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hab da mal ein paar fragen, als unwissender autofahrer


wieso is bei nem 2 L diesel der drehmoment höher als bei nem 2 L benziner


aber trotzdem is der diesel langsamer ..................


aus welchem motor kann man leistungsmäßig mehr rausholen ???


danke


gruß


sepp

der Diesel muß nicht der langsamere sein, da Du beim Schalten im Gegensatz


zum Benziner nicht in nen Leistungsloch fällst hast also effektiv gesehen


ne höhere Leistung, nen Bekannter von mir hat nen 205 griffe (oder so halt mit


102ps) und der 205 ist leichter als nen 206 hdi und hat mehr ps, aber bis


170 war gegen den 206 hdi neulich auf der bab nix zu machen


wenn Du den 206 Hdi nimmst und den 1,6 16v zum Vergleich, wirst von 50-150km/h


kaum nene Unterschied merken, viel eher wie der Benziner bei der Leistungsspitze


ran zieht und nach dem Schalten zurück fällt


so ist das eben


beim Saugbenziner kannst fast nix machen, Nocke, Luftoptimierung und


Softwareanpassung macht vielleicht 20% mehr aus wenns gut gemacht ist


beim Diesel hast serienmäßig über 30% Luftüberschuss = mehr Diesel


rein = mehr Leistung (aber auch mehr Ruß) ist viel einfacher


oder wie ich am 307 HDi fap 110, Raildruck über neue Kennlinie abgestimmt


Spritzzeit verlängert und Ladedruck erhöht, Serie 107 Ps lt Peugeot


jetzt sind die letzten beiden Zahlen verdreht und beim Drehmoment


steht ne 4 vorn drann, das ganze nur über die Elektronik


mfG,,,Aron

Du musst schon n Turbodiesel mit nem Turbobenziner vergleichen... dann siehts auch schon wieder anders aus...


zB. 2L Turbo mit Chip: 190 PS und 340 NM Drehmoment.... der geht garantiert besser als die 2L Diesel... jedenfalls im 205 GTI ;D


Beim Diesel is halt das problem, das du über 4500 RPM ne abfallende leistungskurve hab, beim (turbo) benziner wird die power immer größer (je nachdem ob 8v, 16v und abstimmung...)


Gruss


Jan





>hab da mal ein paar fragen, als unwissender autofahrer


>wieso is bei nem 2 L diesel der drehmoment höher als bei nem 2 L benziner


>aber trotzdem is der diesel langsamer ..................


>aus welchem motor kann man leistungsmäßig mehr rausholen ???


>danke


>gruß


>sepp

>zB. 2L Turbo mit Chip: 190 PS und 340 NM Drehmoment.... der geht garantiert besser als die 2L Diesel... jedenfalls im 205 GTI ;D


ok, hier kommts auf den Drehmomentverlauf an, wenn beide ne gleiche


effektive Leistung haben gehen die gleich


ok, ich gehe halt von Autos aus die man jetzt bei Peugeot kaufen kann


und da kann man ohne groß umzubauen nur den Diesel empfehlen


>Beim Diesel is halt das problem, das du über 4500 RPM ne abfallende leistungskurve hab, beim (turbo) benziner wird die power immer größer (je nachdem ob 8v, 16v und abstimmung...)


das Problem mit den 4500rpm habe ich nicht, ich schalte bei ca 4300rpm


und lande dann bei etwas über 3000rpm, da beißt der wieder richtig zu,


wozu also viel Drehzahl und viel Verbrauch wenn der Motor über den


Bereich den man braucht genug Power hat ?


und da kannst nicht danach gehen in welchem Bereich der Benziner


arbeitet sondern wenn man die Gänge voll ausfahren muß dann zieht nunmal


der Saugbenziner beim Loch nach dem Schalten nen Nachteil mit sich


und das egal wie hoch das Ding dreht, zumindest bei den neuen


Motoren, der Mi16 mit Schaltsaugrohr hat dann echt schon gute


dynamische Fahreigenschaften gehabt aber die aktuellen Drehorgeln,


siehst Drehzahl ist nicht alles


mfG,,,Aron

turbobenziner sind halt schwerer zu realisieren, weil der Turbo viel höheren Belastungen durch die deutlich höheren Abgastemperaturen ausgesetzt ist. Das ist beim Diesel net der Fall und ein Kompressor ist halt nicht gerade klein und den Platz muss man im Motorraum erstmal haben.


Desshalb kann man eigentlich schon nen Saugbenziner mit nem Turbodiesel vergleichn weils einfach der Praxis entspricht.