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Also das Prinzip habe ich jetzt verstanden. Kein Turboloch mehr und kaputt machen tu ich da gar nix ... eher schone ich die Karre. So jetzt die Fragen...


Was kostet sowas?


Wie schwer ist der Einbau so eines Teils???


Brauch ich Tüv?


Thx Flo

>Also das Prinzip habe ich jetzt verstanden. Kein Turboloch mehr und kaputt machen tu ich da gar nix ... eher schone ich die Karre. So jetzt die Fragen...


>Was kostet sowas?


fängt bei 30 euro fürn bosch-plastikventil an und geht bis weit über 200euros für japanische/usa high-end teile.


hab eins von bailey-motorsport aus england kostet 110euro.


>Wie schwer ist der Einbau so eines Teils???


geht so. wenn du keine schrauberfahrung hast, dann lass es lieber machen.


du brauchst nen abgang an der ladeluftführung so nah wie möglich an der drosselklappe (normal n 25mm rohr) an welchen dann das pop-off mit nem schlauch angeflanscht wird.


>Brauch ich Tüv?


rein formell bestimmt, da es ja ne veränderung am fahrzeug is. aber welcher tüvprüfer sucht pop-off ventile? und es is ja auch kein direkt in die leistung oder das abgas eingreifendes bauteil, also phhh....


MfG


boris

Turboloch wirste IMMER haben, da im unteren Drehzahl bereich der Abgasstrom weniger Druck erzeugt. Das kannste höchstens durch nen VTG Lader (Variable Turbinen Geometrie) etwas eingrenzen.

also beim diesel bringt dsa ventil nur zisch und sonst nix


die 30 euro vag ventile kannste knicken sind nicht ladedruck fest. zumidnest nicht hdi ladedruck fest. hab alles schon ausprobiert. das ventil muss mindestens 1,1 bar halten, denn so hoch ist der serienladedruck wenn de rturbo voll zieht.


normal ladedruck beim hdi = 0,9 bar.

>Turboloch wirste IMMER haben, da im unteren Drehzahl bereich der Abgasstrom weniger Druck erzeugt. Das kannste höchstens durch nen VTG Lader (Variable Turbinen Geometrie) etwas eingrenzen.


hmm, die Lader sind genauso wie die standartlader aufgebaut, wegen der


Variablen Turbinengeometrie, also die ist bei Teillasphase des Turbos praktisch wie


bei jedem Standartturbo, lediglich zu Ladedruckbegrenzung wird das DIng


auf "schlechte Abgasanströmung der Abgasturbine gestellt um den Ladedruck


zu begrenzen, Vorteile im Ansprechverhalten hast da absomut keine


es gibt noch 2 andere Systeme, mechanischer Waste-Gate(pop off)


bei dem das Abgas beim erreichten Ladedruck über die Abgasturbine geleitet wird


(DW10TD) und die 2. Methode


wie es beim DW12 ist, wo die Platte vor der Abgasturbine bzw der


Platz vergrößert wird, hierbei strömt das ABgas an dem Turbinenrad


vorbei


alle 3 Systeme haben nur den Zweck den Antrieb des Turbos zu verringern


=Ladedruckbegrenzung


variable Turbinengeometrie ist ein Verkaufsgeck von VW für den


unwissenden Endkunden, wo die meisten sowas noch nie gesehen haben


und tatsächlich denken, da würde die Geometrie wegen dem Turboloch


verringert....


nochmal aufs eigentliche Turboloch zurück zu kommen, fahr mal nen


VW Diesel mit "VTG" und nen 206 HDi 90 Probe, wirst merken welcher


von beiden das Turboloch hat :-)


beim C-R Diesel ist das ja eben sehr minimal, wenn man schonmal


ne Ladedruckanzeige gesehen hat weiß man das dieser unmittelbar nach


dem gasgeben anliegt und lediglich die Software das per Einspritzverzögerung


etwas ausbremst


nen blow Off Ventil ist beim Benzinturbo in erster Linie dazu da das das


wenn die Drosselklappe sofort zu geht und der Turbo noch voll dreht


also voll Luftmasse fördert diese Luft gegen die Drosselklappe


extrem aufstauen würde (wie nen Kurzschluss an ner unabgesicherten


Batterie) hier würde es den Turbo sowie Ladeluftkühler und Leitungen beschädigen


sowie als Nebeneffekt den Turbo stark abbremsen


das blow off macht also auf um den Ladedruck zu begrenzen der bei der


geschlossenen Drosselklappe durch den Turboschwung enorm hoch wäre


(könnte man locker mit über 4 Bar beziffern)


als Nebeneffekt hat der Turbo noch mehr Speed und gerade beim Benzinturbo


der durch seine hohe Motordrehzahl ne recht große und träge Turbine hat


hat man beim Schalten weniger Verzögerung im Turbo, da am Turbo praktisch


keine Last mehr ist


mfG,,,Aron

ist es beim vtg lader nicht so dass der querschnitt des rohres verringert wird und dadurch die strömungsgeschwindigkeit steigt?

das Modell das ich auf der IAA begutachtet hatte hat nur die Zuführungsklappen


zu dem Abgasrad verändert, haben sich alle beim drehen des kranzes leicht verdreht


hat recht anfällig für Ruß ausgesehen die Sache


mfG,,,Aron