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Moin,


da leider aufgrund eines undichten Kurbelwellensimmerings die Kupplung am 106 meines Bruders nach nur 20tkm schon wieder völlig hinüber ist, darf ich da wohl demnächst mal ran. Grundsätzlich weiß ich auch, wie es geht, allerdings hab ich das noch nicht an nem TU mit MA-Getriebe gemacht, bisher hatte ich nur XU-Motoren mit BE-Getriebe in den Fingern.


Daher meine erste Frage, ob es hier irgendwelche gravierenden technischen Unterschiede gibt, mal abgesehen davon, dass alles bissl anders aussieht?


Die nächste Frage betrifft die Kupplung selbst: Normalerweise empfehle ich immer, die Druckplatte gleich mitzuwechseln, wenn man eh schon alles auseinander hat. Sehe ich das richtig, dass in diesem Fall (die Druckplatte ist ja erst 20tkm alt) der Wechsel absolut überflüssig ist und nur die Kupplungsscheibe gewechselt werden muss? Oder kann die Druckplatte durch das Öl auch in Mitleidenschaft gezogen worden sein?


Dann überlege ich, ob man sich nicht eine andere gebrauchte Schwungscheibe organisieren sollte. Diese sollte man ja eigentlich fürn Appel undn Ei bekommen. Oder reicht es, die vorhandene Schwungscheibe gründlich zu reinigen? Der Motor ölt allerdings schon sehr stark, die Kupplung rupft recht deutlich und ist eben sehr, sehr schnell runtergebrannt.


Kann man den Kurbelwellensimmerring eigentlich ohne Abbau der Ölwanne wechseln oder muss die raus, um das erste Kurbelwellenlager zu lockern?


Das Getriebe hat ja zur Kupplung hin sicherlich auch einen Simmerring. Kann man den einfach so wechseln oder braucht man da spezielle Kenntnisse / spezielles Werkzeug?


Da man bei der ganzen Aktion ja sowieso den einen oder anderen Motorhalter losschrauben muss, wollen wir selbige auch gleich wechseln. Es hat den TU3M im 106 allerdings als Gussblock und als Alublock gegeben, natürlich mit verschieden Motorhaltern. Wie finde ich heraus, welcher Motor da eigentlich drinhängt? Bzw. macht es evtl sogar Sinn, grundsätzlich die Gusshalter zu kaufen, da diese möglicherweise straffer ausgelegt sind (Sport ist Geil :-) )?


Eine ganze Reihe von Fragen, Thx im Vorraus für deren Beantwortung,


Greetz


RR

... wie bei BE-getrieben, nur dass mehr platz ist ;-))


die schwungscheibe kannste weiterbenutzen, genauso die druckplatte, nur halt mit bremsenreiniger entölen. dem ausrücklager schadet öl eher weniger, der getriebesimmerring ist eigentlich kein anfälliges teil.


ansonsten wenn du alles entölt hast, wieder kupferpaste/-spray auf die hauptwellenverzahnung, damit die mitnehmerscheibe schön gleiten kann und die kupplung sauber trennt, die a-wellensimmeringe checken evtl. neu machen.


der hauptsimmerring am motor geht so raus mit nem schraubenzieher. den neuen schön ölen, damit er reingeht.


viel spass, kris





>Moin,


>da leider aufgrund eines undichten Kurbelwellensimmerings die Kupplung am 106 meines Bruders nach nur 20tkm schon wieder völlig hinüber ist, darf ich da wohl demnächst mal ran. Grundsätzlich weiß ich auch, wie es geht, allerdings hab ich das noch nicht an nem TU mit MA-Getriebe gemacht, bisher hatte ich nur XU-Motoren mit BE-Getriebe in den Fingern.


>Daher meine erste Frage, ob es hier irgendwelche gravierenden technischen Unterschiede gibt, mal abgesehen davon, dass alles bissl anders aussieht?


>Die nächste Frage betrifft die Kupplung selbst: Normalerweise empfehle ich immer, die Druckplatte gleich mitzuwechseln, wenn man eh schon alles auseinander hat. Sehe ich das richtig, dass in diesem Fall (die Druckplatte ist ja erst 20tkm alt) der Wechsel absolut überflüssig ist und nur die Kupplungsscheibe gewechselt werden muss? Oder kann die Druckplatte durch das Öl auch in Mitleidenschaft gezogen worden sein?


>Dann überlege ich, ob man sich nicht eine andere gebrauchte Schwungscheibe organisieren sollte. Diese sollte man ja eigentlich fürn Appel undn Ei bekommen. Oder reicht es, die vorhandene Schwungscheibe gründlich zu reinigen? Der Motor ölt allerdings schon sehr stark, die Kupplung rupft recht deutlich und ist eben sehr, sehr schnell runtergebrannt.


>Kann man den Kurbelwellensimmerring eigentlich ohne Abbau der Ölwanne wechseln oder muss die raus, um das erste Kurbelwellenlager zu lockern?


>Das Getriebe hat ja zur Kupplung hin sicherlich auch einen Simmerring. Kann man den einfach so wechseln oder braucht man da spezielle Kenntnisse / spezielles Werkzeug?


>Da man bei der ganzen Aktion ja sowieso den einen oder anderen Motorhalter losschrauben muss, wollen wir selbige auch gleich wechseln. Es hat den TU3M im 106 allerdings als Gussblock und als Alublock gegeben, natürlich mit verschieden Motorhaltern. Wie finde ich heraus, welcher Motor da eigentlich drinhängt? Bzw. macht es evtl sogar Sinn, grundsätzlich die Gusshalter zu kaufen, da diese möglicherweise straffer ausgelegt sind (Sport ist Geil :-) )?


>Eine ganze Reihe von Fragen, Thx im Vorraus für deren Beantwortung,


>Greetz


>RR