ;o)


wollt dir heut abend ne mail schreiben, dass die shell wieder auf hat.


hab da schonmal getankt. zwischenzeitlich wegen umbau der tanke wieder rassel-aral ;o)


gestern hab ich dann wieder shell reingekippt. wunderbar!!!


wobei, mein vater jetzt an der gleichen tanke shell in seinen 306hdi


reingetankt hat und der rasselt wie der dämon. dabei sinds doch die


gleichen motoren *nich so ganz versteh*


ich tu's unter "serienstreuung" ab...hehe


aber an der shell kann man richtig schön den tank vollkippen. gestern


wieder 50,50 liter reinbekommen ;o) auto schön berg runter geparkt und


dann rein mit dem saft. watt ne freude *ggg*


so, gleich feierabend *juhu*


cuuu


zak

also Endgeschwindigkeit war bei mir mit ca 12% längerer Achsübersetzung


nur etwas höher mit 115ps hat der sogar weniger V-Max gemacht also


mit 98ps Serie !


da hier einfach das Raddrehmoment durch das lange Getriebe zu


weit runter ging


man muß nur mal in den VW Foren stöbern wie deren 6-Gänger


Probs mit der V-Max haben das Problem der 5. bringt net genug


Drehzahl beim 6. ist das Raddrehmoment zu klein


Verbrauch war ich annähernd gleich unter 4,5l habe ich den


auch mit längeren Getriebe nicht bekommen, dafür durch das


ordentliche Leistungsplus bei max Verbrauch einiges mehr *g*


Beschleunigung war etwa gleich, da ich zwar etwas Durchzug


einbüßte aber die Gänge länger ausfahren konnte 90 im 2.


und so Späße also man konnte praktisch mehr von dem breiten Leistungdbereich


nutzen


V-Max lag mit 150ps bei 4200rpm bei etwa 220 echten KM/h auf


der Geraden, bergab hat er mal 240 drauf gehabt


mfG,,,Aron

tanke ich jetzt immer in meinem HDi FAP, weil die Schmierwirkung


von dem Saft etwa beim 20 fachen liegt wie bei Normaldiesel


um Motorschäden vorzubeugen (insbesondere dem bekannten EInspritzpumpenfraß)


er ist durch Biodiesel auch etwas leiser geworden, ist echt noch


bedeutend leiser als der Araldiesel vom letzten Winter (leise


dieseln im Schnee, war der Werbespruch :-)


Verbrauch ist gleich geblieben und er spuckt auf der Rolle mit meinem


Motormanagment sogar 5nm mehr aus (432nm statt nur 427)


mfG,,,Aron

>tanke ich jetzt immer in meinem HDi FAP, weil die Schmierwirkung


>von dem Saft etwa beim 20 fachen liegt wie bei Normaldiesel


>um Motorschäden vorzubeugen (insbesondere dem bekannten EInspritzpumpenfraß)


>er ist durch Biodiesel auch etwas leiser geworden, ist echt noch


>bedeutend leiser als der Araldiesel vom letzten Winter (leise


>dieseln im Schnee, war der Werbespruch :-)


>Verbrauch ist gleich geblieben und er spuckt auf der Rolle mit meinem


>Motormanagment sogar 5nm mehr aus (432nm statt nur 427)


>mfG,,,Aron


432nm statt NUR 427 *g*

Ich schmier mir immer zum ARAL-Diesel einen von den beiden Diesel-Zusätzen von LiquiMoli, also entweder den Diesel-Schmier-Zusatz oder den Common-Rail-Systempflege... was ich immer so alle 3-4 Tankfüllungen wiederhole... mal sehen, ob ich so die Dieselpumpe am Leben erhalte, welches bei meinem Vater seinem 525d BJ2002 nach 75000 km hops ging...


Grüssle vom Ulmer Münster, Michael...

moin moin.


hmm.....mal ein paar grundlegende fragen zum biodiesel:


1. gibts den in lux? ;o)


2. was wichtiger ist: gibts herstellerunterschiede wie jetzt bei aral, shell,


etc. festgestellt? gibts überhaupt mehrere hersteller oder eine ISO woran


die sich halten müssen. normal haben immer die freien tanken


biodiesel...und denen trau ich nich so. gepanscht?!?


3. kann man 100% biodiesel fahren oder muss man mit normalem diesel mischen (50-50?)?


4. wenn man nicht an biodiesel rankommt (mir fällt jetzt in lux keiner ein


und im kreis merzig-wadern auch nicht) kann man dieselpumpe "retten"


und die schmierwirkung im motor auch mit öl-zugabe (5W40) DAUERHAFT


und ohne nachteile erhöhen???


5. gibts von peugeot ne freigabe für biodiesel (mischverhältnis???) für den


2.0 hdi 90 (206, 306, 307, 406 is ja egal oder?)?


dann zur achsübersetzung:


naja, glaub dann lass ich das mal mit der höheren endgeschwindigkeit ;o)


so gravierend wollte ich dann nicht in die mechanik eingreifen, fehlt mir


auch irgendwo die knete dazu.


allerdings sterbt man ja ständig nach meeeeeehr leistung *g*


jetzt hab ich 120ps und das geht schon ganz gut.


wieviel ps wären denn möglich mit serien luftzufuhr bzw. komplettem


serienmotor bis halt auf das chiptuning? könnte man 125-130ps


rausquetschen ohne was umbauen zu müssen. LLK wollte ich erst später


reinmachen (gewinde hat vorrang). weil 5-10ps mehr für ca. 100€, wo mein


auto dann aufm prüfstand neu "abgestimmt" wird, würde ich mir noch


leisten wollen.


1000 dank für eure unerbitterliche hilfe ;o)


greeeeeetz


zak